SU1641685A2 - Универсальный вагон - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  универсальных вагонов дл  перевозки и твердых грузов Цель изобретени  - увеличение полез ного объема вагона Универсальный вагон содержит сварной кузов, состо щий из боковых выпуклых 2, торцовых сферических 3 стенок и дна 4, в котором выполнено сливное отверстие 5, перекрываемое крышкой и клапаном 6 У верхних кромок стенок кузова на внутренних сторонах с помощью сварки закреплены коробчатого сечени  полки 7 дл  взаимодействи  с выступами понтона 11 через уплотнени  9 и 10 Пон тон 11 имеет на торцах разъемные накладки дл  возможности выемки понтона из вагона На вертикальных стенках полок 7 по периметру приварены кронштейны, на которых установлены фиксаторы, шарнирные петли 24 которых при загруженном кузове взаимодействуют с крюками 25, установ ленными на понтоне 11 Нефтепродукты закачиваютс  через клапан 6 и сливаютс  через отверстие 5 После слива нефтепродуктов и промывки вагона при опущенном на дно понтоне загружаютс  контейнерные грузы и осуществл етс  их транспортиров ка в универсальном вагоне 2 ил § (Л ot О ос СП го

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  универсальных вагонов дл  перевозки жидких и твердых грузов.

Цель изобретени  - увеличение полезного объема вагона.

На фиг. 1 изображен предлагаемый универсальный вагон разрез по поперечной оси симметрии; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1, торцова  стенка.

Универсальный вагон содержит сварной кузов, установленный на колесных тележках 1 со сцепками (не показаны). Кузов состоит из боковых 2, торцовых 3 стенок и дна 4. Торцовые стенки 3 выполнены сферическими

19, перекрываема  крышкой с предохранительным клапаном 20 дл  сброса избыточного давлени  паров жидкости в замкнутом понтоном кузове вагона. Дл  откачки

с скапливающейс  во внутренней пол9сти понтона жидкости выполнено отверстие 21, тоже закрываемое крышкой.

На вертикальных стенках полок 7 по периметру , на некотором рассто нии друг от друга внутри кузова приварены кронштейны

Ю 22, на которых установлены ст гивающие фиксаторы, состо щие из шарнирно скрепленных на кронштейнах 22 перекидных рычагов 23 с шарнирными петл ми 24. Напротив каждой шарнирной петли 24 на

наружу, а боковые 2 и дно 4 выпуклыми в 15 верхней плоскости понтона 11 выполнены

продольном направлении серединой наружу. В дне 4 кузова выполнено сливное отверстие 5, перекрываемое крышкой и клапаном 6, а само дно имеет уклон в сторону отверсти  5 дл  стекани  остатков транспортируемой жидкости.

У верхних кромок кузова, на внутренних сторонах боковых 2 и торцовых 3 стенок с помощью сварки закреплена неразборна  полка 7, имеюща  жесткую коробчатую форму в поперечном сечении. Нижн   сторона полки 7 в месте ее креплени  с боковыми и торцовыми стенками кузова образует паз 8. Обе боковые стенки канала паза наклонены друг к другу так, что канал паза сужаетс  кверху. На стенках паза, образорезьбовые отверсти , в которые ввинчены крюки 25.

Транспортировка нефти или контейнерных грузов осуществл етс  следующим образом (в исходном положении шарнирные 20 петли 24 ст гивающих фиксаторов наход тс  в положении, указанном штри.х- пунктирной линией, а дно понтона совмещено с дном кузова вагона).

Открывают крышку и клапан 6 сливного отверсти  5 порожнего универсального вагона , к отверстию 5 подсоедин ют трубу дл  налива нефтепродуктов (не показана) и закачивают под давлением нефть в кузов универсального вагона, котора  вытесн ет воздух из-под дна понтона 11 через зазоры

25

ванного полкой 7, и на нижней плоскости п между стенками кузова и понтона и подсамой полки 7 закреплено посредством кле  уплотнение 9, выполненное, например, из плоской резины. В углублении пата 8 закреплена посредством кле  трубка 10, выполненна  из резины, дл  прочности армированной тканью. Трубка 10 может быть заполнена кромкой из полиуретана, пористой резиной и т.п.

