SU1479726A1 - Пневмоцилиндр - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению ,в частности, к силовым исполнительным механизмам с пневмоприводом. Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей за счет плавного регулировани  характеристик торможени . Указанна  цель достигаетс  тем, что в пневмоцилиндре, содержащем силовой и тормозной цилиндры, штоки которых св заны траверсой, регулируемые упоры тормозного цилиндра кинематически св заны с корпусом пневмоцилиндра, дроссели, задающие давление в тормозных полост х, выполнены в виде сообщенных с атмосферой подпорных клапанов, а в качестве рабочей среды тормозного цилиндра выбран воздух. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к силовым исполнительным механизмам с пневмоприводом .

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей за счет плавного регулировани  характеристик торможени .

На чертеже представлена конструктивна  схема устройства, продольный разрез.

Пневмоцилиндр содержит корпус 1, в котором размещен тормозной цилиндр 2, с крышками 3 и 4. Тормозной цилиндр 2 и корпус 1 образуют силовой цилиндр 5, в котором размещен кольцевой силовой поршень 6.

В тормозном цилиндре 2 установлены на резьбе гильза 7 с крышкой 8 и втулка 9 с резьбовым буртом 10 и контргайкой 11, причем втулка 9 размещена с возможностью взаимодействи  с гильзой 7 и уплотнена oiносительно

гильзы 7. В гильзе 7 размещен тормозной поршень 12 со штоком 13, уплотненным относительно крышки 8. Штоки 14 силового поршн  6 св заны между. собой и со штоком 13 траверсой 15. В штоке 13 выполнена полость 16 дл  - трубки 17, сообщенной с источником заданного давлени  ,ч не показан и уплотненной относительно тормозного поршн  12 и втулки 9.

Дл  сообщени  полостей силового 5 и тормозного 2 цилиндров с источниками заданного давлени  рабочей среды (воздуха) предусмотрены соответственно магистральные каналы 18,19 и 20,21, причем выход последних в полости тормозного цилиндра 5 осуществлен соответственно через сверление 22 и отверстие в штоке 13 (не показано ). В каналах 20 и 21 установлены регулируемые подпорные клапаны 23, сообщенные с атмосферой, и обратные клапаны 24 (обратный и подпорный кла (Л

Јъ

vj

СО 0

ю

о

15 О ft 7 j

в г

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Пневмоцилиндр, содержащий корпус с крышками, силовой и тормозной, 30 поршни со штоками, связанными траверсой, цилиндры силового и тормозного поршней, по крайней мере один регулируемый упор тормозного поршня и магистральные каналы для сообщения по- 35 лостей силового и тормозного цилинд ров с источниками заданного давления рабочей среды, снабженные регулируемыми дроссельными элементами и обратными клапанами, отличающи йс я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет плавного регулирования характеристик торможения, тормозной поршень снабжен дополнительным оппозитным регулируемым упором, оба упора тормозного поршня кинематически связаны с корпусом, дроссельные элементы выполнены в виде регулируемых подпорных клапанов, сообщенных с атмосферой, а в качестве рабочей среды тормозного цилиндра выбран газ (воздух).
2. 2. Пневмоцилиндр по π.1, о т л ич ающий ся тем, что один из упоров тормозного поршня выполнен в виде гильзы с крышкой и наружной резьбой, установленной в тормозном цилиндре и уплотненной относительно тормозного поршня и штока, другой упор выполнен в виде втулки с резьбовым хвостовиком и контргайкой, размещенными в тормозном цилиндре, и с буртом, уплотненным относительно гильзы, причем один из магистральных каналов тормозного цилиндра выполнен в виде сверления в упомянутой втулке, а другой - в виде трубки, уплотненной относительно втулки и тормозного поршня, размещенной в полости штока тормозного поршня, и отверстия в упомянутом штоке.