SU1656235A1

SU1656235A1 - Normal closed brake

Info

Publication number: SU1656235A1
Application number: SU772541023A
Authority: SU
Inventors: Михаил Васильевич Новожилов; Анатолий Григорьевич Лысяков; Михаил Павлович Александров; Евгений Николаевич Маргорин; Вячеслав Николаевич Федосеев
Original assignee: Предприятие П/Я А-3590; Мгту Им.Н.Э.Баумана
Priority date: 1977-10-24
Filing date: 1977-10-24
Publication date: 1991-06-15

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к тормозным устройствам.This invention relates to mechanical engineering, in particular to braking devices.

Известен нормально замкнутый тормоз, содержащий корпус и шарнирно св занные с НИУ двуплечие нажимные рычаги с тормозными колодками, соединенные между собой т гой и взаимодействующие с зажимным элементом, гидравлический привод в которых через шток и хвостовик цилиндра соединен шарнирно с концами рычагов.A normally closed brake is known, comprising a housing and two-arm push-up levers with brake pads connected to the NRU, interconnected by a rod and interacting with a clamping element, in which the hydraulic actuator is connected to the ends of the levers via a rod and cylinder liner.

Такой тормоз не имеет возможности регулировки тормозного момента и обеспечивает работу только с единственным встроенным в него гидроприводом,сужива область применени и надежность работы.Such a brake does not have the ability to adjust the braking torque and ensures that it works only with a single hydraulic drive built into it, narrowing the scope and reliability of operation.

Целью изобретени вл етс повышение надежности работы, обеспечение регулировани тормозного момента и расширение области применени .The aim of the invention is to increase the reliability of operation, to ensure the regulation of the braking torque and the expansion of the field of application.

Поставленна цель достигаетс тем, что оси качани рычагов размещены в поперечны пазах корпуса, а замыкаюошй элемент выполнен в виде торсионов, расположенных попарно с обеих сторон рычагов и закрепленных в корпусе, при этом свободные конць горсионов через установленные кг них с возможностью регулировав-ly упоры взаимодействуют с концам1 оычагоь, шарнирно соединенных между собой т гой, причем на конце шарнирной оси одного из рычагов эксцентрично закреплен кривошип , св занный с приводом а ось установлена в т ге с возможностью вращени .The goal is achieved by the fact that the swing axes of the levers are placed transversely to the housing grooves, and the closing element is made in the form of torsions arranged in pairs on both sides of the levers and fixed in the housing, while the free end of the horsions interact through the installed kg at the ends1 of the arms, which are pivotally interconnected by a pull, with the crank connected to the drive being eccentrically fixed at the end of the hinge axis of one of the levers and the axis is rotatably mounted .

На фиг.1 показан тормоз, вид в плане; на фиг,2 - вид А на фиг 1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - виц В на фиг.1; на фиг,5 - разрез Г-Г на фиг.1 (узел креплени торсионов).Figure 1 shows the brake, a plan view; FIG. 2 is a view A of FIG. 1; on fig.Z - section bb in figure 2; figure 4 - Vic In figure 1; Fig. 5 shows a section of the GG in Fig. 1 (a torsion attachment unit).

Тормоз состоит из корпуса 1, на котором шарнирно установлены двуплечие нажимные рычаги 2 с закрепленными на них тормозными колодками 3, снабженнымиThe brake consists of a housing 1, on which two shoulders push levers 2 with brake pads 3 attached to them are pivotally mounted

аbut

фрикционными накладками, соединенные между собой т гой 4. Рычаги 2 взаимодействуют с зажимными элементами, выполненными в виде торсионов 5, расположенных попарно с обеих сторон рычагов 2 и соединенных с ними посредством упоров 6, в которых вставлены на шлицах концы торсионов 5 дл возможности регулировани их упругости путем закручивани . Каждый торсион обеими концами вставлен нз шлицах в приливы корпуса 1 (фиг.5). Концы рычагов 2 шарнирно через оси соединены между собой дополнительной т гой 7, а на оси 8 одного из рычагов эксцентрично закреплен кривошип 9, св занный с приводом (не показан), при этом ось 8 установлена в корпусе с возможностью вращени .friction linings interconnected by a thrust 4. The levers 2 interact with clamping elements made in the form of torsions 5 arranged in pairs on both sides of the levers 2 and connected to them by means of stops 6 in which the ends of the torsions 5 are inserted in the slots to allow them to be adjusted elasticity by twisting. Each torsion bar is inserted at both ends of the slotted slots into the tides of body 1 (figure 5). The ends of the levers 2 are pivotally connected through an axis with an additional thrust 7, and on the axis 8 of one of the levers, a crank 9 is eccentrically attached to a drive (not shown), while the axis 8 is rotatably mounted in the housing.