В кузове вагона размещен понтон 11, дно которого выполнено конгруэнтно профилю дна кузова. Длина понтона меньше рассто ни  между полками на торцовых стенках кузова, поэтому понтон может быть введен в кузов вагона боком. Верхн   кромка по бокам понтона 11 выполнена в виде жесткого обращенного вверх выступа 12. На торцовых част х понтона 11 установлены накладки 13 с выступами 14, которые  вл ютс  продолжением боковых выступов 12. Накладки 13 могут быть закреплены на понтоне посредством сварки или на винты 15. Дл  точной установки накладок

35

нимает понтон 11. При подъеме понтон касаетс  выступами 12 и 14 боковых 2 и торцовых 3 стенок кузова, наклоненных в верхней части внутрь. Стенки кузова направл ют выступы 12 и 14 понтона 11 в паз 8. Затем выступы 12 и 14 взаимодействуют с наклонной частью уплотнени  9 и направл ютс  уплотнением. При дальнейшем подъеме понтона 11 его выступы вход т в плотный контакт с уплотнением 9 и уплот- нительной трубкой 10 по всему периметру 40 полки 7 и понтон 11 замыкает верхний проем кузова вагона. После этого подачу нефти прекращают, закрывают клапан 6 сливного отверсти  5, отсоедин ют трубу наливной установки и закрывают отверстие 5 крышкой. Дл  надежного фиксировани  понтона поворачивают последовательно перекидные рычаги 23 ст гивающих фиксаторов вместе с шарнирными петл ми 24 в сторону понтона, зацепл ют шарнирные петли 24 за крюки 25 и поворачивают

45

13 между ними и боковыми выступами 12 J-Q перекидные рычаги 23 в исходное положение.

могут быть установлены и закреплены посредством сварки или винтов и планок 16 компенсирующие и уплотнительные прокладки 17. На открытой части плоских оснований накладок 13, между полками 7 и торцами понтона 11 выполнены отверсти , перекрываемые съемными заглушками 18. Дл  осмотра клапана 6 сливного отверсти  5 в понтоне выполнена вертикальна  труба

В результате этого шарнирные петли 24 подт гивают крюки 25 вместе с понтоном вверх, надежно прижимают понтон 11 к полке 7 и фиксируют. Крайнее положение перекидного рычага 23 исключает само- 55 произвольное открытие ст гивающего фиксатора , так как ось шарнирной т ги 24 смещена на некоторую величину I (фиг. 2) относительно центра шарнира перекидного

19, перекрываема  крышкой с предохранительным клапаном 20 дл  сброса избыточного давлени  паров жидкости в замкнутом понтоном кузове вагона. Дл  откачки

с скапливающейс  во внутренней пол9сти понтона жидкости выполнено отверстие 21, тоже закрываемое крышкой.

На вертикальных стенках полок 7 по периметру , на некотором рассто нии друг от друга внутри кузова приварены кронштейны

22, на которых установлены ст гивающие фиксаторы, состо щие из шарнирно скрепленных на кронштейнах 22 перекидных рычагов 23 с шарнирными петл ми 24. Напротив каждой шарнирной петли 24 на

5 верхней плоскости понтона 11 выполнены

15 верхней плоскости понтона 11 выполнены

резьбовые отверсти , в которые ввинчены крюки 25.

Транспортировка нефти или контейнерных грузов осуществл етс  следующим образом (в исходном положении шарнирные 20 петли 24 ст гивающих фиксаторов наход тс  в положении, указанном штри.х- пунктирной линией, а дно понтона совмещено с дном кузова вагона).

Открывают крышку и клапан 6 сливного отверсти  5 порожнего универсального вагона , к отверстию 5 подсоедин ют трубу дл  налива нефтепродуктов (не показана) и закачивают под давлением нефть в кузов универсального вагона, котора  вытесн ет воздух из-под дна понтона 11 через зазоры

25

п между стенками кузова и понтона и подмежду стенками кузова и понтона и под

нимает понтон 11. При подъеме понтон касаетс  выступами 12 и 14 боковых 2 и торцовых 3 стенок кузова, наклоненных в верхней части внутрь. Стенки кузова направл ют выступы 12 и 14 понтона 11 в паз 8. Затем выступы 12 и 14 взаимодействуют с наклонной частью уплотнени  9 и направл ютс  уплотнением. При дальнейшем подъеме понтона 11 его выступы вход т в плотный контакт с уплотнением 9 и уплот- нительной трубкой 10 по всему периметру полки 7 и понтон 11 замыкает верхний проем кузова вагона. После этого подачу нефти прекращают, закрывают клапан 6 сливного отверсти  5, отсоедин ют трубу наливной установки и закрывают отверстие 5 крышкой. Дл  надежного фиксировани  понтона поворачивают последовательно перекидные рычаги 23 ст гивающих фиксаторов вместе с шарнирными петл ми 24 в сторону понтона, зацепл ют шарнирные петли 24 за крюки 25 и поворачивают

перекидные рычаги 23 в исходное положение.

