SU1606372A1 - Железнодорожна цистерна дл транспортировки жидких грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожным цистернам горизонтального расположени . Цель изобретени  - повышение надежности при транспортировке жидких грузов под давлением и снижение металлоемкости. В котле железнодорожной цистерны использовано несколько царг с различной толщиной стенок, причем соотношение толщины крайних царг и толщины средней царги составл ет 1:(1,10-1,15). 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к емкост м цилиндрической формы горизонтального расположени  и может быть использовано, например, в конструкци х железнодорожных цистерн дл  транспортировки жидкостей .

Цель изобретени  - повышение надежности при транспортировке жидких грузов под давлением и снижение лоемкости.

На чертеже схематично изображена железнодорожна  цистерна.

Железнодорожна  цистерна дл  транс- портировки жидкости содержит ходовые части 1, раму вагона 2 и котел в виде горизонтально расположенной емкости, собранной из трех царг 3 и 4 и двух торцовых днищ 5. С торца котла крайние царги 3 соединены с днищем 5.

Средн   царга 4 котла снабжена сверху колпаком 6, а снизу - поддоном 7. При помощи фасонных лап 8, установленных на средней царге 4, котел жестко закреплен на раме 2 вагона.

Крайние царги 3 свободно опираютс  на раму 2 вагона и прит нуты к ней ст жными хомутами 9.

Котел может состо ть и из большего количества царг, но в любом случае толщина р- стенок крайних царг 3 емкости на 10-15% меньше толщины стенок средней царги 4, т.е. соотношение толщин равно 1: (1,10-1,15).

Исследовани  напр женного состо ни  котлов цистерн дл  перевозки сжиженных углеводородных газов позвол ют вы вить наиболее загруженные участки котла, определ ющие в целом прочность котла. В крайних сечени х котла наибольшие напр жени  возникают в местах стыковки днищ с цилиндрической частью и в опорных зонах. В средних сечени х котла высокий уровень напр жений имеет место в зоне лап и размещени  поддона. Котел цистерны ,дл  перевозки специальных сжиженных углеводородных газов рассчитан на рабочее внутреннее давление 2 МПа. Испытательное давление достигало 3 МПа.

(Л

с

О

о

о

со

VJ

ю

При рабочем внутреннем давлении в котле максимальные напр жени  136,5- 158,1 МПа на участках размещени  лап, т.е. в средних сечени х котла, и 122,8-143 МПа в зоне опор или крайних сечени х котла, При одних и тех же толщинах стенок котла напр жени  в средних сечени х превышают на 7-11% величины, зарегистрированные в крайних сечени х котла.

При ислытательном давлении уровень напр жений в обоих сравниваемых сечени х котла достигает более высокого уровн  и составл ет 207-196 МПа в средней и 192- 162 МПа в крайних сечени х котла. Загруженность средних сечений котла на 7-12% выше по сравнению с крайними сечени ми котла.

Уровень напр женного состо ни  средней части котла превышает на 12,5% уровень, обнаруженный в крайних част х котла. Это позвол ет сконструировать к6- тел дл  железнодорожной цистерны с дифференциальным распределением толщин стенок элементов вдоль котла, что обеспечивает снижение металлоемкости котла и рациональное распределение напр жений в его элементах при эксплуатационных на- гружени х.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Железнодорожна  цистерна дл  транспортировки жидких грузов, включающа 

   установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состо щей из торцовых днищ и по меньшей мере трех царг, крайние из которых соединены с днищами и свободно

   размещены на раме, а средн   царга посредством фасонных лап жестко закреплена на раме и имеет поддон и колпак, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности при транспортировке жидких

   грузов под давлением и снижени  металлоемкости , царги выполнены таким Образом, что отношение толщины стенки крайних царг к толщине стенки средней царги составл ет 1;(1,10-1,15).