SU1641927A1 - Bridge - Google Patents

Bridge Download PDF

Info

Publication number
SU1641927A1
SU1641927A1 SU884615504A SU4615504A SU1641927A1 SU 1641927 A1 SU1641927 A1 SU 1641927A1 SU 884615504 A SU884615504 A SU 884615504A SU 4615504 A SU4615504 A SU 4615504A SU 1641927 A1 SU1641927 A1 SU 1641927A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
brake
bridge
supports
railings
attached
Prior art date
Application number
SU884615504A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Исидор Исаакович Гинзбург
Original Assignee
Государственный Проектный Институт "Харьковский Промтранспроект"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственный Проектный Институт "Харьковский Промтранспроект" filed Critical Государственный Проектный Институт "Харьковский Промтранспроект"
Priority to SU884615504A priority Critical patent/SU1641927A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1641927A1 publication Critical patent/SU1641927A1/en

Links

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано преимущественно в железнодорожных мостах, снабженных тормозным по сом. Цель изобретени  - снижение трудоемкости монтажа тормозного по са и его эксплуатации. Мост включает устои 1, промежуточные опоры 2, пролетные строени  3, опирающиес  на устои 1 и опоры 2, тротуарные консоли 4 с перильными ограждени ми, состо щими из поручн  5, стоек 6 и заполнени  7. Тормозной по с выполнен из двух ветвей, расположенных по разные стороны от продольной оси моста, кажда  из которых совмещена с соответствующим поручнем 5 перил. Ветви тормозного по са прикреплены к пролетным строени м 3 посредством гибких в продольном и жестких в поперечном относительно оси моста направлени х рам, выполненных из тротуарных консолей 4 и стоек б перильных ограждений, а также жестких в продольном относительно оси моста направлении панелей 8, размещенных в одном из мест опирани  пролетных строений 3 на Опоры 2 или устои 1 и выполненных из тротуарных консолей 4 и заполнени  7 перильных ограждений. Тормозной по с прикреплен к предварительно напр женным т гам, расположенным параллельно ему, второй конец которых заанкерен на упорах 10 устоев 1. 1 з.п. ф-лы. 3 ил. -г ЁThe invention relates to bridge construction and can be used mainly in railway bridges equipped with a brake bridge. The purpose of the invention is to reduce the labor intensity of mounting the brake assembly and its operation. The bridge includes foundations 1, intermediate supports 2, span structures 3, supported on foundations 1 and supports 2, sidewalk consoles 4 with railings consisting of handrail 5, pillars 6 and filling 7. The braking line is made of two branches located on opposite sides of the longitudinal axis of the bridge, each of which is combined with a corresponding handrail 5 railings. The braking arm branches are attached to the spans 3 by means of frame directions that are flexible in the longitudinal and rigid in the transverse direction of the axle of the bridge, made of pavement consoles 4 and racks of railings, and also in the direction of the panels 8 that are rigid in the axially longitudinal direction of the bridge. one of the places of the supporting spans 3 on Supports 2 or abutments 1 and made of paving consoles 4 and filling 7 of the railing fences. The brake brake is attached to prestressed t-hammers parallel to it, the second end of which is anchored at the stops of 10 abutments 1. 1 c.p. f-ly. 3 il. yy

Description

/r jfr /fr/ZrjrJpi ±/ r ZjSjp Л vr//Я. jrvr-trJK. %(4y/%r/% / ff/% jЈ/ r jfr / fr / ZrjrJpi ± / r ZjSjp Л vr // I. jrvr-trJK. % (4y /% r /% / ff /% jЈ

11U11U

A Фиг.1A Figure 1

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано преимущественно в желенодорожных мостах, снабженных тормозным по сом.The invention relates to bridge construction and can be used mainly in railroad bridges equipped with a brake bridge.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости монтажа тормозного по са и его эксплуатации .The purpose of the invention is to reduce the labor intensity of mounting the brake assembly and its operation.

На фиг. 1 изображен фасад моста; на фиг, 2 - план моста; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows the facade of the bridge; Fig 2 is a plan of the bridge; in fig. 3 shows section A-A in FIG. one.

