SU1602769A1

SU1602769A1 - Gear box

Info

Publication number: SU1602769A1
Application number: SU874315994A
Authority: SU
Inventors: Николай Арутюнович Аракелян
Original assignee: Н.А.Аракел н
Priority date: 1987-10-09
Filing date: 1987-10-09
Publication date: 1990-10-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение эффективности за счет использовани энергии, выдел емой при торможении транспортного средства, дл питани его бортовой сети. Это достигаетс путем размещени обмоток генератора 17 и 19 в полом ведомом барабане 6, причем одна из обмоток кинематически св зана с вариатором 15 таким образом, что обмотки генератора вращаютс навстречу одна другой. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to increase efficiency by utilizing the energy released during braking of a vehicle to power its vehicle electrical system. This is achieved by placing the windings of the generator 17 and 19 in the hollow driven drum 6, with one of the windings being kinematically connected with the variator 15 in such a way that the windings of the generator rotate towards each other. 1 hp f-ly, 3 ill.

Description

Изобретение относится к транспорта ному машиностроению, в частности к коробкам передач.The invention relates to mechanical engineering, in particular to gearboxes.

Цель изобретения повышение эффективности за счет использования энергии, выделяемой при торможении транспортного средства, для питания его бортовой сети.The purpose of the invention is improving efficiency through the use of energy released during braking of a vehicle to power its on-board network.

На фиг.1 представлена коробка передач; _сна фиг.2 - вариатор; на фиг.З - вариант коробки передач с внешним размещением вариатора.Figure 1 presents the gearbox; _with figure 2 - variator; in Fig.Z - version of the gearbox with the external placement of the variator.

Коробка передач состоит из корпуса 1, входного вала 2, ведущего барабана 3 с зубчатыми венцами 4, ведомого вала 5, полого ведомого барабана 6 с зубчатыми венцами 7, промежуточного вала 8 с промежуточной шестерней 9 на ступице 10 с Салазками! 11 на направляющих 12, дополнительной передачи 13, переключающегося сцепления 14, вариатора 15, ротора 16 с обмотками 17 возбуждения, их коллектором и щетками 18, фазных обмоток 19 и их коллектора 20, валика 21 связанного-с тормозной педалью посредством привода и удержи• ваемого в выключенном положении пружиной кручения.The gearbox consists of a housing 1, an input shaft 2, a driving drum 3 with gear rims 4, a driven shaft 5, a hollow driven drum 6 with gear rims 7, an intermediate shaft 8 with an intermediate gear 9 on the hub 10 with a slide! 11 on guides 12, additional gear 13, shifting clutch 14, variator 15, rotor 16 with field windings 17, their collector and brushes 18, phase windings 19 and their collector 20, roller 21 connected to the brake pedal by means of a drive and held in the off position by a torsion spring.

Коробка передач работает в режиме торможения следующим образом.The gearbox operates in braking mode as follows.

По мере нажатия на тормозную педаль с увеличенным предварительно свободным ходом, валик 21 скручивает пружину вращается вокруг шарнирного , крепления (перпендикулярно его оси вращения), включая вариатор, и приводит во вращение в обратном направлении относительно. · ведомого вала 5 или барабана 6 с фазными обмотками 19 и коллектором 20,ротор 16 с обмотками 17 возбуждения и коллектором со щетками 18, причем передаточное число вариатора плавно возрастает по мере нажатия на тормозную педаль, а при освобождении педали от нажатия вариатор последовательно и плавно 5 выключается. Для обеспечения полной зарядки аккумулятора не зависимо от режима давления система управления вариатором включает его при чрезмерном падении напряжения в сети незадо висимо от положения педали.As you press the brake pedal with increased pre-free travel, the roller 21 twists the spring, rotates around the hinge, mounts (perpendicular to its axis of rotation), including the variator, and rotates in the opposite direction relative to. · A driven shaft 5 or a drum 6 with phase windings 19 and a collector 20, a rotor 16 with field windings 17 and a collector with brushes 18, and the gear ratio of the variator gradually increases as the brake pedal is depressed, and when the pedal is released, the variator sequentially and smoothly 5 turns off. To ensure a full charge of the battery, regardless of the pressure mode, the variator control system turns it on when the mains voltage drops excessively, regardless of the pedal position.

Claims

Claim

1. A gearbox comprising a housing, an input shaft and a drive drum with a gear ring, kinematically connected by means of a switchable clutch and an additional gear, a driven shaft with a hollow driven drum with gear rims rigidly fixed to it, the generatrix of which is parallel to the gear rims of the drive drum intermediate shaft with intermediate

25 gears on the hub with a slide on the rails, characterized in that, in order to increase efficiency by using the energy released when braking the vehicle to power its on-board network, it is equipped with a variator and a generator located in a hollow driven drum, one winding which is connected with the driven drum, and 3 ^ another - with the output of the variator, the input of which is kinematically connected with the driven shaft to ensure rotation of the generator windings towards one another.

2. The gearbox according to claim 1, about t, characterized in that the control unit of the variator kinematically connected with the brake pedal transport

45 n of means.