SU1633313A1 - Способ установки оптимального распределени бортовых нагрузок транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортной технике и может быть использовано дл  корректировки компоновочных решений транспортных средств при доводочных испытани х. Целью изобретени   вл етс  повышение точности за счет учета динамических нагрузок, Оптимальное распределение бортовых нагрузок транспортного средства достигаетс  изменением места положени  агрегатов внутри кузова в поперечном направлении с учетом средней скорости износа протекторов шин правого и левого бортов 1 ил

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике и может быть преимущественно использовано дл  корректировки компоновочных решений транспортных средств при доводочных испытани х,

Целью изобретени   вл етс  повышение точности за счет учета динамических нагрузок.

На чертеже изображено транспортное средство, вид сзади.

Транспортное средство 1 установлено правыми и левыми колесами 2 и 3 на соответствующих платформах 4 и 5 правых и левых весов 6 и 7, смонтированных на фундаменте 8. Вектор силы т жести Ма приложен в центре 9 масс, который смещен от оси транспортного средства на величину Дс (поперечна  координата). Векторы реакций на колесах Mi и Мз, равные по величине массам , приход щимс  соответственно на левый и правый борта, приложены на рассто нии В (коле  транспортного средства ) друг от друга и В/2 от оси транспортного средства. Откорректированный центр 10 масс, который возникает в результате новых

компоновочных решений при корректировке , может смещатьс  ог центра 9 масс на величину Дц

В процессе осуществлени  способа провод т дорожные испытани  достаточной дл  обеспечени  необходимой точности длительности и регистрируют при этом скорости изнашивани  протектора шин отдельно по всем колесам, после чего транспортное средство взвешивают. Дл  этого после наезда транспортного средства 1 колесами 2 и 3 на платформы 4 и b весов 6 и 7 регистрируют величины масс Mi и М2, приход щиес  соответственно на левый и правый борта. Поперечную координату центра 9 масс до ее корректировки наход т по зарегистрированным значени м масс Mi и М2 по одной из формул

В,(-0,5)или В(),

Ма

Ма

Ј

о

00

со со

OJ

где Ас величина смещени  центра масс от оси транспортного средства, м,

Ма Mi + М2 снар женна  масса транспортного средства, кг,

Mi и М2 - соответственно масса, приход ща с  на левый и правый борта, кг.

Корректируют компоновочными решени ми (например, моделиру  перекомпоновку грузами) поперечную координату центра 9 масс, смеща  ее с учетом знака смещени  (+ или -) влево, например, центр 10 или вправо от центра 9, предварительно определив величину и направление смещени  по следующей формуле:

Лд

в(к-1)

2 (К + 1)

где Дд - величина смещени  центра масс (при Дд 0 - смещение влево по ходу транспортного средства, при Дд 0 - вправо),, м;

В - коле  транспортного средства, м;

К Ui/L)2 - коэффициент, характеризующий соотношение износов протекторов шин;

Ui и U2 соответственно средн   скорость изнашивани  протекторов шин колес левого и правого бортов, мкм/10 км.

Данный способ позвол ет выравн ть бортовые нагрузки и за счет этого уменьшить неравномерность износа протектора шин колес, а также деталей подвески и рулевого привода, так как если рассматривать ходовую часть и рулевой привод как единую систему, а шины - как одно из замыкающих ее звеньев, то по износу последних можно судить о нагруженности всех элементов системы .

Редактор Л. Гратилло

Составитель О. Богословский

Техред М.МоргенталКорректор В. Гирн к

Claims (1)

1. Формула изобретени  Способ установки оптимального распределени  бортовых нагрузок транспортного средства, заключающийс  в измерении

   распределени  нагрузок транспортного средства по бортам и регулировании их до достижени  заданных значений путем изменени  места положени  агрегатов внутри кузова в поперечном направлении от осительно плоскости симметрии транспортного средства, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности за счет учета динамических нагрузок, перед измерением распределени  нагрузок измер ют скорости изнашивани  протекторов шин каждого колеса, определ ют оптимальное положение центра масс по отклонению от плоско- сти симметрии транспортного средства, соответствующего выражению

   л В (К-1)

   °л 2(К + 1)

   где Дд - величина смещени  центра масс. м;

   В - коле  транспортного средства, м;

   К Ui/U2 - коэффициент, характеризующий соотношение износов протекторов шин;

   Ui и U2 - соответственно средн   скорость изнашивани  протекторов шин колес

   левого и правого борта, мкм/103км,

   и в соответствии с оптимальным положением центра масс устанавливают заданные значени  нагрузок на каждый борт.