SU1615000A1

SU1615000A1 - Vehicle underframe

Info

Publication number: SU1615000A1
Application number: SU894665648A
Authority: SU
Inventors: Илья Абрамович Гольдштейн; Владимир Давыдович Церлюк
Original assignee: Рижский Филиал Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения
Priority date: 1989-03-22
Filing date: 1989-03-22
Publication date: 1990-12-23

Abstract

Изобретение относитс к устройствам пневмоподвешивани рельсовых транспортных средств. Цель изобретени - повышение эффективности. Опора содержит корпус 1, в котором помещена пневматическа камера 4. Через корпус 1 и камеру 4 проходит шкворень 6, через который передаютс горизонтальные нагрузки. 1 ил.This invention relates to devices for pneumatic suspension of rail vehicles. The purpose of the invention is to increase efficiency. The support includes a housing 1 in which a pneumatic chamber 4 is placed. Through the housing 1 and the chamber 4, a pin 6 passes through which horizontal loads are transmitted. 1 il.

Description

Изобретение относится к устройствам пневмоподвешивания транспортных средств, в особенности к рельсовому подвижному составу, использующему пневморессоры в одной из ступеней подвешивания, и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для обеспечения виброизоляции объектов.The invention relates to devices for pneumatic suspension of vehicles, in particular to a rail rolling stock using air springs in one of the suspension stages, and can be used in all sectors of the national economy to ensure vibration isolation of objects.

Цель изобретения - повышение эффективности.The purpose of the invention is improving efficiency.

На чертеже изображена вертикальная плоскость симметрии транспортного средства, разрез.The drawing shows a vertical plane of symmetry of the vehicle, a section.

Опора транспортного средства содержит цилиндрический корпус 1, имеющий цыпуклое основание (стенку) 2, который расположен на несущей плите 3, жестко связанной, например, с тележкой транспортного рредства. Внутри корпуса 1 расположена Замкнутая пневматическая камера 4. Подрессоренный объект 5, например кузов (транспортного средства, опирается на выЬуклое Основание 2 корпуса и центрируется $ помощью шкворня 6, проходящего через Сквозное отверстие основания корпуса 2, в нижней части которой расположено распорное устройство 7, соприкасающееся с внут!енними стенками пневматической камеры . Неподвижность корпуса пневмоопоры 1 тносительно несущей плиты 3 обеспечивается упорами 8. Заполнение камеры 4 воздухом осуществляется с помощью трубки 9 й клапана 10, связанного с каким-либо источником воздуха (не показан).The vehicle support comprises a cylindrical body 1 having a pike-shaped base (wall) 2, which is located on a carrier plate 3, which is rigidly connected, for example, with a vehicle trolley. Inside the housing 1, there is a closed pneumatic chamber 4. A sprung object 5, for example a body (of a vehicle, rests on a convex Base 2 of the housing and is centered using a king pin 6 passing through the through hole of the base of the housing 2, in the lower part of which there is an expansion device 7 in contact with internal walls of the pneumatic chamber The motion of the pneumatic support housing 1 relative to the carrier plate 3 is provided by stops 8. The chamber 4 is filled with air using a tube of the 9th valve 10, associated with any air source (not shown).

Опора транспортного средства работает следующим образом.The vehicle support works as follows.

