SU1654048A1

SU1654048A1 - Устройство дл электроснабжени транспортного средства

Info

Publication number: SU1654048A1
Application number: SU894709062A
Authority: SU
Inventors: Леонид Моисеевич Астановицкий; Алексей Леонидович Астановицкий; Валерий Станиславович Перехрест
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1989-06-23
Filing date: 1989-06-23
Publication date: 1991-06-07

Abstract

Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам дл электроснабжени транспортных средству направлено на снижение потерь электроэнергии. Аккумул торна батаре 1 с нагрузкой 2 электропотребителей подключена к генератору 5 через тиристор 3. Блок 10 управлени тиристором 3 подключен параллельно ему. Включение тиристора 3 шунтирует блок 10 управлени , что снижает потери электроэнергии в нем. Порог включени тиристора 3 зависит от эквивалентного сопротивлени цепей резистора 13 и цепи резистора 14 и транзистора 16, сопротивление последней из которых пропорционально напр жению генератора 5. 1 ил.

Description

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для электроснабжения транспортных средств, и может быть применено на пассажирских вагонах с приводом от колесных пар.

Цель изобретения - снижение потерь электроэнергии.

На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит аккумуляторную батарею 1, параллельно которой подключается нагрузка 2 электропотребителей транспортного средства. Один из выводов батареи 1 подключен непосредственно, а другой вывод через тиристор 3 к якорной обмотке 4 генератора 5. Обмотка 6 возбуждения генератора 5 последовательно с регулятором 7 тока возбуждения подключена к выводам якорной обмотки 4.

Управляющий вход регулятора 7 подключен к выходу блока 8 управления возбуждением, соединенного входом с датчиком 9 тока якорной обмотки 4. Блок 10 управления тиристором 3 выполнен на резисторах 11-14, транзисторах 15 и 16, стабилитроне 17 и диоде 18. Резисторы 11 и 13, резистор 12 и стабилитрон 17 соединены по схеме делителей и подключены к катоду тиристора 3 непосредственно и к аноду через диод 18. Коллектор транзистора 15 соединен с управляющим электродом тиристора 3, база - с регулировочным выводом резистора 13. эмиттер - с катодом стабилитрона 17. Коллектор транзистора 16 соединен с выводом резистора 14, эмиттер - с катодом тиристора 3, а база - с вторым входом регулятора 7 тока возбуждения.

Устройство работает следующим образом.

На стоянке или в начале разгона, когда напряжение генератора 5 меньше напряжения батареи 1 к тиристору 3, также как и диоду 18. приложено обратное напряжение, его блок 10 управления энергии не потребляет, а сам тиристор 3 остается закрытым.

При увеличении скорости движения состава напряжение генератора благодаря процессу самовозбуждения увеличивается и может превысить напряжение аккумуляторной батареи. Однако положение регулировочного вывода резистора 13 выбирается таким, что потенциал на нем, а следовательно. и базы транзистора 17, превышает потенциал его эмиттера, отчего транзистор 17 заперт и тиристор 3 включиться не может. При достижении напряжения уставки вступает в работу регулятор 7 тока возбуждения, вход которого связан с выходом бло ка 10 управления тиристора 3. Аналогичный сигнал поступает на базу ранее закрытого при большом токе возбуждения транзистора 16. В зависимости от величины базового тока транзистора 16 меняется эквивалентное сопротивление участка цепи с резисторами 14 и 13. Уменьшение эквивалентного сопротивления приводит к снижению потенциала на регулировочном выводе резистора 13 и включению транзистора 15, после включения которого происходит отпирание тиристора 3 по аноду через диод 18, резистор 12 и транзистор 15.

Включенный тиристор шунтирует блок управления, что исключает потребление энергии и нагрев элементов блока управления.

Блок 10 управления питается напряжением, равным разности напряжений генератора 5 и батареи 1. Это делает его не критичным к уровню напряжения в магистрали, т.е. его (блок управления) можно применять без переделок в системах с различным уровнем напряжения.

Claims

Формула изобретения

Устройство для электроснабжения транспортного средства, содержащее аккумуляторную батарею, подключенную одним выводом непосредственно, а другим через тиристор к выводам якорной обмотки генератора, обмотка возбуждения которого включена последовательно с регулятором тока возбуждения, подключенного управляющим входом к блоку управления возбуждением, вход которого соединен с выходом датчика тока якорной обмотки генератора, и блок управления тиристором, отличающееся тем, что, с целью снижения потерь электроэнергии, блок управления тиристором выполнен на транзисторах, резисторах, стабилитроне и диоде, анод которого соединен с анодом тиристора, а катод - с выводами первого и второго резисторов, другой вывод первого из которых соединен с выводами третьего и четвертого резисторов, а другой вывод второго - с катодом стабилитрона и эмиттером первого транзистора, подключенного базой к регулировочному выводу третьего резистора, а коллектором к управляющему электроду тиристора, к катоду которого подключены анод стабилитрона. другой вывод третьего резистора и эмиттер второго транзистора, соединенного коллектором с другим выводом четвертого резистора, а базой - с вторым входом регулятора тока возбуждения.