SU1633313A1 - Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства - Google Patents

Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
SU1633313A1
SU1633313A1 SU894669663A SU4669663A SU1633313A1 SU 1633313 A1 SU1633313 A1 SU 1633313A1 SU 894669663 A SU894669663 A SU 894669663A SU 4669663 A SU4669663 A SU 4669663A SU 1633313 A1 SU1633313 A1 SU 1633313A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
vehicle
loads
center
mass
optimal
Prior art date
Application number
SU894669663A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Степанович Бугаков
Original Assignee
Тольяттинский политехнический институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тольяттинский политехнический институт filed Critical Тольяттинский политехнический институт
Priority to SU894669663A priority Critical patent/SU1633313A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1633313A1 publication Critical patent/SU1633313A1/ru

Links

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к транспортной технике и может быть использовано дл  корректировки компоновочных решений транспортных средств при доводочных испытани х. Целью изобретени   вл етс  повышение точности за счет учета динамических нагрузок, Оптимальное распределение бортовых нагрузок транспортного средства достигаетс  изменением места положени  агрегатов внутри кузова в поперечном направлении с учетом средней скорости износа протекторов шин правого и левого бортов 1 ил

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике и может быть преимущественно использовано дл  корректировки компоновочных решений транспортных средств при доводочных испытани х,
Целью изобретени   вл етс  повышение точности за счет учета динамических нагрузок.
На чертеже изображено транспортное средство, вид сзади.
Транспортное средство 1 установлено правыми и левыми колесами 2 и 3 на соответствующих платформах 4 и 5 правых и левых весов 6 и 7, смонтированных на фундаменте 8. Вектор силы т жести Ма приложен в центре 9 масс, который смещен от оси транспортного средства на величину Дс (поперечна  координата). Векторы реакций на колесах Mi и Мз, равные по величине массам , приход щимс  соответственно на левый и правый борта, приложены на рассто нии В (коле  транспортного средства ) друг от друга и В/2 от оси транспортного средства. Откорректированный центр 10 масс, который возникает в результате новых
компоновочных решений при корректировке , может смещатьс  ог центра 9 масс на величину Дц
В процессе осуществлени  способа провод т дорожные испытани  достаточной дл  обеспечени  необходимой точности длительности и регистрируют при этом скорости изнашивани  протектора шин отдельно по всем колесам, после чего транспортное средство взвешивают. Дл  этого после наезда транспортного средства 1 колесами 2 и 3 на платформы 4 и b весов 6 и 7 регистрируют величины масс Mi и М2, приход щиес  соответственно на левый и правый борта. Поперечную координату центра 9 масс до ее корректировки наход т по зарегистрированным значени м масс Mi и М2 по одной из формул
В,(-0,5)или В(),
Ма
Ма
Ј
о
00
со со
OJ
где Ас величина смещени  центра масс от оси транспортного средства, м,
Ма Mi + М2 снар женна  масса транспортного средства, кг,
Mi и М2 - соответственно масса, приход ща с  на левый и правый борта, кг.
Корректируют компоновочными решени ми (например, моделиру  перекомпоновку грузами) поперечную координату центра 9 масс, смеща  ее с учетом знака смещени  (+ или -) влево, например, центр 10 или вправо от центра 9, предварительно определив величину и направление смещени  по следующей формуле:
Лд
в(к-1)
2 (К + 1)
где Дд - величина смещени  центра масс (при Дд 0 - смещение влево по ходу транспортного средства, при Дд 0 - вправо),, м;
В - коле  транспортного средства, м;
К Ui/L)2 - коэффициент, характеризующий соотношение износов протекторов шин;
Ui и U2 соответственно средн   скорость изнашивани  протекторов шин колес левого и правого бортов, мкм/10 км.
Данный способ позвол ет выравн ть бортовые нагрузки и за счет этого уменьшить неравномерность износа протектора шин колес, а также деталей подвески и рулевого привода, так как если рассматривать ходовую часть и рулевой привод как единую систему, а шины - как одно из замыкающих ее звеньев, то по износу последних можно судить о нагруженности всех элементов системы .
Редактор Л. Гратилло
Составитель О. Богословский
Техред М.МоргенталКорректор В. Гирн к

