SU1594330A1 - Устройство дл переключени скоростей при реверсировании ведущего вала с сохранением направлени вращени ведомого вала - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению. Цель изобретени  - расширение кинематических возможностей устройства. Зубчатые конические передачи: основна  состо ща  из шестерен 4,5 и среднего конического колеса и дополнительна  состо ща  из зубчатого венца 13, центральной шестерни 14 и среднего конического колеса 15, вместе с соответствующими парами механизмов 7, 8 и 10, 11 свободного хода (МСХ) передают основному 3 и дополнительному 9 ведомым валам вращение только в одну сторону независимо от направлени  вращени  ведущего вала 2. Центральный опорный вал 12 выполнен с возможностью вращени  и соединен с дополнительным ведомым валом 9 с помощью МСХ 19 с тем же направлением заклинивани , что и у остальных МСХ. Поэтому при реверсировании ведущего вала 2 он также сохран ет величину и направление своего вращени . 1 ил.

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к зубчатым реверсивным механизмам с измеряемым передаточ· йым отношением.

Цель изобретения — расширение кинематических возможностей устройства за счет увеличения количества ведомых валов,сохраняющих направление вращения и реверсировании ведущего вала.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

Устройство содержит соосно расположенные в корпусе 1 ведущий 2 и основной ведомый 3 валы, связанные между собой основной трехзвенной конической передачей, состоящей из центральных шестерен 4 и 5 йтой передачи, которые соосны между собой, Среднего конического колеса 6, установленного в корпусе 1, и основных механизмов 7 и 8 свободного хода. Центральная шестерня 4 жестко установлена на ведущем валу 2 и соединена посредством механизма 7 свободного хода с основным ведомым валом 3, выполненным в виде трубы, а центральная шестерня 5 установлена посредством механизма 8 свободного хода также на основном ведомом валу

3. Внутри ведомого вала 3 расположены дополнительный ведомый вал 9, выполненный так же, как и основной ведомый вал 3, в виде трубы, дополнительная трехзвенная зубчатая коническая передача для связи ведущего вала 2 с дополнительным ведомым валом 9, дополнительные механизмы 10 и 11 свободного хода С. таким же, как у основных, направлением заклинивания и центральный опорный вал 12. В центральной шестерне 4 выполнено осевое отверстие и дополнительный зубчатый венец 13, диаметр которого меньше основного зубчатого венца центральной шестерни 4. Дополнительная трехзвенная зубчатая коническая передача состоит из первой центральной шестерни этой передачи, выполненной в виде зубчатого венца 13, второй центральной шестерни 14 и среднего конического колеса 15, установленного на своем валу с возможностью вращения. Зубчатый венец 13 связан с дополнительным ведомым валом 9 посредством механизма 10 свободного хода, вторая центральная шестерня 14 дополнительной трехзвенной зубчатой конической передачи установлена посредством механизма 11 свободного хода на дополнительном ведомом валу 9, который установлен на центральном опорном валу 12. Один конец вала 12 размещен в осевом отверстии основной центральной конической шестерни 4, а другой через подшипник 16 качения — в корпусе 1. Вал среднего конического зубчатого колеса 15 дополнительной трехзвенной конической передачи выполнен с поперечным отверстием на конце, сквозь которое с возможностью вращения проходит центральный опорный вал 12.

Дополнительный ведомый вал 9 соединен с центральным опорным валом 12 с помощью пятого механизма 19 свободного хода с таким же направлением заклинивания, как и у первых четырех механизмов. Основной 3 и дополнительный 9 ведомые валы связаны через зубчатые колеса 17 и 18 с управляемыми кинематическими цепями (не показаны) .

Устройство работает следующим образом.

