SU1612223A1 - Трек дл испытани тракторов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытани х тракторов. Цель изобретени  - повышение безопасности при одновременном испытании нескольких тракторов. На замкнутой беговой дорожке 2 трека смонтированы два участка 3, 4 задержки движени , каждый из которых содержит подвижную в вертикальном направлении опорную платформу 7 с датчиком перемещени . На опорной платформе 7 установлены беговые барабаны 9 с тормозами 10. При безопасном рассто нии между тракторами оба они одновременно переезжают через заторможенные беговые барабаны 9 каждого участка 3,4 задержки. При неравенстве поступательных скоростей движени  опережающий трактор задержвиваетс  на свободно вращающихс  барабанах соответствующего участка до въезда отстающего трактора на беговые барабаны другого участка. 3 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях тракторов.

Цель изобретения — повышение безопасности при одновременном испытании нескольких тракторов.

На фиг. 1 изображен трек, общий вид; на фиг. 2 — разрез А—А на фиг. 1; на фиг. 3 — электрическая принципиальная схема управления тормозами.

Трек содержит основание 1, на котором расположена замкнутая беговая дорожка 2, выполненная, например, из бетонных плит. На замкнутой беговой дорожке 2 смонтированы участки 3 и 4 задержки движения, число которых равно числу одновременно испытываемых тракторов 5 и 6. Каждый участок задержки содержит опорную платформу 7, шарнирно установленную одним концом в проеме беговой дорожки 2. Опорная платформа 7 связана с механизмом возврата в исходное положение, выполненным в виде пружин 8. На опорной платформе 7 последовательно в направлении движения тракторов шарнирно установлены беговые барабаны 9, с которыми кинематически соединены тормоза 10, например электромагнитные, оборудованные системой дистанционного управления. Электромагнитные тормоза 10 установлены На опорных платформах или на беговой дорожке 2. Беговые барабаны 9 охвачены бесконечной лентой 11. Под опорной платформой 7 на дне проема беговой дорожки установлен датчик 12 вертикального перемещения, взаимодействующий с профилем 13, закрепленным на опорной платформе 7. Обмотки 14 систем дистанционного управления тормозов 10 через последовательно соединенные контакты k датчиков 12 вертикального перемещения подключены к источнику 15 электрического питания. Опорная платформа 7 имеет съездную площадку 16. Испытываемые тракторы 5 и 6 соединены с загрузочными тележками 17 и 18 и оборудованы системой автоматического вождения.

Первоначально испытываемые тракторы 5 и 6 устанавливаются на замкнутой беговой дорожке 2 трека для движения в заданном направлении так, чтобы между тракторами 5 и 6 был участок задержки движения. В исходном состоянии под действием пружины 8 опорные платформы 7 фиксируются в верхнем положении, выводя профили 13 из контакта с подвижными звеньями датчиков 12 вертикального перемещения. Контакты k этих датчиков нормально разомкнуты, обмотки 14 обесточены и беговые барабаны 9 расторможены.

При испытаниях возможны только два случая — одновременный или неодновременный приход тракторов на участки 3 и 4 с беговыми барабанами. В первом случае оба трактора 5 и 6 одновременно въезжают на опорные платформы 7 участков 3 и 4 с беговыми барабанами 9. Под действием веса тракторов пружины 8 сжимаются, опорные платформы 7 опускаются в нижнее положение, при этом съездные площадки 16 опираются на край бетонной плиты замкнутой беговой дорожки 2, а профили 13 взаимодействуют с подвижными звеньями датчиков 12, замыкая их контакты k. Обмотки 14 подключаются к источнику 15 электрического питания, и беговые барабаны 9 затормаживаются. Тракторы 5 и 6 одновременно съезжают по съездным площадкам 16 на замкнутую беговую дорожку 2 и продолжают движение. При этом опорные платформы 7 под действием пружин 8 возвращаются в исходное (верхнее) положение, профили 13 выходят из взаимодействия с подвижными звеньями датчиков 12, их контакты k размыкаются, обмотки 14 обесточиваются, тормоза 10 отключаются, и беговые барабаны 9 растормаживаются, т. е. все элементы участков 3 и 4 задержки движения придут в исходное состояние.

В случае неодновременного прихода тракторов 5 и 6 к участкам 3 и 4 опережающий трактор первым въедет на платформу 7, например участка 3 с беговыми барабанами 9. Эта опорная платформа Ί опустится, замыкая контакт датчика 12 вертикального перемещения, однако тормоза 10 не включатся, так как контакт датчика 12 вертикального перемещения опорной платформы 7 другого участка 4 будет разомкнут. Ведущие колеса опередившего трактора будут прокручивать свободно вращающиеся беговые барабаны 9, и этот трактор будет оставаться на беговых барабанах 9 до тех пор, пока отставший трактор не въедет на опорную платформу участка 4 и не замкнет контакт датчика 12 вертикального перемещения опорной платформы 7 этого участка. При' замыкании контактов обоих датчиков 12 вертикального перемещения тормоза 10 обоих участков 3 и 4 включаются, затормаживая беговые барабаны 9 обоих участков. Тракторы 5 и 6 одновременно съедут с беговых барабанов 9 на беговую дорожку 2 и продолжат движение.

Таким образом, при испытаниях на предлагаемом треке обеспечивается автоматическая задержка поступательного движения опережающего трактора до восстановления заданного расстояния между ним и отстающим трактором, что повышает безопасность при одновременном испытании несколбких тракторов.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Трек для испытания тракторов, содержащий. замкнутую беговую дорожку, от1612223 личающийся тем, что, с целью повышения безопасности при одновременном испытании нескольких тракторов, на замкнутой беговой дорожке смонтированы участки задержки движения, число которых равно числу одновременно испытуемых тракторов, при этом каждый из этих участков содержит подвижную в вертикальном направлении опорную платформу с механизмом возврата в исходное положение, беговые барабаны, шарнирно установленные на опорной платфор ме последовательно в направлении движения тракторов, тормозы, снабженные системой дистанционного управления и кинематически соединенные с беговыми барабас нами, и датчик вертикального перемещения опорной платформы, причем датчики вертикального перемещения опорной платформы каждого участка задержки соединены последовательно и подключены к системам дистанционного управления тормозов Ю каждого участка задержки.

   Фиг.2

   Фиг. 3