SU1638347A1 - Internal combustion engine with forced ignition and evaporator - Google Patents
Internal combustion engine with forced ignition and evaporator Download PDFInfo
- Publication number
- SU1638347A1 SU1638347A1 SU884476227A SU4476227A SU1638347A1 SU 1638347 A1 SU1638347 A1 SU 1638347A1 SU 884476227 A SU884476227 A SU 884476227A SU 4476227 A SU4476227 A SU 4476227A SU 1638347 A1 SU1638347 A1 SU 1638347A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- evaporator
- steam separator
- engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
Целью изобретени вл етс повышение экономичности и снижение токсично6 18 29 П . 13 сти. Двигатель включает топливный бак 1, топливоприводы 2, 4 и 6, топливный аккумул тор 5 и испаритель 7 с пароотделителем 8 и теплообменником 9. Электромагнитный клапан 18 управл етс блоком управлени в зависимости от режима работы и параметров двигател . В пароотделителе 8 и теплообменнике 9, частично помещенном в выпускной коллектор 10, жидкое топливо испар етс и по паропроводу 13 поступает к клапану 18, врем открыти которого регулируетс блоком управлени , при этом давление в испарителе 7 поддерживаетс посто нным при помощи перепускного клапана 30 и топливного аккумул тора 5. 1 з.п, ф-лы, 2 ил. j/ 10 о CJ 00 со 4 vjThe aim of the invention is to increase the efficiency and reduce toxicity of 6 18 29 P. 13 st. The engine includes a fuel tank 1, fuel drives 2, 4, and 6, fuel battery 5, and an evaporator 7 with a steam separator 8 and a heat exchanger 9. The solenoid valve 18 is controlled by the control unit depending on the operating mode and engine parameters. In the steam separator 8 and the heat exchanger 9, partially placed in the exhaust manifold 10, the liquid fuel evaporates and passes through the steam line 13 to the valve 18, the opening time of which is controlled by the control unit, while the pressure in the evaporator 7 is kept constant by means of the bypass valve 30 and the fuel battery 5. 1 z.p, f-ly, 2 ill. j / 10 o CJ 00 from 4 vj
Description
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к системам питани двигателей внутреннего сгорани с испарителем топлива.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to power systems for internal combustion engines with an evaporator fuel.
Цель изобретени - повышение экономичности и снижение токсичности.The purpose of the invention is to increase efficiency and reduce toxicity.
На фиг. 1 схематически изображен двигатель с системой питани , поперечный разрез; на фиг. 2 - топливный аккумул тор диафрагменного типа.FIG. Figure 1 shows schematically an engine with a power supply system, a transverse section; in fig. 2 - diaphragm type fuel accumulator.
Двигатель включает в себ топливный бак 1, топливопровод 2 к топливному насосу 3 диафрагменного типа, топливопровод 4 к топливному аккумул тору 5, топливопровод 6 к испарителю 7, состо щему из пароотде- лител 8 теплообменника 9, частично помещенного в выпускном коллекторе 10. Система питани двигател содержит электронагревательный элемент 11 и электронагревательный элемент 12 паропровода 13. При этом аккумул тор 5 состоит из пружины 14, диафрагмы 15, впускного клапана 16 и выпускного клапана 17. Система питани двигател содержит также электромагнитный клапан 18 и может быть выполнена сэжекционным каналом 19 дл соответствующего впускного канала впускного коллектора 20. Двигатель содержит воздушный фильтр 21, термоанемометрический датчик 22 расхода воздуха, дроссельную воздушную заслонку 23 в канале 24 впускного коллектора 20, впускной клапан 25 и цилиндр 26 с выпускным каналом 27, теплоизол ционные покрыти 28 и,29, а также перепускной клапан 30 с регулировочным винтом 31 и трубопроводом 32. Двигатель также имеет блок управлени с датчиками режимных параметров и датчиком 33 температуры.The engine includes a fuel tank 1, a fuel line 2 to the fuel pump 3 of diaphragm type, a fuel line 4 to the fuel accumulator 5, a fuel line 6 to the evaporator 7 consisting of a steam separator 8 of a heat exchanger 9 partially placed in the exhaust manifold 10. Power system the engine contains an electric heating element 11 and an electric heating element 12 of the steam pipe 13. In this case, the battery 5 consists of a spring 14, a diaphragm 15, an intake valve 16 and an exhaust valve 17. The engine power supply system also contains an electro A valve 18 and can be made with a vent 19 for the corresponding intake manifold of the intake manifold 20. The engine includes an air filter 21, an air flow thermo-anemometric sensor 22, a throttle air damper 23 in the passage 24 of the intake manifold 20, an intake valve 25 and a cylinder 26 with an outlet 27, heat insulating coatings 28 and, 29, as well as bypass valve 30 with an adjusting screw 31 and pipeline 32. The engine also has a control unit with mode sensors and a temperature sensor 33.