При вращении ведущего вала 2 (например, по часовой стрелке), центральная коническая шестерня 4 через механизм 7 свободного хода передает это вращение основному ведомому валу 3, а через механизм 10 свободного хода — дополнительному ведомому валу 9, которые начинают вращаться также по часовой стрелке. Центральные конические шестерни 5 и 14 при этом вращаются в противоположные стороны (против часовой стрелки), но так как механизмы 8 и 11 свободного хода при этом направлении вращения ведущего вала не включаются, то движение от шестерен 5 и 14 на ведомые валы 3 и 9 не передается.

Центральный опорный вал 12 получает вращение от дополнительного ведомого вала 9 через механизм 19 свободного хода, который имеет направление заклинивания такое же, как и механизмы 7 и 10, и поэтому включается. В результате вал 12 будет вращаться по часовой стрелке.

При реверсировании ведущего вала 2 механизмы 7 и 10 свободного хода не включаются, и вращение от ведущего вала 2 на ведомые валы 3 и 9 передается соответственно по цепям: первая цепь — центральная коническая шестерня 4, коническое колесо 6, центральная коническая шестерня 5, механизм 8 свободного хода, основной ведомый вал 3; вторая цепь — центральная коническая шестерня 4, дополнительный зубчатый венец 13 шестерни 4, коническое колесо 15, вторая центральная коническая шестерня 14, механизм 11 свободного хода, дополнительный вал 9.

Так как центральные конические шестерни 5 и 14 в этом случае будут вращаться по часовой стрелке, то и ведомые валы 3 и 9 сохранят свое первоначальное направление вращения (по часовой стрелке). При условии, что передаточные отношения зубчатых передач равны единице (/=1), ведомые валы сохранят не только направление вращения, но и величину скорости вращения.

Поскольку дополнительный ведомый вал 9 является ведущим по отношению к центральному опорному валу 12 и всегда вращается в одну и ту же сторону, то и вал 12 будет иметь постоянные величину и направление вращения независимо от направления вращения ведущего вала 2.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для переключения скоростей при реверсировании ведущего вала с сохранением направления вращения ведомого вала, 5 содержащее ведущий, основной и дополнительный ведомые и центральный опорный валы, расположенные в корпусе два основных и два дополнительных механизма свободно хода с одинаковым направлением за- ₁₀ клинивания, основную трехзвенную зубчатую коническую передачу для связи ведущего и основного ведомого валов между собой, центральные шестерни которой соосны, одна из них жестко установлена на ведущем валу и, кроме того, через один основ- 15 ной механизм свободного хода установлена на основном ведомом валу, другая через второй основной механизм свободного хода установлена на основном ведомом валу, а среднее коническое колесо основной передачи установлено в корпусе, и дополнительную трехзвенную зубчатую коническую передачу для связи ведущего и дополнительного ведомого валов, первая центральная шестерня этой передачи выполнена в виде дополнительного зубчатого венца мень- 25 шего диаметра на центральной конической шестерне основной трехзвенной зубчатой конической передачи, основной ведомый вал выполнен в виде трубы, внутри которой установлен дополнительный ведомый вал, первая центральная шестерня дополнительной трехзвенной зубчатой конической передачи связана с дополнительным ведомым валом посредством одного дополнительного механизма свободного хода, вторая центральная шестерня дополнительной трехзвенной зубчатой конической передачи установлена посредством второго дополнительного механизма свободного хода на дополнительном ведомом валу, дополнительный ведомый вал установлен на центральном опорном валу, один конец которого размещен в осевом отверстии, выполненном в основной центральной конической шестерне, а средняя коническая шестерня дополнительной трехзвенной зубчатой конической передачи установлена на центральном опорном валу, отличающееся тем, что, с целью расширения кинематических возможностей, устройство снабжено пятым механизмом свободного хода для связи дополнительного ведомого вала с центральным опорным валом с направлением заклинивания как и у остальных механизмов свободного хода, другой конец центрального опорного вала установлен в корпусе посредством подшипника качения, средняя коническая шестерня дополнительной трехзвенной зубчатой конической передачи установлена на своем валу с возможностью вращения, а последний установлен на центральном опорном валу также с возможностью вращения.