SU1632841A2 - Тормозна тележка - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тормозным усл д 6 тройствам транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности и безопасности тормозной тележки. Тормозна  тележка содержит тормозные рычаги 4 с колодками 6, взаимодействующими с монорельсом 7. Рычаги 4 удерживаютс  в транспортном положении механизмом срабатывани . Механизм срабатывани  тормозной тележки оборудован подпружиненным толкателем 23, закрепленным на подвижном рычаге механизма 12 фиксации с возможностью взаимодействи  с одной из т г разъемной ст жки 11 при срабатывании тормозной тележки. Толкатель 23 упираетс  при торможении в т гу 16 разъемной ст жки 11 и преп тствует схватыванию т г 15 и 16. 5 ил. Фиг.2.

Description

Изобретение относитс  к тормозным устройствам транспортных средств и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт. св. № 1248871.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности и безопасности.

На фиг. 1 изображена тормозна  тележка , общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1, тормозна  тележка в транспортном положении; на фиг. 3 - то же, тормозна  тележка во врем  торможени ; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 3.

Тормозна  тележка состоит из перемещающихс  на опорных катках 1 корпуса 2, в котором с помощью шарниров 3 закреплены тормозные рычаги 4, нагруженные рабочей пружиной 5 и соединенные с тормозными колодками 6.

Тормозные колодки б обхватывают с двух сторон стенку монорельса 7. Дл  автоматического (при превышении допустимой скорости движени ) включени  тормозной тележки в корпусе 2 установлен ограничитель 8 скорости, соединенный с канатом 9 управлени  с закрепленными на нем упорами 10.

Тормозные рычаги 4 удерживаютс  в транспортном положении механизмом срабатывани , обеспечива  зазор а между тормозными колодками б и стенкой монорельса 7. Механизм срабатывани  выполнен в виде разьемной ст жки 11 и механизма 12 фиксации, соединенного с расцепителем 13. Между тормозными рычагами 4 и внутри рабочей пружины 5 смонтирована взводна  ось 14 с винтовой нарезкой.

Разъемна  ст жка 11 (фиг. 2 и 3} может быть выполнена из двух т г lЈi и 16, шарнир- но закрепленных на тормозных рычагах 4 и соединенных между собой клиновым упором 17. При этом механизм 12 фиксации состоит из двуплечего рычага 18 с возвратной пружиной 19, на одном конце которого смонтирован стопорный ролик 20, удерживающий клиновой упор 17 разъемной ст жг ки 11 от расцеплени , а второй посредством шаровых опор 21 св зан с расцепителем 13.

Двуплечий рычаг 18 в своей средней части шарнирно закреплен на т ге 15 разъемной ст жки 11с помощью оси 22. На подвижной част  двуплечего рычага 18 (например , на нижнем конце) закреплен подпружиненный толкатель 23 с помощью планки 24, Толкатель 23 может быть выполнен в виде пластинчатой пружины.

При нормальной эксплуатации транспортной установки тормозные рычаги 4 наход тс  в транспортном положении и между

тормозными колодками 6 и стеной монорельса 7 обеспечен зазор а.

Тормозные рычаги 4 удерживаютс  в транспортном положении механизмом срабатывани , при этом т ги 15 и 16 разъемной ст жки 11 соединены между собой клиновым упором 17, а стопорный ролик 20 механизма 12 фиксации удерживает клиновой упор 17 от расцеплени .

0 Подпружиненный толкатель 23 не касаетс  т ги 16 разъемной ст жки 11, обеспечива  зазор b (фиг. 2).

В случае превышени  допустимой скорости движени  транспортного средства

5 при автоматическом (от ограничител  8 скорости ) или ручном включении тормозной тележки канат 9 управлени  перемещаетс  и упорами 10 поворачивает расцепитель 13, который в свою очередь с помощью одной

0 из шаровых опор 21 воздействует на нижний конец двуплечего рычага 18 и поворачивает его. При этом двуплечий рычаг 18 совместно со стопорным роликом 20 поворачиваетс  вокруг оси 22 и деформирует

5 пружину 19.

Свободный конец подпружиненного толкател  23 упираетс  в т гу 16 разъемной ст жки 11 и, если произошло схватывание (зацеп или заклинивание) двух т г 15 и 16 в

0 клиновом упоре 17. разъедин ет т ги 15 и 16. При этом тормозные рычаги 4 под действием рабочей пружины 5 поворачиваетс  в корпусе 2 и прижимают тормозные колодки 6 к стенке монорельса 7.

5 В дальнейшем остановка состава транспортной установки происходит за счет сил трени  между тормозными колодками 6 и вертикальной стенкой монорельса 7.

Дл  приведени  тормозной тележки в

0 транспортное положение (после ликвидации причин аварии) ввинчивают ключ в резьбовое отверстие взводной оси 14 и перемещают тормозные рычаги 4, преодолева  усили  рабочей пружины 5, в исходное

5 положение, при котором т ги 15 и 16 разъемной ст жки 11 автоматически соедин ютс  под действием пружины 19 стопорным роликом 20 двуплечего рычага 18. При этом образуетс  зазор а между тормозными ко0 лодками 6 и стенкой монорельса 7 и зазор b между свободным концом толкател  23 и т гой 16 разъемной ст жки 11.

После взвода тормозной тележки вывинчивают ключ из резьбового отверсти 

5 взводной оси 14, и тормозна  тележка готова к эксплуатации.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Тормозна  тележка по авт. св. № 1248871, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности

   -2

   Фиг. 4

   JLx-f

   18