SU1654072A1

SU1654072A1 - Railway tank car

Info

Publication number: SU1654072A1
Application number: SU894671529A
Authority: SU
Inventors: Валерий Михайлович Бубнов; Виктор Степанович Лагута; Адольф Александрович Радзиховский; Анатолий Владимирович Донченко; Юрий Яковлевич Водянников; Евгений Кондратьевич Тусиков; Степан Иванович Попов; Юрий Александрович Бекасов
Original assignee: Производственное Объединение "Азовмаш" В Г.Мариуполе
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1991-06-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс креплени котла железнодорожной цистерны на тележках и передачи продольных усилий. Цель изобретени - повышение надежности и снижение металлоемкости котла путем снижени напр жений в его элементах в зоне соединени с опорами. Между торцовыми 6 и шкворневыми 5 балками по оси буферов установлены усиливающие элементы 10 с вертикальными ребрами 11, соединенными верхней кромкой с котлом 1. 5 ил.The invention relates to railway transport and relates to fastening a boiler to a railroad tank car on bogies and transmitting longitudinal forces. The purpose of the invention is to increase the reliability and decrease the metal intensity of the boiler by reducing the stresses in its elements in the zone of connection with the supports. Between the end 6 and pivot 5 beams along the axis of the buffers are installed reinforcing elements 10 with vertical ribs 11 connected by the upper edge of the boiler 1. 5 Il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс установки котла железнодорожной цистерны на тележки и передачи продольных усилий.The invention relates to railway transport and concerns the installation of a rail tank boiler on carts and the transmission of longitudinal forces.

Цель изобретени - повышение надежности и снижение металлоемкости котла путем снижени напр жений в его элементах в зоне соединени с опорами.The purpose of the invention is to increase the reliability and decrease the metal intensity of the boiler by reducing the stresses in its elements in the zone of connection with the supports.

На фиг. 1 изображена цистерна, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 3; на фиг, 5 - разрез по В-В на фиг. 2.FIG. 1 shows a tank, a general view; in fig. 2 — node I in FIG. one; in fig. 3 is a view A of FIG. 2; in fig. 4 is a section along BB in FIG. 3; FIG. 5 is a section along B-B in FIG. 2

Железнодорожна цистерна представл ет собой котел 1, устанавливаемый посредством опор 2 на тележки 3.The rail tank car is a boiler 1, mounted by means of supports 2 on carts 3.

Опоры 2 содержат концевые продольные балки 4, к которым прикреплены шкворневые балки 5, торцовые балки 6с боковым обрамлением 7. На торцовых балках 6 установлены буферные устройства 8, закрепленные при помощи крепежных элементов У, а по ос м буферных устройств, между торцовыми 6 и шкворневыми 5 балками, размещены усиливающиеSupports 2 contain end longitudinal beams 4, to which pivot beams 5 are attached, end beams 6c with side frame 7. On end beams 6, buffer devices 8 are fixed, fastened with fasteners U, and along the buffer devices, between end 6 and pivots 5 beams placed reinforcing

продольные элементы 10, например П-об- разные, на которых закреплены вертикальные продольные ребра 11, нижней кромкой соедин емые также со шкворневыми балками 5. Котел 1 посредством опорных листов 12 устанавливают на вертикальные ребра 11, 13, 14 и наклонные пластины 15. Вертикальные ребра 13 и наклонные пластины 15 установлены на шкворневых балках 5, а вертикальные ребра 14соединены с концевыми балками 4.longitudinal elements 10, for example, U-shaped, on which vertical longitudinal ribs 11 are fixed, with lower edges also connected with pivot beams 5. Boiler 1 is mounted on vertical ribs 11, 13, 14 and inclined plates 15 by means of supporting sheets 12. Vertical the ribs 13 and the inclined plates 15 are mounted on the pivot beams 5, and the vertical ribs 14 are connected to the end beams 4.

При соударени х и переходных режимах движени в составе поезда продольные нагрузки передаютс через буферные устройства 8 посредством торцовых балок 6, усиливающих элементов 10 и вертикальных ребер 11 непосредственно на котел 1, жесткость которого значительно выше жесткости элементов опор 2, т.е. котел при данной конструктивной схеме вл етс несущим.During collisions and transient modes of motion in the train, longitudinal loads are transmitted through buffer devices 8 by means of end beams 6, reinforcing elements 10 and vertical fins 11 directly to boiler 1, whose rigidity is significantly higher than the rigidity of support elements 2, i.e. the boiler in this design scheme is carrier.

Вертикальные и боковые нагрузки передаютс от котла 1 через вертикальные ребра 11, 13, 14 и наклонные пластины 15 на шкворЁThe vertical and lateral loads are transferred from the boiler 1 through the vertical fins 11, 13, 14 and inclined plates 15 to the king pin

ОABOUT

ел N оate n o

V4 ГОV4 GO

невые 5. концевые 4 и торцовые 6 балки, а от них посредством п тников 16 - на тележки 3.Neva 5. end 4 and end 6 beams, and from them by means of rooms 16 - on trolleys 3.

Claims

Claims of Invention A railroad tank containing a boiler mounted on a chassis by means of supports including end longitudinal, pivot, end beams with buffer devices and hedges mounted on pivot pins

beams, different from that. that, in order to increase reliability and reduce the metal intensity of the boiler by reducing the stresses in its elements in the zone of connection with the supports, it is provided with reinforcing longitudinal elements located between the end and pivot beams along the axes of the buffer devices to the boiler.

J 2

Fig. /

12

/

d „d

S V№ L

aot Sgi.

//

eight

FIG. five

in-in