SU1595733A1 - Motor vehicle handle bar - Google Patents
Motor vehicle handle bar Download PDFInfo
- Publication number
- SU1595733A1 SU1595733A1 SU884608072A SU4608072A SU1595733A1 SU 1595733 A1 SU1595733 A1 SU 1595733A1 SU 884608072 A SU884608072 A SU 884608072A SU 4608072 A SU4608072 A SU 4608072A SU 1595733 A1 SU1595733 A1 SU 1595733A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- concentric
- elastic
- motor
- rod
- steering rod
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к средствам малой механизации сельского хоз йства и может быть использовано дл устройств штангового управлени мотоблоков, в частности с одноцилиндровыми двигател ми внутреннего сгорани . Цель изобретени - снижение утомл емости оператора путем поглощени высокочастотных колебаний рулевой штанги. Устройство содержит рулевую штангу 9 с руко тками управлени , св занную с цилиндрической вертикальной частью корпуса коробки передач посредством кулачковой муфты. Рулева штанга св зана с кулачковой муфтой посредством упругой муфты, состо щей из свободно посаженных одна в другую концентричных втулок 11 и 12, в поперечном сквозном отверстии которых размещены расположенные в вертикальной плоскости упорные пластины 14, разделенные одна с другой упругим элементом 13. Упруга муфта при работе двигател мотоблока обеспечивает защиту оператора от высокочастотных колебаний. 3 з.п.ф-лы, 5 ил.The invention relates to the means of small-scale mechanization of agriculture and can be used for rod control devices for motor-blocks, in particular with single-cylinder internal combustion engines. The purpose of the invention is to reduce operator fatigue by absorbing high frequency oscillations of the steering rod. The device comprises a steering rod 9 with control knobs associated with a cylindrical vertical part of the gearbox housing via a cam clutch. The steering shaft is connected to the cam coupling by means of an elastic coupling consisting of concentric sleeves 11 and 12 loosely seated one into the other, in a transverse through-hole of which thrust plates 14 arranged in a vertical plane are separated from each other by an elastic element 13. Elastic coupling with the operation of the engine tiller provides protection to the operator from high-frequency vibrations. 3 hp ff, 5 ill.
Description
ни , св занную с цилиндрической вертикальной .частью корпуса коробки передач посредством кулачковой муфты. Рулева штанга св зана с кулачковой муфтой посредством упругой муфты, состо щей из свободно посаженных одна в другую концентричных втулок 11 и 12, в поперечном сквозном отверстииnor related to the cylindrical vertical part of the gearbox housing by means of a cam clutch. The steering shaft is connected to the cam coupling by means of an elastic coupling consisting of concentric sleeves 11 and 12 loosely seated one into another in a transverse through-hole.
которых размещены расположенные в вертикальной .плоскости упорные пластины 14, разделенные одна с другой упругим элементом 13. Упруга муфта при работе двигател мотоблока обеспечивает защиту оператора от высокочастотных колебаний. 3 з.п, ф-лы, 5 ил. . .which are located in the vertical plane of the thrust plate 14, separated from each other by an elastic element 13. The elastic coupling when the motor of the motor-block is working protects the operator from high-frequency oscillations. 3 з.п, ф-л, 5 Il. . .
3535
Изобретение относитс к средствам tS малой механизации сельского хоз йства и может быть использовано дл устройств штангового управлени мотоблоков , в частности с одноцилиндро- выми двигател ми внутреннего сгора-- 20The invention relates to tS means of mechanization of agriculture and can be used for rod control devices for motor-blocks, in particular, with single-cylinder internal combustion engines-- 20
ни . .. .neither ..
Цель изобретени - снижение утомл емости оператора путем поглощени высокочастотных колебаний рулевой штанги. .25The purpose of the invention is to reduce operator fatigue by absorbing high frequency oscillations of the steering rod. .25
На фиг. 1 схематически показано предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - упруга муфта, продольньй разрез; на фиг.4 - то же, поперечный разрез; 30 на фиг.5 - то же, йзометри .FIG. 1 schematically shows the proposed device, side view; figure 2 is the same, top view; on fig.Z - elastic coupling, longitudinal section; figure 4 is the same cross section; 30 in figure 5 - the same, isometry.
