SU1606573A1 - Покрытие берегов водоемов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к гидротехническому строительству. Цель изобретени  - повышение устойчивости и надежности покрыти . Покрытие устраивают из защитного грунтового сло  1. Слой армируют плоскими матами 2, 3 и 4. Плоские маты состо т из использованных автопокрышек. Автопокрышки в матах располагают в нескольких плоскост х. Плоскости сооружают с разными уклонами к горизонту. Грунтовый слой 1 армируют дополнительными вертикальными р дами 5 из автопокрышек. Вертикальные р ды 5 располагают в соответствии с линией уреза воды. Грунтовый слой армируют вертикальными столбами 6. В шахматном пор дке между матами 2, 3 и 4 устанавливают вертикальные столбы 6. Столбы 6 дополнительно армируют грунтовый слой. Плоскости укладки плоских матов пересекаютс  по линии 7. Автопокрышки между собой скрепл ютс  элементами 8. 3 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к гидротехническому строительству и может быть использовано для крепления берегов рек. и водоемов.

Цель изобретения - повышение устойчивости и надежности покрытия.

На фиг.1 изображено покрытие, план; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Покрытие берегов водоемов состоит из защитного слоя 1, плоских матов 2, 3 и 4, вертикальных рядов 5 и вертикальных столбов 6 из использованных автопокрышек. Плоские маты 2, 3 и 4 расположены в плоскостях, находящихся с разными углами наклона к горизонту и пересекающимися по линии 7. Автопокрышки скрепляются между собой элементами 8.

Покрытие берегов водоемов устраивается и работает следующим образом.

Вначале раскладывается нижний армирующий слой в виде плоских матов 4 из использованных автопокрышек, скрепленных между собой. Полости внутри автопокрышек и свободное пространство между ними заполняются материалом, используемым для защитного грунтового слоя. Далее собираются до уровня следующей плоскости с плоскими матами 3 вертикальные ряды 5 или столбы 6 из связанных между собой использованных автопокрышек. Внутренние полости автопокрышек в вертикальных рядах 5 или столбах 6 заполняются тем же материалом, как и для защитного грунтового слоя 1. Свободное пространство между этими рядами и столбами заполняется материалом защитного грунтового слоя 1 до уровня расположения следующей плоскости с учетом угла ее наклона к горизонту. Затем собираются плоские маты 3 армирующего слоя в следующей по высоте плоскости и внутренние полости, а также пространство между скрепленными автопокрышками заполняется тем же материалом, как и для защитного грунтового слоя. Аналогично производится устройство следующих вышележащих армирующих слоев из плоских матов, а также поярусное возведение вертикальных рядов и столбов с заполнением материалом, как и для защитного грунтового слоя.

Плоские маты покрытия располагаются в грунтовом слое в плоскостях с величинами углов наклона от горизонтали до угла заложения откоса берега. При этом величины углов наклона данных плоскостей к горизонту могут определяться отношением * где β - угол наклона армирующего слоя к горизонту; __

I - угол заложения откоса берега;

η - количество плоскостей, имеющих армирующие маты покрытия.

При работе покрытия поверхностный 5 поток воды соприкасается с наружным верхним армирующим слоем из плоских матов 2, размещенным в наиболее круто расположенной плоскости. При больших скоростях воды в потоке возможна потеря устойчиво10 сти этого верхнего армирующего слоя покрытия и размыв материала защитного грунтового слоя 1 в области между этими плоскостями. Зона размыва может развиваться до следующего армирующего слоя. 15 Так как следующий армирующий слой более устойчив за счет меньшей крутизны плоскости, в которой он расположен, то для его размыва требуется поток, обладающий более высоким энергетическим воздействием. 20 Кроме того, при условии достаточной прочности соединения между собой использованных автопокрышек в верхнем слое даже при вымывании защитного грунтового материала целостность ячеистой структуры ар25 мирующего слоя не нарушается, что способствует дополнительному гашению избыточной энергии потока воды в зоне контакта с покрытием. При. этом в многослойном покрытии наступает стабилизация 30 процесса развития области размыва в глубину откоса, так как наступает равновесие действующих энергетических процессов размыва защитного грунтового материала потоком воды, ослабленным в процессе вза35 имодействия с решеткой из армирующих слоев, рядов,столбов и устойчивостью очередного армирующего слоя внутри покрытия. Наличие вертикальных рядов 5 и столбов 6 внутри покрытия позволяет со40 здать пространственную решетку, гораздо более устойчивую к воздействиям потока воды и обеспечивающую более эффективную берегоукрепительную защиту покрытия.

Claims (3)

1. Формула изобретения

   1. Покрытие берегов водоемов, включающее защитный грунтовый слой, армированный плоскими матами из использованных 50 автопокрышек, уложенных плотно прилегающими одна к другой и закрепленных между собой соединительными элементами, о тл имеющееся тем, что. с целью повышения устойчивости и надежности покрытия, 55 плоские маты защитного слоя расположены в двух и более плоскостях с углами наклона к горизонту в пределах от 0° до величины угла заложения откоса берега, причем верхняя плоскость совпадает с плоскостью откоса, а плоскости расположения плоских матов пересекаются по линии, совпадающей страницей зоны размыва.
2. 2. Покрытие поп.1, отличающеес я тем, что защитный грунтовый слой дополнительно армирован уложенными в виде вертикальных рядов скрепленными между собой; использованными автопокрышками, причем эти вертикальные ряды расположены между плоскими армирующими слоями перпендикулярно линии уреза воды на откосе.
3. 3. Покрытие по лп.1 и 2,, отличающееся тем, что защитный грунтовый слой дополнительно армирован уложенными в виде вертикальных столбов скрепленными 5 между собой использованными автопокрышками, причем эти вертикальные столбы расположены между плоскими армирующими слоями и скреплены с соответствующими использованными автопок10 рышками, расположенными в слоях.

   Фиг. 1