Мост включает устои 1, промежуточные опоры 2, пролетные строени  3, опирающиес  на устои 1 и опоры 2, тротуарные консо- ли 4 с перильными ограждени ми, состо щими из поручн  5, стоек 6 и заполнени  7.The bridge includes foundations 1, intermediate supports 2, spans 3, supported by foundations 1 and supports 2, sidewalk consoles 4 with railings consisting of handrails 5, pillars 6 and filling 7.

Тормозной поле выполнен из двух вег- вей, расположенных по разные стороны от поодольной оси моста, кажда  из которых совмещена с соответствующим поручнем 5 перил. Ветви тормозного по са прикреплены к пролетным строени м 3 посредством гибких в продольном-и жестких в поперечном относительно оси моста направлени х рам, выполненных из тротуарных консолей 4 и стоек 6 перильных ограждений, а также жестких в продольном относительно оси моста направлении панелей 8, размещенных в одном из мест опирани  пролетных строений 3 на опоры 2 или устои 1 и выполненных из тротуарных консолей 4 и заполнени  7 перильных ограждений.The brake field is made of two open planes located on opposite sides of the axial axis of the bridge, each of which is combined with a corresponding handrail of 5 railings. The braking arm branches are attached to the spans 3 by means of flexible in the longitudinal and rigid in transverse relative to the axis of the bridge directions of the frames, made of sidewalk consoles 4 and racks 6 of railings, and also hard in the longitudinal relative to the axis of the bridge of the panels 8, placed in one of the places of the bearing spans 3 on the supports 2 or the abutments 1 and made of pavement consoles 4 and filling 7 railing fences.

Тормозной по с прикреппен к предварительно напр женным т гам 9, расположенным параллельно ему, второй конец которых заанкереи на упорах 10 устоев 1.The brake is attached to the prestressed tons of gam 9 located parallel to it, the second end of which is an anchor on the stops of 10 abutments 1.

Ветви тормозного по са, совмещенные с поручн ми 5 перильных ограждений, могут быть выполнены из прокатного металла, например, швеллера. Жесткие в продольном относительно оси моста направлении панели 8 могут быть выполнены путем установки раскосов в заполнении 7 перильных ограждений и между двум  крайними фоту- арными консол ми 4.The branches of the braking system, combined with the handrails of 5 railing, can be made of rolled metal, for example, a channel bar. The panels 8, which are rigid in the longitudinal direction of the axis of the bridge, can be made by installing braces in the filling 7 of the railings and between the two extreme photo console consoles 4.

Концевые уччсгки тормозного по са выполнены вилкообразными, охватывающими упоры 10 устоев 1,с двух сторон. Т ги 9 пропущены сквозь отверсти  в упорах 10 и соединены с аилками тормозного по са поперечными пальцами,The end brakes of the brake station are made of fork-shaped, covering the stops 10 abutments 1, on both sides. Ti gi 9 are passed through the holes in the stops 10 and are connected with the brakes by means of transverse fingers,

Мост может- быть снабжен предварительно напр женными наклонными отт жками 11, расположенными параллельно откосам насыпей 12 подходов и заанкерен- ными верхними концами в упорах 10 устоев 1 и нижними концами в основании откосов насыпей 12 подходов,The bridge can be equipped with prestressed inclined braces 11 arranged parallel to the slopes of embankments 12 approaches and anchored upper ends in the stops 10 abutments 1 and lower ends at the base of the slopes of embankments 12 approaches

Применение предлагаемой конструкции моста позвол ет снизить трудоемкость монтажа тормозного по са и его эксплуатации за счет размещени  тормозного по са выше уровн  тротуаров в доступном дл  выполнени  работ месте.The use of the proposed bridge design allows reducing the laboriousness of installing the brake strip and its operation by placing the brake strip above the level of the sidewalks in a place accessible for work.

