SU1647300A1

SU1647300A1 - Способ определени энергоресурса двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU1647300A1
Application number: SU884657497A
Authority: SU
Inventors: Самуил Абрамович Иофинов; Юрий Петрович Волошин; Михаил Матвеевич Арановский; Валентин Петрович Демидов; Адам Макарович Козачук; Георгий Анатольевич Фокин
Original assignee: Производственное объединение "Чебоксарский завод промтракторов"; Ленинградский сельскохозяйственный институт
Priority date: 1988-12-13
Filing date: 1988-12-13
Publication date: 1991-05-07

Abstract

Изобретение относитс к измерительной технике и может быть использовано дл измерени энергоресурса двигател внутреннего сгорани , работающего в режиме стохастической нагрузки Целью изобретени вл етс повышение точности. Регистрируют с помощью датчиков 1 и 12 расход топлива и величину задроссельного давлени s цилиндрах двигател , работающего в режиме стохастической нагрузки . По величине задроссельного давлени с помощью блока 3 наход т текущую величину.мощности двигател , а энергоресурс .наход т по текущей величине мощности, найденной в момент прохождени режимом работы двигател точек перегиба эксплуатационной характеристики, который фиксируют блоком 2 нахождени экстремума по достижению величиной расхода топлива экстремальных значений. Максимальное значение мощности, развиваемое двигателем (энергоресурс), фиксирует- с на цифровом табло 20 индикатора 4„ 2 с.п, ф-лы, 1 ил. о ® СЯ

Description

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения энергоресурса двигателя внутреннего сгорания, работающего с в режиме стохастической нагрузки,.

Целью изобретения является повышение ТОЧНОСТИО

На чертеже дана блок-схема устройства для реализации предложенного И способа„

Устройство для определения энергоресурса двигателя внутреннего'сгорания содержит датчик 1 расхода топли— . ва, блок 2 нахождения экстремума, 1. блок 3 измерения мощности двигателя и индикатор 4.

Влок 2 нахождения экстремума содержит дифференциатор 5, аналоговый ключ 6, формирователь 7 импульсов, 2' преобразователь 3 напряжения в час- ’ тоту, оперативное запоминающее устройство 9 (ОЗУ^, схему 10 сравнении и пороговый элемент П,

Влек 3 измерения мощности содер- 2:

жит датчик 12 задроссельного давления, вычислитель 13 среднего квадратического значения, дифференциатор 14, компаратор 15, измеритель 16 времени цикла, делитель 17, преобразователь 18 напряжения в частоту. Индикатор 4 содержит ОЗУ 19 и цифровое табло 20.

Предлагаемый способ определения энергоресурса двигателя осуществляют следующим образом.

Запускают двигатель (например, при выполнении сельскохозяйственных работ), переводят работу.двигателя последовательно с холостого иа рабочий режим, при котором в условиях стохастического (случайного) характера нагрузки имеет место превышение, (заброс) нагрузки, соответствующей точке перегиба характеристики двигателя.

Регистрируют расход топлива и величину задроссельного давления в цилиндрах двигателя. По величине задроссельного давления находят текущую величину мощности двигателя. Энергоресурс двигателя находят по текущей величине мощности двигателя, найденной в момент прохождения режимом работы двигателя точек перегиба , эксплуатационной характеристики, ко-, торый фиксируют по достижению величиной расхода топлива экстремальных значений.

Устройство для определения энергоресурса двигателя по предлагаемому способу работает следующим образом. При работе двигателя внутреннего сгорания в режиме стохастической нагрузки, например при работе сельскохозяйственной машины, текущее зна· чение сигнала датчика 1 расхода топлива блока 2 поступает на вход нахождения экстремума, т.е, на вход дифференциатора 5, входной сигнал которого через формирователь 7 импульсов формирует сигнал, разрешающий (при увеличении расхода топлива) прохождение сигнала через аналоговый ключ 6 на вход преобразователя 8 напряжения в частоту, с выхода которого сигнал в виде последовательности импульсов поступает на вход ОЗУ 9 й на вход схемы 10 сравнения, где сравнивается с сигналами, поступающими С ОЗУ 9, Разность сравниваемых сигналов с выхода схемы 10 сравнения поступает на вход порогового элемента 11, на выходе которого будет зафиксировано максимальное пороговое значение, предусмотренное для данного типа двигателя, на выхо30 де блока 2 нахождения экстремума появляется сигнал, разрешающий фиксацию информаций в ОЗУ 19 индикатора 4,

Одновременно в блоке 3 измерения мощности с датчика 12 задроссельного давления сигнал поступает на информационный вход вычислителя 13 среднего квадратичного значения и в дифференциатор 14. В момент равенства производной текущего значения сигнала нулю компаратор 15 формирует короткий импульс, поступающий на управляющий вход вычислителя 13, который в этот момент на своем выходе форми45 рует сигнал, пропорциональный работе (энергозатратам) двигателя за один цикл, а измеритель 16 фиксирует длительность цикла, В делителе 17 осуществляется деление этих величин и на выходе создается сигнал, характеризующий мощность двигателя на циклы, которые в преобразователе 18 преобразуются в последовательность импульсов, несущую информацию о те55 кущей мощности двигателя.

I

В момент появления сигнала, раз, решающего запись, в ОЗУ 19 индикатора 4 фиксируется максимальное эначетабло 20.

а изобретения определения энергоресур5 ние мощности, которое отображается на цифровом

Claims

Формул

1. Способ са двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что при стохас-. тической загрузке двигателя регистрируют параметры режима работы двигателя, фиксируют моменты прохождения режимом точек перегиба эксплуатационной характеристики двигателя и по веч личине параметров режима работы двигателя, измеренного в зафиксированные моменты, определяют величину энер-15 горесурса, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, регистрируют расход топлива и величину задроссельного давления в цилиндрах двигателя, моменты прохождения режимом работы двигателя в точке перегиба экстремальной характеристики фиксируют по достижении величиной расхода топлива экстремального значения, а в качестве параметра режима работы двигателя используют величину задроссельного давления»
2. Устройство для определения энергоресурса двигателя внутреннего его- i

1Q

1647300 6 рання, содержащее блок измерения мощности, блок нахождения экстремума н индикатору отличающееся тем, что, с целью повышения точнос5 ти, в него введен датчик расхода топлива, подключенный через блок нахождения экстремума к управляющему входу индикатора, к информационному ι входу которого подключен блок измерения мощности, при этом блок измерения мощности выполнен в виде датчика задроссельного давления, вычислителя среднеквадратичного значения, делителя, преобразователя напряжения в частоту, дифференциатора, компаратора и измерителя времени цикла, выход которого подключен к первому входу делителя, а вход - к выходу компаратора и к первому входу вычислителя среднеквадратичного значения, второй вход которого подключен к датчику задроссельного давления и череэ дифференциатор - к входу компаратора, причем выход вычислителя среднеквадратичного значения подключен к второму входу делителя, выход которого подключен к входу преобразователя напряжения в частоту.