Устройство содержит одноцилиндровый двигатель 1, коробку 2 передач, блокируемые полуоси 3 с правым и левым колесами 4 и 5 соответственно,The device contains a single-cylinder engine 1, a gearbox of 2 gears, lockable axles 3 with right and left wheels 4 and 5, respectively,
нижнюю полумуфту 6 кулачковой lower half coupling 6 cam
жестко закрепленную на цилиндрической вертикальной части коробки 2 передач . Полумуфта 6 находитс в зацеплении с верхней полум- гфтой 7, с кото- о рой при помощи упругой муфты 8 св за- на рулева штанга 9 с руко тками 10rigidly mounted on the cylindrical vertical part of the box 2 gears. Half coupling 6 is in engagement with the upper half-coupling 7, with which by means of an elastic coupling 8 st the tail of the steering rod 9 with handles 10
управлени . Продо/ркение геометричес- кой оси упругой муфты 8 пересекает геометрическую ось вращени колес 45 4 и 5.management Prod / rkenie geometric axis of the elastic coupling 8 intersects the geometric axis of rotation of the wheels 45 4 and 5.
Упруга муфта состоит из нар:7жной втулки 11, в нижней части которой вставл етс внутренн втулка 12, а в верхней части - штанга 9 управле- д ни мотоблока. Внутренн 12 и наружна 11 втулки имеют между собой соосные Поперечные сквЪзные отверсти дл размещени упругого элемента 13The elastic coupling consists of a bushing: a bushing 11, in the lower part of which an internal bushing 12 is inserted, and in the upper part - a rod 9 of the control of the motor-block. The inner 12 and outer 11 sleeves are coaxial with each other. Cross hole openings for accommodating the resilient element 13
с упорными пластинами .14. Между внут- ренней втулкой 12 и внутренним выступом наружной втулки 11 размещено уп- ругое кольцо 15. Дл фиксации упругого злемента 13 и пластин 14 сверwith thrust plates .14. Between the inner sleeve 12 and the inner protrusion of the outer sleeve 11 is placed an elastic ring 15. To fix the elastic element 13 and the plates 14
ху на наружную втулку 11 снаружи надета охватывающа втулка 16. Фиксаци штанги 9 осуществл етс с помощью болта 17.The outer sleeve 16 is attached to the outer sleeve 11 on the outside. The rod 9 is fixed by means of a bolt 17.
Во врем работы одноцилиндрового двигател 1 его противовес создает горизонтальные колебани со знакопеременным паразитным моментом М , вызывающие незначительные перекачивани колес 4 и 5 вследствие упругой закрутки полуосей 3 и демпфирующей способности шин таким образом, что при перекатывании правого колеса 4 вперед происходит перекатывание левого колеса 5 назад и наоборот. Тем самым в полуос х 3 возникают со смеще ниём фаз на 180 -знакопеременные паразитные моменты Мп в вертикальной плоскости,равнодействующа которых на корпусе коробки 2 передач практически равна нулю. Поэтому на рулевую штангу 9. в основном передаютс высокочастотные (соответствующие частоте вращени двигател ) крутильные колебани , вызванные знакопеременным паразитным моментом М „ по горизонтальной плоскости.During the operation of a single-cylinder engine 1, its counterweight creates horizontal oscillations with alternating parasitic moment M, causing slight pumping of wheels 4 and 5 due to the elastic twist of axles 3 and the damping capacity of tires so that when the right wheel 4 rolls forward, the left wheel 5 rolls backward and vice versa. Thus, in semiaxes x 3, a phase displacement of 180 alternating parasitic moments Mn in the vertical plane arises, the resultant of which on the body of the 2-speed gearbox is almost zero. Therefore, the steering rod 9 is mainly transmitted high-frequency (corresponding to the engine rotational speed) torsional vibrations caused by alternating parasitic moment М "along the horizontal plane.
