SU1622174A1 - Подвеска четырехколесного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к подвескам четырехколесных транспортных устройств . Цель изобретени  - снижение динамических нагрузок. Подвеска состоит из передних 2 и 3 и задних 4 и 5 рычагов , св занных с колесами, и торсионов жест- ко св занных с рычагами 2-5, зубчатого колеса 11 и зубчатого сектора 12, зубчатых секторов 13 и 14, вход щих в зацепление с зубчатыми колесами 11. Между торсионами установлен шарнирно закрепленный в корпусе 1 задний вал, на котором установлены зубчатое колесо 16 и зубчатый сектор 17. На торсионах установлены зубчатые секторы 18 и 19, вход щие в зацепление с зубчатым колесом 16. Зубчатые секторы -12 и 17 вход т в зацепление между собой и выполнены реверсивными . Валы выполнены в виде торсионов. При наезде, например, правым колесом на неровность и смещении его вверх левое переднее колесо смещаетс  вниз. При этом торсионы через зубчатые секторы 13 и 14 передают вращательный момент на зубчатое колесо 11, которое поворачиваетс  на определенный угол и через зубчатый сектор передает этот момент на зубчатый сектор 17 и зубчатое колесо 16, которое через зубчатые секторы 18 и 19 торсионы опускает правое заднее колесо и поднимает заднее левое. 2 ил ю (Л

Description

18

Фиг. 2

Claims (2)

1. Формула изобретения закреплены на свободном из валов с зацеплением

   Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам четырехколесных транспортных средств.

   Цель изобретения — снижение динамических нагрузок.

   На фиг. 1 показана подвеска, вид спереди; на фиг.
2. 2 — то же, аксонометрия.

   Подвеска, закрепленная на корпусе 1 транспортного средства, состоит из передних 2 и 3 и задних 4 и 5 рычагов, связанных с колесами, и торсионов 6, 7 и 8, 9, жестко'связанных с рычагами 2—5, шарнирно закрепленных на корпусе 1 и кинематически связанных между собой посредством шарнирно закрепленного в корпусе 1 вала 10, на котором установлены зубчатое колесо 11 и зубчатый сектор 12. На торсионах 6 и 7 установлены зубчатые секторы 13 и 14, входящие в зацепление с зубчатым колесом 11.

   Между торсионами 8 и 9 установлен шарнирно закрепленный в корпусе 1 второй вал 15, на котором установлены зубчатое колесо 16 и зубчатый сектор 17. На торсионах 8 и 9 установлены зубчатые секторы 18 и 19, входящие в зацепление с зубчатым колесом 16.

   Зубчатые секторы 12 и 17 входят в зацепление между собой и выполнены реверсивными. Валы 10 и 15 выполнены в виде торсионов.

   Подвеска работает следующим образом.

   При наезде, например, правым колесом на неровность и смещении его вверх левое переднее колесо смещается вниз, при этом торсионы 6 и 7 через зубчатые секторы 13 и 14 передают вращательный момент на зубчатое колесо 11, которое поворачивается на определенный угол и через зубча тый сектор передает этот момент на зубчатый сектор 17 и зубчатое колесо 16, которое через зубчатые секторы 18 и 19, торсионы 8 и 9 опускает правое заднее колесо и поднимает заднее левое.

   Конструкция подвески обеспечивает перераспределение нагрузок между колесом, наехавшим на препятствие, и колесами, оставшимися на ровной поверхности, в связи с чем избыточная нагрузка на колесо, наехавшее на препятствие снижается, и распределяется между всеми четырьмя колесами, что приводит к снижению динамических нагрузок, передаваемых от подвески на корпус транспортного средства. Это улучшит приспосабливаемость подвески к неровностям дороги, повысит комфортабельность долговечность транспортного средства.

   Подвеска четырехколесного транспортносредства, содержащая связанные с передними и задними колесами рычаги, жестко соединенные с ними одними концами торси-i оны, вторые концы которых кинематически связаны между собой, отличающаяся тем, что, с целью, снижения динамических нагрузок, указанная кинематическая связь включает в себя установленные между торсионами, параллельно им два торсионных вала, на одном конце каждого из которых закреплено по зубчатому колесу, и зубчатые секторы, одни из которых закреплены на вторых концах торсионов и зацеплены с соответствующим зубчатым колесом, а другие конце между

   Фиг.2