Противоположные концы торсионов 5 имеют разное количество шлиц, что допускает ступенчатое регулирование их закручивани дл регулировки тормозного момента.The opposite ends of the torsions 5 have a different number of splines, which allows for stepped adjustment of their curls to adjust the braking torque.

Тормоз работает следующим образом.The brake works as follows.

В нормально замкнутом тормозе торси- оны 5, воздейству через одноплечие упоры 6 на концы длинных плеч нажимных рычагов 2, поворачивают их вокруг оси 10 и прижимают колодки 3 с фрикционными накладками к тормозному диску 11, затормажива его,In a normally closed brake, the torsions 5, acting through the one-arm stops 6 on the ends of the long arms of the pressure levers 2, rotate them around the axis 10 and press the pads 3 with friction linings against the brake disk 11, braking it,

Растормаживание осуществл етс приложением силы привода к кривошипу 9 иThe brake is applied by applying a drive force to the crank 9 and

поворотом его вокруг оси в (фиг.З) из положени г в положение д. При этом за счет эксцентриситета е, ось к левого рычага смещаетс к правому рычагу и вследствие уменьшени рассто ни между этими концами рычагов они поворачиваютс вокруг осей 10, отвод фрикционные накладки от диска 11.turning it around the axis b (fig. 3) from position d to position e. At the same time, due to eccentricity e, the axis moves to the left lever toward the right lever and due to the decrease in the distance between these ends of the levers they rotate around the axes 10, retracting the friction linings from disk 11.

Выполнение замыкающих элементов в виде р да, например четырех, продольныхThe implementation of the locking elements in the form of a number, for example, four, longitudinal

торсионов, расположенных попарно с обеих сторон нажимных двуплечих рычагов и закрепленных в кронштейнах корпуса, охватывающих щеки тормозных колодок, в сочетании с эксцентричной установкой рычага привода на ось, размещенную в длинном конце двуплнечего рычага и св занную т гой с аналогичной осью во втором рычаге, позвол ет уменьшить габариты и вес тормоза , измен ть в широком диапазоне тормозной момент, повысить надежность тормоза и использовать тормоз с различными видами приводов, такими как пневмо- и гидроцилиндры, электрогидротолкатели, электромеханические толкатели.torsions arranged in pairs on both sides of the pressing two shoulders and fixed in the housing brackets covering the cheeks of the brake pads, in combination with the eccentric mounting of the drive lever on the axle placed in the long end of the two plumbing lever and connected with a similar axis in the second lever, allowing It does not reduce the size and weight of the brake, change the braking torque in a wide range, increase the reliability of the brake and use the brake with various types of actuators, such as pneumatic and hydraulic cylinders, electrohydrotol cathels, electromechanical pushers.

тНmn

toiiZtoiiZ

ь-вl-in

Вид8View8

Фиг 4FIG 4

Г-ГYr

Фиг. 5FIG. five

Claims

(54X57) NORMALLY CLOSED BRAKE, comprising a housing and two-arm pressure levers with brake pads pivotally connected to it, interconnected by a rod and interacting with a clamping element, as well as a drive, distinguishing it with the aim of increasing the reliability of operation To ensure the regulation of braking torque and the expansion of the scope, the swing axes of the levers are placed in the transverse grooves of the housing, and the closing element is made in the form of gorsions located in pairs on both sides of the levers and fixed in the housing, free ends of the torsion bar via set to 'which have adjustable stops interact with the ends of levers pivotally interconnected additional thrust, wherein at the end of the hinge axis of one of the levers of a crank eccentrically fixed connected with the drive, and the axis set in the thrust rotatably.