SU1636586A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двига- телестроению. Цель изобретени  - повышение экономичности двигател  внутреннего сгорани , работающего на двух видах топлива, основное из которых газообразное, в частности четырехтактного газодиэел . В каждом цилиндре двигател  установлены газовпускной клапан 1 и форсунка I1 жидкого топлива. Цилиндры разделены на п Риг1

Description

две группы: отключаемую и неотключаемую . Каждый из газовых коллекторов св зан с цилиндрами одной группы. Подача газа в каждый цилиндр регулируетс  дозатором, а подача жидкого топлива к форсункам осуществл етс  от топливного насоса 8 высокого давлени . Насос снабжен упором-ограничителем максимальной подачи топлива. Механизм фиксации этого упора в одном из двух заданных положений св зан с механизмом отключени  гидравлических приводов газовпускных клапанов и выполнен заодно с механизмом от ключени  форсунок цилиндров от ключ а- емой группы. В режиме больших и малых нагрузок система тогашвоподачи обеспечивает подачу газа и жидкого топлива во все цилиндры, упор зафиксирован в положении Запальна  доза. На малых нагрузках те секции топливного насоса , которые св заны с форсунками отключаемой группы, перевод т в положение Нулева  подача, а остальные секции остаютс  в положении Запальна  доза, при этом отключают гидравлические приводы клапанов цилиндров отключаемой группы и перекрывают св занный с ними газовый коллектор. На холостом ходу отключают все приводы клапанов, перекрывают оба газовые коллектора, а упор-ограничитель перевод т в положение максимальной подачи. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

35

Изобретение относитс  к двигателе- строению, конкретно к системам питани  и регулировани  систем подачи топлива в двигатель внутреннего его- 25 рани , работающий одновременно на вух видах топлива, причем основное топливо-газообразное, в частности к системам питани  четырехтактного газодизел ,jo

Цель изобретени  - повышение экономичности двигател .

На фиг. 1 представлена система топ- ливоподачи предлагаемого двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - блок изменени  режима работы.

Каждый цилиндр двигател  содержит газовпускной клапан 1, установленный в специальном канале крышки 2 цилиндра . Двигатель содержит магистральдо подвода газа, котора  разделена на два газовых коллектора 3, подключенные к ним дозаторы 4 газа, снабженные устройством 5 регулировани  равномерности подачи газа и управл емые регу- 45 л тором 6 скорости, индивидуальные патрубки 7, соедин ющие газовые коллекторы 3 с дозаторами 4 газа, топливный насос 8 высокого давлени  с топливоподающими рейками 9 и меха- низмом 10 фиксации упора-ограничител  максимальной подачи форсунки 11 жидкого топлива, гидравлическую систему управлени  газовпускными клапанами , включающую индивидуальные гид- равлические приводы 12 клапанов, гидролинии 13, гидравлический насос 14 с механизмом 15 отключени  гидравлических приводов газовпускных клапанов и

5

5 o

о 5

магистраль подвода жидкого топлива к форсункам, включающую топливные трубки 16 высокого давлени , соедин ющие топливный насос 8 высокого давлени  с форсунками 11.

Цилиндры двигател  разделены на две группы: отключаемую и неотключаемую , один из газовых коллекторов 3 св зан с цилиндрами отключаемой группы , а другой - с цилиндрами неотключаемой группы.

Магистраль подвода жидкого топлива выполнена с механизмом отключени  форсунок отключаемой группы, причем этот механизм выполнен заодно с механизмом 10 фиксации упора-ограничител  в виде блока изменени  режима работы . Этот блок (фиг. 2) содержит корпус , состо щий из двух отсеков 17 и 18 с индивидуальными каналами, размещенные в отсеке 17 плунжер 19, регулировочную втулку 20, шток 21, пружины 22 и 23, а также размещенный в отсеке 18 плунжер 24, причем плунжеры 19 и 24 расположены с возможностью перемещени  один относительно другого. Плунжер 24 имеет возможность взаимодействи  с рейкой 9 топливного насоса 8 высокого давлени  (фиг. 1), т.е. выполн ет роль упора-ограничител . Дл  этого рейка 25 установлена на т ге 26 и св зана с регул тором 6 скорости через пружину 27.

Двигатель внутреннего сгорани  работает следующим образом.

В режиме больших нагрузок и полной мощности система тошшвоподачи обеспечивает подачу газа и жидкого топлива во все цилиндры двигател . При этом блок изменени  режима работы устанавливает топливоподающие рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени  в положение минимальной устойчивой подачи жидкого топлива Запальна  доза. При переходе двигател  на режимы малых нагрузок происходит отключение группы цилиндров. Блок изменени  режима работы устанавливает топливоподающие рейки 9 секций топливного насоса 8 высокого давлени  отключаемых цилиндров в положение Нулева  подача, а топливоподающие рейки секций неотключаемых цилиндров остаютс  в положении Запальна  доза . При этом прекращаетс  подача газообразного топлива в тот из газовых коллекторов 3, который св зан с цилиндрами отключаемой группы, и при помощи механизма 15 отключаютс  гидравлические приводы газовпускных клапанов 12 этой группы цилиндров.