Claims (1)

  1. Формула изобретени  Способ установки оптимального распределени  бортовых нагрузок транспортного средства, заключающийс  в измерении
    распределени  нагрузок транспортного средства по бортам и регулировании их до достижени  заданных значений путем изменени  места положени  агрегатов внутри кузова в поперечном направлении от осительно плоскости симметрии транспортного средства, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности за счет учета динамических нагрузок, перед измерением распределени  нагрузок измер ют скорости изнашивани  протекторов шин каждого колеса, определ ют оптимальное положение центра масс по отклонению от плоско- сти симметрии транспортного средства, соответствующего выражению
    л В (К-1)
    °л 2(К + 1)
    где Дд - величина смещени  центра масс. м;
    В - коле  транспортного средства, м;
    К Ui/U2 - коэффициент, характеризующий соотношение износов протекторов шин;
    Ui и U2 - соответственно средн   скорость изнашивани  протекторов шин колес
    левого и правого борта, мкм/103км,
    и в соответствии с оптимальным положением центра масс устанавливают заданные значени  нагрузок на каждый борт.
SU894669663A 1989-03-30 1989-03-30 Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства SU1633313A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894669663A SU1633313A1 (ru) 1989-03-30 1989-03-30 Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894669663A SU1633313A1 (ru) 1989-03-30 1989-03-30 Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1633313A1 true SU1633313A1 (ru) 1991-03-07

Family

ID=21437520

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894669663A SU1633313A1 (ru) 1989-03-30 1989-03-30 Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1633313A1 (ru)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Платонов В.Ф.. Леиашвили Г.Р. Гусеничные и колесные транспортные машины. М.: Машиностроение, 1986, с. 296. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Sampson et al. Achievable roll stability of heavy road vehicles
CN1325298C (zh) 汽车控制方法和汽车控制装置
US7983801B2 (en) Vehicle stability control utilizing static tire data
EP2607159B1 (en) Method and device for balancing the loads on the wheels of an industrial vehicle
CN102198833A (zh) 确定本体特别是机动车辆的垂直加速度、纵向角加速度和横向角加速度的方法
CN101316747A (zh) 车轮状态估计装置以及车辆控制装置
SU1633313A1 (ru) Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства
CN109398019A (zh) 用于控制汽车起重机气液式的悬架系统的方法
US7627408B2 (en) Method for measuring vertical acceleration and velocity of semi-active suspension system
AU600423B2 (en) Pair of tires for two wheeled vehicle
PT1127275E (pt) Procedimento e aparelho para medir a capacidade desustentacao duma plataforma
Williams The mathematical theory of the snaking of two-wheeled trailers, with practical rules and devices for preventing snaking
US4220037A (en) Weighing scale calibrating machine
JPS5690754A (en) Anti-skid control device
Dižo et al. Investigation of driving stability of a vehicle–trailer combination depending on the load’s position within the trailer
Wang et al. The assessment of the ride quality of a truck–full trailer combination
CN112534235B (zh) 在磨损滚筒模拟路面上驱动轮胎的方法
Klein et al. Determination of trailer stability through simple analytical methods and test procedures
JP3629916B2 (ja) 前2軸車両のスタビリティファクタ導出方法及び目標ヨーレイト設定方法
Howard et al. Car suspension and handling
Kodama et al. An Investigation on the Design Method of Suspension System for Small Formula Type Vehicle: Especially, Design Method of Suspension and Steering System
Jilek et al. Reducing the adhesion force of the wheels of the road vehicles
Corley Empirical Model for Predicting In-Service Truck Tire Noise Levels
CA1109691A (en) Vehicle load simulator
Am1in et al. Tridem-axle evaluations for logging trucks