Двигатель работает следующим образом .The engine works as follows.
При запуске топливо из топливного бака 1 по топливопроводу 2 закачиваетс топливным насосом 3 по топливопроводу 4 в топливный аккумул тор 5, из которого по топливопроводу 6 поступает в испаритель 7, заполн внутреннюю полость пзроотдели- тел 8. Излишки топлива стекают в теплооб- менник 9. Одновременно с началом запуска двигател включаютс электронагревательный элемент 11 испарител 7 и электронагревательный элемент паропровода 13, нагревающие топливо в пароотде- лителе до температуры кипени легких фракций и паропровод до температуры кипени всех фракционных составл ющих топлива. Испарившеес в разделителе топливо создает избыточное давление, не превышающее давление, развиваемое в аккумул торе 5 пружиной 14 с помощью диафрагмы 15, впускного 16 и выпускною 17At start-up, fuel from fuel tank 1 through fuel line 2 is pumped by fuel pump 3 through fuel line 4 to fuel cell 5, from which fuel line 6 enters evaporator 7, filling the internal cavity of separators 8. Excess fuel flows into heat exchanger 9. Simultaneously with the start of the engine start, the electric heating element 11 of the evaporator 7 and the electric heating element of the steam line 13 are turned on, heating the fuel in the steam separator to the boiling point of light fractions and the steam line to the temperature ci tim all fractional components of fuel. The fuel evaporated in the separator creates an excess pressure not exceeding the pressure developed in the accumulator 5 by the spring 14 by means of the diaphragm 15, the inlet 16 and the outlet 17
клапанов. Испарившеес топливо поступает в паропровод 13, создава в нем избыточное давление. На такте впуска электромагнитный клапан 18 открываетvalves. The evaporated fuel enters the steam line 13, creating an overpressure in it. On the intake stroke, the solenoid valve 18 opens
эжекционный канал 19, через который испаренное топливо поступает во впускной коллектор 20 двигател туда же поступает воздух через воздушный фильтр 21.an ejection duct 19 through which the evaporated fuel enters the intake manifold 20 of the engine; air flows there through the air filter 21.
Перемешивание воздуха и испаренногоMixing air and evaporated
0 топлива начинаетс во впускном коллекторе 20, в непосредственной близости от впускного клапана 25 и заканчиваетс в цилиндре 26. После такта расширени отработавшие газы через выпускной канал 27 поступают в0 fuel begins in the intake manifold 20, in the immediate vicinity of the intake valve 25 and ends in the cylinder 26. After the expansion stroke, the exhaust gases through the exhaust channel 27 enter the
5 выпускной коллектор 10 и нагревают теплообменник 9. Топливо, наход щеес в нем, испар етс и смешиваетс с топливом, наход щимс в пароотделителе 8. Часть испаренного топлива попадает в паропровод 13,5, the exhaust manifold 10 and the heat exchanger 9 is heated. The fuel in it is evaporated and mixed with the fuel in the steam trap 8. Part of the evaporated fuel enters the steam line 13,
0 друга часть конденсируетс на стенках па- роотделител 8 и стекает в теплообменник 9, где цикл испарени повтор етс . По сигналу датчика 33 температуры питание элемента 11 отключаетс и дальнейшее0, the other part condenses on the walls of the steam separator 8 and flows into the heat exchanger 9, where the evaporation cycle is repeated. According to the signal of the temperature sensor 33, the power supply of the element 11 is turned off and further
5 испарение идет за счет температуры отработавших газов, а электронагревательный элемент 12 поддерживает посто нную температуру паропровода 13.5, the evaporation is due to the temperature of the exhaust gases, and the electric heating element 12 maintains a constant temperature of the steam line 13.
Расход воздуха во впускном коллектореAir flow in the intake manifold
0 20 регулируетс дроссельной заслонкой 23 и соизмеримо с расходом воздуха регулируетс расход топлива по времени открыти электромагнитного клапана 18 управл емого блоком управлени в соответствии с элек5 тросигналами термознемометрического датчика 22 по расходу воздуха.0 20 is controlled by the throttle valve 23 and the fuel consumption by the opening time of the solenoid valve 18 controlled by the control unit in accordance with the electrical signals of the thermometer sensor 22 by the air flow is controlled commensurately with the air flow.
