SU1652685A1 - Силовой цилиндр - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в гидро- и пневмоприводах с тормозными устройствами дл  гибких автоматизированных производств . Целью изобретени   вл етс  упрощение устройства. В корпусе 1 размещен поршень 3, в расточке 5 которого установлены разделитель 6 и обратный клапан 13, в запорном органе 15 которого выполнен дроссель 14. В крышке 2 установлен регулируемый дроссель 16. Длина пути торможени  определ етс  вылетом хвостовика 7. завис щим от давлени  в полости 11, продолжительности рабочего хода и характеристики дроссел  14, Таким образом, в процессе рабочего хода автоматически в зависимости от скорости и нагрузки задаетс  длина пути торможени . 1 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в гидро- и пневмоприводах с тормозными устройствами для гибких автоматизированных производств. 5

Целью изобретения является упрощения устройства.

На чертеже изображена конструктивная схема силового цилиндра, продольный разрез. 10

В корпусе 1 с крышкой 2 размещен поршень 3 со штоком 4. В расточке 5 поршня 3 размещен разделитель 6 с хвостовиком 7, снабженным запорным органом 8, взаимодействующим в конце хода поршня 3 с коническим седлом 9 отверстия 10, выполненного в крышке 2. Расточка 5 сообщена со штоковой полостью 11 каналом 12, снабженным обратным клапаном 13 и дросселем 14, размещенным в запорном органе 20 15 обратного клапана 13. В крышке 2 размещен также регулируемый дроссель 16, между крышкой 2 и поршнем 3 образована поршневая полость 17. Разделитель 6 и обратный клапан 13 с дросселем 14 образуют тормозное устройство. Полость 18, в которой размещен хвостовик 7, сообщена с полостью 17.

При работе силового цилиндра полости 11 и 17 сообщаются соответствующим обра- 30 зом с источником давления и сливом (на чертеже не показаны), что вызывает перемещение поршня 3 в нужном Управлении. При подходе поршня 3 к крышке 2 запорный орган 8 перекрывает отверстие 10, замыкая 35 полость 17, после чего рабочая среда из этой полости вытесняется через дроссель 16, чем и обеспечивается торможение поршня 3.

Длина пути торможения определяется размером части хвостовика 7, выступающей за пределы поршня 3. Выдвижение хвостовика 7 зависит от давления в полости 11, времени рабочего перемещения поршня 3 и от характеристики дросселя 14. Таким образом, выдвижение хвостовика 7 зависит от нагрузки силового цилиндра, т.е. тормозной путь поршня 3 автоматически настраивается в соответствии с нагрузкой, в частности пропорционально запасу кинетической энергии системы.

При подаче давления в полость 17 разделитель 6 возвращается в исходное поло15 жение за счет свободного вытеснения рабочей среды через открытый обратный клапан 13.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Силовой цилиндр, содержащий корпус с крышкой, поршень со штоком и тормозное устройство в виде размещенного в расточке поршня разделителя, хвостовик которого 25 снабжен запорным органом, взаимодействующим с отверстием в крышке в конце хода поршня, причем расточка сообщена со штоковой полостью выполненным в штоке каналом, снабженным дросселем и обратным клапаном, отличающийся тем, что, с целью упрощения устройства, полость расточки поршня, в которой размещен хвостовик, сообщена с поршневой полостью, запорный орган хвостовика выполнен в виде клапана, взаимодействующего с коническим седлом в крышке, дроссель размещен в запорном органе обратного клапана, при этом выход последнего сообщен со штоковой полостью.

   Составитель В.Яковенко