Claims (2)

1. Мост, включающий устои, промежуточные опоры, пролетные строени , опирающиес  на устои и опоры, тротуарные консоли с перильными ограждени ми, состо щими из поручн , стоек и заполнени , тормозной по с из двух ветвей, расположенных по разные стороны от продольной оси мосга и прикрепленных к пролетным строени м в одном из мест опирани  на1. A bridge including abutments, intermediate supports, spans, supported by abutments and supports, sidewalk consoles with railings consisting of handrails, struts and filling, brake along with of two branches located on opposite sides of the longitudinal axis of the mosquito and attached to the spans in one of the places lean on опоры, соединительные элементы между тормозным по сом и пролетным строением, выполненные в виде гибких в продольном и жестких в поперечном относительно оси моста направлени х рам, и предварительноsupports, connecting elements between the brake catches and the superstructure, made in the form of the frame directions that are flexible in the longitudinal and rigid transverse relative to the axle of the axle, напр женные т ги, расположенные параллельно тормозному по су и прикрепленные одними концами к тормозному по су, а другими заанкеренные на усто х, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости монтажа тормозного по са и его эксплуатации, тормозной по с выполнен совмещенным с поручн ми перильных ограждений , а соединительные элементы - со стойками перильных ограждений, причемstrained ti, parallel to the brake on si and attached at one end to the brake at si, and others zanked at the foundations, characterized in that, in order to reduce the laboriousness of installing the brake cable and operating it, the brake at c is made combined with the handrail mi rails, and connecting elements - with racks railing, and заполнение перильных ограждений в местах прикреплени  тормозного по са к пролетному строению выполнено жестким в продольном относительно оси моста направлении .the filling of the railings in the places of attachment of the brake to the superstructure is rigid in the direction longitudinal with respect to the axle of the bridge. 2. Мост по п. 1, отличающийс  тем, что он снабжен предварительно напр женными т гами, расположенными параллельно тормозному по су и прикрепленными одними концами к тормозному по су , а другими заанкеренными в упорах, установленных на усто х.2. The bridge according to claim 1, characterized in that it is provided with prestressed tie rods arranged parallel to the brake tube and attached to one end to the brake rod, and the other anchored in the stops mounted on the pillars.
SU884615504A 1988-12-06 1988-12-06 Bridge SU1641927A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884615504A SU1641927A1 (en) 1988-12-06 1988-12-06 Bridge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884615504A SU1641927A1 (en) 1988-12-06 1988-12-06 Bridge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1641927A1 true SU1641927A1 (en) 1991-04-15

Family

ID=21413044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU884615504A SU1641927A1 (en) 1988-12-06 1988-12-06 Bridge

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1641927A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1033620. кл. Е 01 D 1/00, 1982. Авторское свидетельство СССР М: 1291652. кл. Е 01 D 1/00. 1984. Авторское свидетельство СССР № 1518423.кл. Е 01 D 1/00. 1987. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5896609A (en) Safety method of construction a prestressed cable-stay bridge
CN201221206Y (en) Movable anti-electricity protection shed rack
US4352220A (en) Method for the construction of a cable-stayed or rein-girth bridge
US4682449A (en) Retractable stadium roof system with rectangular opening
GB2199859A (en) Structure with retractable roof system
SU1641927A1 (en) Bridge
JPH02503099A (en) Cable supported bridge and construction method
US4589156A (en) Support structure, particularly for a long span bridge
DE19849266A1 (en) Permanent way for streetcars at the road surface has an intermediate layer between the rail foot and the concrete sleepers with elasticity and vibration damping qualities
JPH0428889Y2 (en)
JP4080652B2 (en) Railway viaduct girder
KR100512663B1 (en) Cable-Stayed Girder Bridge Type Long-distance-pier temporary bridge
JPH0428888Y2 (en)
SU1196441A1 (en) Fencing of roadway part of bridge
JPH0730527B2 (en) Bridge and its construction method
CN216108027U (en) Pedestrian overpass membrane structure steel structure
JPS5845522B2 (en) How to build a bridge
KR100931758B1 (en) Replacement and extension structure of bridge superstructure using existing pier and construction method
SU1013541A1 (en) Reinforcing structure of ferroconcrete span of operating bridge
DE19723587A1 (en) Fixed track on concrete structure for rail traffic
JPS63206568A (en) Moving construction method of framework timbering
KR200377854Y1 (en) Cable-Stayed Girder Bridge Type Long-distance-pier temporary bridge
JPH0333767Y2 (en)
RU20109U1 (en) SUPPORT INTERMEDIATE WOODEN ASSEMBLY FOR TEMPORARY RAILWAY BRIDGES
KR19980063620U (en) Development of rescue system for mobile bridge safety inspection platform