При резком уменьшении нагрузки давление топлива в испарителе 7 поддерживаетс клапаном 30, причем газообразноеWith a sharp decrease in the load, the pressure of the fuel in the evaporator 7 is maintained by the valve 30, and the gaseous
0 топливо по трубопроводу 32 отводитс в бак 1, где охлаждаетс и конденсируетс .0, the fuel through line 32 is diverted to tank 1, where it is cooled and condensed.
При резком увеличении нагрузки, когда происходит резкое увеличение расхода топ5 лива дл предотвращени падени давлени в испарителе 7, вступает в,работу аккумул тор 5, поддержива посто нное давление жидкого топлива в топливопроводе 6, вследствие чего в испаритель 7 производитс посто нное дозирование необходимого количества жидкого топлива. На режиме принудительного холостого хода электромагнитный клапан 18 не открываетс и подача топлива в двигатель прекращаетс . На всех режимах дозирование топлива по количеству воздуха осуществл етс блоком управлени путем изменени продолжительности открыти клапана 18, так жеWith a sharp increase in load, when there is a sharp increase in the consumption of fuel to prevent pressure drop in the evaporator 7, the accumulator 5 enters into operation, maintaining a constant pressure of liquid fuel in the fuel line 6, resulting in a constant dosing of the required amount of liquid in the evaporator 7 fuel. In the idle mode, the solenoid valve 18 does not open and the fuel supply to the engine is stopped. In all modes, the dosing of fuel according to the amount of air is carried out by the control unit by changing the duration of the opening of the valve 18, also
0 как и в системах впрыска жидкого топлива в патрубки впускного коллектора.0 as in the injection systems of liquid fuel in the intake manifold pipes.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884476227A SU1638347A1 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Internal combustion engine with forced ignition and evaporator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884476227A SU1638347A1 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Internal combustion engine with forced ignition and evaporator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1638347A1 true SU1638347A1 (en) | 1991-03-30 |
Family
ID=21396495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884476227A SU1638347A1 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Internal combustion engine with forced ignition and evaporator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1638347A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012110846A1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-08-23 | Baubek Nariman Askaruly | Internal combustion engine |
RU2681873C2 (en) * | 2016-12-26 | 2019-03-13 | Ильшат Гайсеевич Мусин | Method for supplying fuel into internal combustion engine (ice) and system with steam generator for implementation thereof |
-
1988
- 1988-08-23 SU SU884476227A patent/SU1638347A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Орлин А.С. Двигатели внутреннего сгорани . Системы поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение.. 1985, с. 113. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012110846A1 (en) * | 2011-02-15 | 2012-08-23 | Baubek Nariman Askaruly | Internal combustion engine |
RU2681873C2 (en) * | 2016-12-26 | 2019-03-13 | Ильшат Гайсеевич Мусин | Method for supplying fuel into internal combustion engine (ice) and system with steam generator for implementation thereof |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5148776A (en) | Coordinated water and fuel injection system | |
US4548187A (en) | Internal combustion engine for alternative fuels | |
US7478628B2 (en) | Vapor and liquid fuel injection system | |
US3625190A (en) | Fuel vaporizer | |
US3965681A (en) | Internal combustion engine and turbosupercharger therefor with heat pipe for intake mixture heating | |
US4483305A (en) | Fuel vaporization device | |
US4398523A (en) | Fuel conservation device | |
SE509027C2 (en) | Device for air and fuel supply at fuel injection engine | |
US3470858A (en) | Apparatus for mixing air and fuel for internal combustion engines | |
US4068639A (en) | Automobile engine economizer | |
US6662788B2 (en) | Remote metering for gaseous fuels and oxidizers | |
US4402182A (en) | Combined internal combustion and steam engine | |
KR970001930A (en) | Method for forming fuel and air mixture and fuel supply apparatus used in internal combustion engine | |
JPH10153149A (en) | Fuel heating device in engine using heavy oil as fuel | |
US4665879A (en) | Fuel evaporation apparatus and method | |
US4059078A (en) | Steam injection apparatus | |
SU969175A3 (en) | Supply system for internal combumstion engine | |
SU1638347A1 (en) | Internal combustion engine with forced ignition and evaporator | |
JP2889915B2 (en) | Water evaporator | |
US3618579A (en) | Auxiliary fuel delivery system | |
RU128665U1 (en) | HEAT ENGINE POWER SYSTEM (OPTIONS) | |
RU190880U1 (en) | A device for producing fuel in the gas phase | |
JPS57143158A (en) | Electronically controlled fuel injection apparatus for internal combustion engine | |
RU2192558C1 (en) | Fuel system of internal combustion engine | |
RU2097592C1 (en) | Internal combustion engine fuel injection system |