Пересечени продолжени геометрической оси упругой муфты 8 с геометрической осью вращени колес 4 и 5 способствуют наличию точки приложени паразитного момента М пр мой к оси указанной упругой муфты 8 и тем самым поглощению указанных высокочастотных колебаний штанги 9 управле1Ш мотоблока. Гашение гори- зонтальных колебаний штанги 9 происходит в упругом элементе 13 упругой муфты, а упругое кольцо 15 работает . на гашение вертикальных колебаний и вибрации. Жесткость упругих злеметов 13 и 15 выбираетс таким образом, чтобы уровень колебаний и вибраций находилс в допустимых пределах. ТаКИМ образом достигаетс в значительной степени предотвращение высокочастотных колебаний, преп тству их распространению от трансмиссии к руко ткам 10 штанги 9 управлени мотоблока .The intersections of the continuation of the geometric axis of the elastic coupling 8 with the geometric axis of rotation of the wheels 4 and 5 contribute to the presence of the parasitic moment M applied to the axis of the specified elastic coupling 8 and thereby to the absorption of the indicated high-frequency oscillations of the control rod 9 of the motor-block. The damping of horizontal oscillations of the rod 9 occurs in the elastic element 13 of the elastic coupling, and the elastic ring 15 operates. to damping vertical vibrations and vibrations. The stiffness of the elastic elements 13 and 15 is chosen in such a way that the level of vibrations and vibrations is within acceptable limits. In this way, a high degree of prevention of high-frequency vibrations is prevented by preventing them from spreading from the transmission to the handles 10 of the rod 9 of the control of the motor-block.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884608072A SU1595733A1 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Motor vehicle handle bar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884608072A SU1595733A1 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Motor vehicle handle bar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1595733A1 true SU1595733A1 (en) | 1990-09-30 |
Family
ID=21410525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884608072A SU1595733A1 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Motor vehicle handle bar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1595733A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2748922C2 (en) * | 2017-05-19 | 2021-06-01 | Пюбер Анри Сас | Gearbox for mechanically operated agricultural implement and mechanically operated implement comprising such gearbox |
-
1988
- 1988-11-23 SU SU884608072A patent/SU1595733A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР 1087403j кл. В 62 D 51/04, 1984. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2748922C2 (en) * | 2017-05-19 | 2021-06-01 | Пюбер Анри Сас | Gearbox for mechanically operated agricultural implement and mechanically operated implement comprising such gearbox |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2611023C2 (en) | Arrangement of a reciprocating engine on a chassis | |
| JPS6123701Y2 (en) | ||
| KR920020101A (en) | Anti-vibration and soundproof system of hydrostatic stepless speed transmission attached to transmission case | |
| US6902026B2 (en) | Wheel type traveling and operating vehicle | |
| US4714447A (en) | Power train of mowing machine | |
| US5531642A (en) | Vibration-proof power take-off device for engine including two displacement absorbing joint members connected by a resilient member | |
| US6823960B2 (en) | Engine mount for small vehicle | |
| SU1595733A1 (en) | Motor vehicle handle bar | |
| CA2061989C (en) | Vibro-isolating support structure for engine of industrial vehicle | |
| US3951223A (en) | Tractor vehicle structural arrangement that minimizes vibration | |
| DE3417815A1 (en) | MOTOR VEHICLE | |
| EP1564059B1 (en) | Engine to transmission coupler | |
| JP2540081B2 (en) | Support device for rear axle transmission | |
| DE102005036838B4 (en) | Mobile cutting device with vibration-insulated drive unit | |
| JP2696154B2 (en) | Vibration absorber for steering wheel in work equipment | |
| JP2007062569A (en) | Four-wheeled vehicle | |
| JPS6221470Y2 (en) | ||
| KR100440007B1 (en) | A drive shaft of differential gear | |
| SU1745599A2 (en) | Control rod device for small movable farm power unit | |
| KR910008858Y1 (en) | Steering shafts | |
| KR20010017162A (en) | Structure for transferring power to a power steering pump and a compressor of an air conditioner from an engine for a vehicle | |
| JPH05306627A (en) | Arrangement structure of engine accessories | |
| SU1445616A1 (en) | Motor mower | |
| JP4624728B2 (en) | Elastic shaft coupling | |
| JPH02128924A (en) | Tractor |