перекидные рычаги 23 в исходное положение.

В результате этого шарнирные петли 24 подт гивают крюки 25 вместе с понтоном вверх, надежно прижимают понтон 11 к полке 7 и фиксируют. Крайнее положение перекидного рычага 23 исключает само- произвольное открытие ст гивающего фиксатора , так как ось шарнирной т ги 24 смещена на некоторую величину I (фиг. 2) относительно центра шарнира перекидного

рычага 23. Если высота крюков 25 недостаточна дл  зацеплени  шарнирными петл ми 24 или слишком велика и не обеспечивает необходимого подт гивани  понтона 11 к полке 7, то крюки поднимают или опускают вращением на один или несколько полных оборотов в резьбовых отверсти х понтона. При вращении крюков не допускаетс  вывертывание последних из резьбовых отверстий понтона на величину заглублени  (свинчивани ), не обеспечивающую 1 прочность резьбовых соединений.

После фиксации понтона вагон включают в состав поезда и транспортируют. При этом ст гивающие фиксаторы удерживают

и накладками 13 понтона и стенками 2 и 3 кузова и в отверсти , освобожденные от заглушек 19, под дно понтона, а затем через сливное отверстие 5 в специальную ем- 5 .кость, где нефть отстаиваетс , очищаетс  и подготавливаетс  к дальнейшему использованию . Промывку дна кузова и дна понтона осуществл ют подачей струй гор чей воды в освобожденные от заглуше к 18 отверсти . По окончании промывки кузова вагона от остатков нефти заглушки 18 устанавливают на место.

Порожний универсальный вагон можно загрузить контейнерными грузами, которые устанавливают на понтон, закрепл ют грузы

понтон от колебаний и предотвращают -jg на понтоне 11 и транспортируют.

разгерметизацию уплотнений в соединенииТаким образом предлагаемый универсальный вагон благодар  использованию фиксаторов более надежен, чем известный универсальный вагон, при перевозках жидких грузов, так как исключает разгерметигают выступы понтона, обеспечивают гер- 20 зацию соединени  выступов понтона с полкой

метичность соединени  и при случайных кузова во врем  движени  вагона. Занимаемый понтоном объем в кузове предлагаемого универсального вагона меньше, чем у известного, так как не требуетс 

По окончании транспортировани  нефти 25 создани  дополнительной выталкивающей

силы дл  его фиксации относительно полок кузова, меньше и масса понтона, значит и вагона. Накладки, выполненные на торцовых част х понтона, позвол ют облегчить его сборку. Использование заполненной упру- 30 гим пористым материалом трубки тоже повышает надежность работы уплотнени , обпонтона с полкой и стенками кузова, а трубка 10 с упругим пористым материалом не требует обслуживани  по поддержанию упругости ее стенок, которые плотно облеповреждени х , например порезах лах и т.п.

прокопонтон 11 освобождают от фиксировани  ст гивающими фиксаторами посредством поворота перекидных рычагов 23 в сторону понтона, сн ти  шарнирных петель 24 с крюков 25 и совместного поворота шарнирных петель и перекидных рычагов в исходное положение на верхнюю плоскость полки 7. Затем открывают крышку сливного отверсти  5 кузова, подсоедин ют трубу сливной установки, открывают клапан 6 и сливают нефть. При этом понтон 11 опускаетс , и его дно совмещаетс  с дном кузова вагона. После слива нефти открывают заглушки 18 и осуществл ют промывку кузова подачей струй гор чей воды или пара непосредственно на открытие поверхности загр зненных стенок. Остатки нефти

Claims (1)

1. легчает техническое обслуживание и ремонт. Формула изобретени 

   35 Универсальный вагон по авт. св. № 1532393, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  полезного объема, он снабжен разъемно закрепленными на торцовых част х понтона накладками с крюками, а на вертикальных стенках полок по периметру

   под действием струй гор чей воды или пара 40 кузова жестко закреплены фиксаторы дл  стекают в зазоры между выступами 12 взаимодействи  с крюками.

   легчает техническое обслуживание и ремонт. Формула изобретени 

   Универсальный вагон по авт. св. № 1532393, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  полезного объема, он снабжен разъемно закрепленными на торцовых част х понтона накладками с крюками, а на вертикальных стенках полок по периметру

   кузова жестко закреплены фиксаторы дл  взаимодействи  с крюками.

   А-А

   23

   Лх

   фиг. г