При переходе двигател  на режим холостого хода блок изменени  режима работы устанавливает топливоподающие рейки 9 секций неотключаемой группы цилиндров в положение Запальна  доза , отключаемой группы в положение Нулева  подача, перекрываетс  подача газа в оба газовых коллектора 3 и при помощи механизма 15 отключаютс  гидравлические приводы 12 газовпускных клапанов всех цилиндров.

Дл  перевода двигател  на работу по дизельному циклу прекращаетс  подача газообразного топлива в газовые коллекторы 3. блок изменени  режима переводит упор-ограничитель в положение максимальной подачи и отключаютс  гидравлические приводы 12 газовпускных клапанов. i

Блок изменени  режима работы (фиг. 2) работает следующим образом.

При установке в положение Запальна  доза управл юща  среда (воздух или жидкость) под давлением подаетс  через канал отсека 17 корпуса в над- плукжерное пространство, перемеща  плунжер 19 до упора регулировочной втулки 20 в стенку отсека 18 корпуса. Плунжер 19, воздейству  на шток 21, при помощи плунжера 24 перемещает дозирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени  в положение Запальна  до- за.

При установке в положение Нуле- , ва  подача управл юща  среда (воздух или жидкость) под давлением подаетс  в каналы отсеков 17 и 18 корпуса. При подаче управл ющей среды по каналу отсека 18 корпуса в пространство между плунжером 24 и стенкой отсека 18 происходит дальнейшее перемещение плунжера 24 и под его воздействием перемещение дозирующей рейки 25 топливо- подающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени  до положени  Нулева  подача.

j При прекращении подачи управл ющей среды в канал отсека 18 происходит возврат плунжера 24 пружиной 23 до упора штока 21 в плунжер 19, при этом пружина 27 возвращает дозирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени  в положение Запальна  доза.

При прекращении подачи управл ющей среды в канал отсека 17 происходит

5 возврат плунжера 19 пружиной 22 в исходное положение, при этом пружина 27 перемещает дозирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени  на подачу

0 жидкого топлива, установленную регул тором скорости двигател  внутреннего сгорани .

Выполнение двигател  с возможностью отключени  подачи газа в цилиндры отключаемой группы и осуществлени  при этом изменени  количества подаваемого жидкого топлива, а также с возможнос- ностью перевода на жидкое топливо при работе на холостом ходу повылает

0 экономичность двигател , улучшает услови  работы и увеличивает срок службы форсунок, а также повышает безопасность эксплуатации.

5

45

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий рабочие цилиндры, каждый из которых снабжен газовпускным клапаном

и форсункой дл  впрыска жидкого топлива , магистраль подвода газа к газовпускным клапанам цилиндров, магистраль подвода жидкого топлива к форсункам с установленным в ней топливным

насосом высокого давлени , который снабжен упором-ограничителем максимальной подачи, гидравлическую систему управлени  гаэовпускными клапанами, снабженную гидравлическим насосом и

индивидуальными гальваническими приводами клапанов, механизм отключени  гидравлических приводов клапанов и св занный с ним механизм фиксации упора-ограничител  в двух заданных положени х: в положении работы двигател  на жидком топливе и в положении подачи запальной дозы и работы двигател  на газовом топливе, отличающий с   тем, что, с целью повышени  экономичности, цилиндры двигател  разделены на две группы: отключаемую и неотключаемую, магистраль подвода газа разделена на два газовых коллектора, один из которых св зан с цилиндрами отключаемой группы, а второй - с цилиндрами неотключаемой группы, магистраль подвода жидкого топлива к форсункам выполнена с механизмом отключени  форсунок цилинд

0

ров отключаемой группы, причем этот механизм выполнен заодно с механизмом фиксации упора-ограничител  в виде блока изменени  режима работы.

2. Двигатель по п. отличающийс  тем, что блок изменени  режима работы выполнен в виде цилиндрического корпуса, разделенного поперечной стенкой на два отсека, и двух плунжеров, каждый из которых установлен в одном из отсеков, корпус выполнен с каналами подачи управл ющей среды в надплунжерное пространство каждого отсека, причем один из плунжеров сопр жен через пружины с поперечной перегородкой и со Штоком, последний св зан с вторым плунжером, а этот плунжер соединен с упором-ограничителем .