В статическом режиме воздух, например, от тормозной магистрали транспортного средства Через клапан 10 и трубку 9 Подается в замкнутую пневматическую камеру 4. Вес и сила тяжести подрессоренного объекта 5 уравновешиваются давлением йоздуха с пневматической камере 4 и подрессоренный объект 5 находится на заданной высоте относительно основания 3. Е^ертикальная и поперечная жесткость г|невмоопоры складывается из жесткости Пневматической камеры 4 и корпуса 1 пневМоопоры, выпуклое основание 2 которого ^ожет быть изготовлено из резины, композита и в отдельных случаях может быть выполнено из металлического листа, работающего н'а изгиб. Варьируя давлением воздуха, эффективной площадью и объемом замкнутой камеры 4 и геометрическими и физическими параметрами упругого корпуса пневмоопоры. Можно подобрать требуемую жесткость пневмо опоры, обеспечивающую заданный статический прогиб подрессоренного объекта. При этом подрессоренный объект 5 имеет с выпуклой поверхностью основания 2 корпуса пневмоопоры пятно контакта с диаметром, равным d, находящимся в пределах Da d < Di (фиг.1). Поперечная стабилизация подрессоренного объекта обеспечивается взаимодействием шкворня 6 с упругим материалом основания 2 корпуса и распорным устройством 7, которое контактирует с боковыми стенками замкнутой камеры 4, находящейся под давлением воздуха.In static mode, air, for example, from the brake line of a vehicle Through a valve 10 and a tube 9 It is fed into a closed pneumatic chamber 4. The weight and gravity of the sprung object 5 are balanced by the air pressure from the pneumatic chamber 4 and the sprung object 5 is at a predetermined height relative to the base 3 The vertical and transverse stiffness of the r | non-air support consists of the stiffness of the Pneumatic chamber 4 and the housing 1 of the air support, the convex base of which 2 can be made of rubber, composite and in some cases it can be made of a metal sheet working on a bend. Varying the air pressure, the effective area and volume of the closed chamber 4 and the geometric and physical parameters of the elastic housing of the pneumatic support. You can select the required rigidity of the air support, providing a given static deflection of the sprung object. In this case, the sprung object 5 has, with a convex surface of the base 2 of the pneumatic support body, a contact spot with a diameter equal to d within the range Da d <Di (Fig. 1). Transverse stabilization of the sprung object is ensured by the interaction of the pin 6 with the elastic material of the base 2 of the housing and the spacer device 7, which is in contact with the side walls of the closed chamber 4, which is under air pressure.

В динамическом режиме, т.е. при эксплуатации транспортного средства, например, при движении в кривых или при посадке-высадке пассажиров, нагрузка, приходящаяся на пневмоопору, может увеличиваться или уменьшаться относительно статической нагрузки на 20-30%. В традиционных транспортных средствах, использующих пневморессоры в подвешивании, такое изменение нагрузки компенсируется с помощью высоторегулирующего устройства, которое регулирует давление воздуха в пневморессоре. В предлагаемой конструкции давление воздуха в пневмокамере 4 остается практически постоянным, а указанный перегруз или недогруз регулируется за счет изменения площади пятна контакта между подрессоренным объектом 5 и выпуклым основанием 2 корпуса. В частности, при посадке пассажиров диаметр пятна контакта равен di и находится б пределах d < di < Di. При высадке пассажиров пятно контакта уменьшится, соответственно диаметр di находится в пределахОг <di < d.In dynamic mode, i.e. when operating a vehicle, for example, when driving in curves or when boarding or disembarking passengers, the load attributable to the air support can increase or decrease with respect to the static load by 20-30%. In traditional vehicles that use air springs in suspension, this load change is compensated for by a high-regulating device that controls the air pressure in the air spring. In the proposed design, the air pressure in the pneumatic chamber 4 remains almost constant, and the specified overload or underload is regulated by changing the area of the contact spot between the sprung object 5 and the convex base 2 of the body. In particular, when boarding passengers, the diameter of the contact spot is equal to di and is within the range of d <di <Di. When disembarking passengers, the contact spot will decrease, respectively, the diameter di is within the range Og <di <d.

Claims

Claim

The support of a vehicle, mainly rail, containing a pneumatic elastic element placed in the housing, an additional elastic element and a pin through it, mounted on one of the vehicle parts, characterized in that, in order to increase efficiency, the pneumatic elastic element is designed as a ring, mounted on another part of the vehicle with the possibility of contacting its inner side surface with a kingpin, while its body is also fixed on another part of the tra Sportna means and formed by an additional elastic member formed with a convex wall, which is disposed in contact with another part of the vehicle.