SU1650480A1 - Опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к составным транспортным средствам, а именно к сцепным устройствам, и может быть использовано при агрегатировании этих средств. Целью изобретени   вл етс  повышение 20 Ј-±Lr H - 41 vv - f л эффективности устройства в работе и безопасности движени . Опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства содержит сцепной элемент 1, установленный посредством шарнира 2 на раме 3 т гача. Ось шарнира 2 расположена горизонтально и проходит через центр масс т гача перпендикул рно его продольной оси. В средней части сцепной элемент 1 шарнио- но св зан с дышлом 4 полуприцепа. На дышле 4 шарнирно установлена т га 5 регулируемой длины. Другой конец т ги 5 шарниром 19 соединен с верхним концом сцепного элемента 1. В среднем положении т ги 5 шарнир 19 размещен на одной вертикальной оси с шарнирным соединением дышла полуприцепа и т гача. 4 мл. -г Ё Os (Л о {ь 00 О

Description

ФиеЗ

Изобретение относитс  к составным транспортным средствам, а именно к сцепным устройствам, и может быть использовано при агрегатировании этих средств.

Цель изобретени  - повышение эффективности работы и безопасности движени . На фиг.1 представлено сочлененное транспортное средство, вид сбоку; на фиг.2 - опорно-сцепное устройство, разъединенное состо ние; на фиг.З - то же, продольный разрез, рабочее положение; на фиг.4 - то же, вид сзади.

Опорное-сцепное устройство сочлененного транспортного средства содержит сцепной элемент 1, установленный посредством шарнира 2 на раме 3 т гача. В средней части сцепной элемент 1 шарнирно св зан с дышлом 4 полуприцепа, на котором шарнирно установлена т га 5 регулируемой длины,другим концом шарнирно соединенна  с верхним концом сцепного элемента 1. Сцепной элемент 1 выполнен в виде П- образной рамки 6, на концах которой закреплены проушины 7. Шарнир 2, св зывающий сцепной элемент 1 с рамой 3 т гача, образован соединением проушин 7 с отверсти ми 8 в раме 3 т гача пальцами 9. Ось шарнира 2 расположена горизонтально и проходит через центр масс т гача перпендикул рно его продольной оси. В средней части сцепного элемента 1 на рамке 6 закреплены стойки 10, заканчивающиес  проушинами 11, ось отверстий которых перпендикул рна плоскости рамки 6. В середине стоек 10 выполнено отверстие 12, а в задней части рамы 3 закреплен кронштейн 13с отверстием 14, в которое вставлен палец 15.

К поперечине рамки 6 сцепного элемента прикреплен крюк 16 с подпружиненной защелкой 17.

На дышле 4 полуприцепа установлена посредством сферического шарнира 18 т га 5 регулируемой длины, другой конец которой снабжен сферическим шарниром 19 и соединен пальцем 20 с проушинами 11 сцепного элемента 1. При среднем положе- ниин т ги 5 ось пальца 20 расположена вер- тикально и проходит через центр шарнирного соединени  дышла 4 с т гачом. На конце дышла 4 смонтирована с возможностью вращени  вокруг продольной оси буксирна  петл  21. При этом оси вращени  петли 21 и сферического шарнира 18 совпадают .

Устройство работает следующим образом .

Дышло 4 полуприцепа посредством петли 21 соедин етс  с крюком 16 сцепного элемента 1 и фиксируетс  подпружиненной

защелкой 17. Верхний конец т ги 5 регулируемой длины соедин етс  с проушинами 11 сцепного элемента 1 пальцем 20.

Освобождают сцепной элемент 1 отсв зи с рамой 3 т гача, удалив палец 15 из отверстий 12 и 14, При этом часть веса полуприцепа через дышло 4, сцепной элемент 1 и шарнир 2 передаетс  на т гач, увеличива  его сцепной вес. Благодар  тому, что ось

0 шарнира 2 проходит через, центр масс т гача , при таком догружении сохран етс  неизменным первоначальное распределение нагрузки по ос м т гача, увеличива  реализуемую ими силу т ги при той же уп5 равл емости. Повышаетс  устойчивость подрессоренных масс т гача к продольным колебани м от воздействий полуприцепа. В среднем положении т ги 5 регулируемой длины, когда ось пальца 20 вертикальна и

0 лроходит через центр шарнирного соедине- ни  дышла 4 с т гачом, между ним и полуприцепом отсутствует момент, завис щий от углового положени  в плане. При этом управл емость полуприцепом максималь5 на . Если, изменив длину т ги 5, наклонить ось пальца 20 к полуприцепу, то при его повороте относительно т гача в сцепном устройстве возникает момент, стрем щийс  возвратить трактор и полуприцеп в исход0 ное положение пр молинейного движени . Увеличив длину т ги 5, можно наклонить ось пальца 20 в сторону т гача. В этом случае полуприцеп создает дестабилизирующий момент, стрем сь уйти с траектории пр мо5 линейного движени , повыша  чувствительность рулевого управлени .

Предлагаемое опорно-сцепное устройство позвол ет повысить эффективность работы и безопасность движени  сочлененного

0 транспортного средства за счет более рациональной догрузки осей т гача, улучшени  управл емости и регулировани  стабилизирующего момента не только по величине, но и по направлению.

5

Claims (1)

1. Формула изобретени  Опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее установленный посредством шарнира на

   0 раме т гача сцепной элемент, средней частью шарнирно св занный с дышлом полуприцепа , и т гу регулируемой длины, шарнирно соединенную одним концом с дышлом полуприцепа, а другим - с верхним

   5 концом сцепного элемента, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности работы и безопасности движени , шарнир, соедин ющий сцепной элемент с рамой т гача, выполнен с горизонтальной i осью вращени , проход щей через центр

   масс т гача перпендикул рно его продольной оси, а шарнир соединени  т ги регулируемой длины с верхним концом сцепного

   элемента размещен на одной вертикальной оси с шарнирным соединением дышла полуприцепа и т гача.

   Фаг.1

   Фаг.1

   Фиг.Ь