SU159323A1 - - Google Patents

Description

Государственный всесоюзный дорожный научно-исследовательский институт «СоюздорНИИ

Авторы изобретени  Б. М. Елисеев и В. А. Астров

УСТРОЙСТВО дл  ОПРЕДЕЛЕНИЯ РОВНОСТИ И

СКОЛЬЗКОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО, ПОКРЫТИЙ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Известны устройства дл  определени  ровности , преимущественно, покрытий автомобильных дорог, в виде прицепа с балластным грузом, включающие датчики. Показани  таких устройств не отражают фактических размеров неровностей, а полученна  диаграмма микропрофил  требует трудоемкой обработки .

Цель изобретени  - предотвратить воспри тие вертикальных усилий, возникающих при торможении прицепа и устранить вли ние уклонов дороги на точность измерений. Достигаетс  это тем, что подвеска кузова прицепа выполнена по параллелограммной схеме с продольными рычагами и с гидропневматическим упругим элементом в качестве рессоры. Цилиндр рессоры соединен с баллоном , имеющим внутри диафрагму из эластичного материала, отдел ющую жидкость от сжатого газа. На задней части кузова установлен тормоз с опорным диском, стойкой и измерительной консольной балочкой.

На чертеже изображена схема предложенного устройства.

В{; о-:х;:  

V;A: -. .:л:. ;.:;.

L: гУ Г--Д

Устройство имеет кузов 1 одноколесного прицепа с баллистической массой дл  создани  номинальной нагрузки на колесо. Кузов соединен при помощи кронштейна 2 с кронштейном автомобил -т гача. Вес кузова воспринимаетс  колесом 3 автомобильного типа через систему м гкого подрессоривани , состо шую из нижнего рычага 4, реактивной штанги 5, стойки 6 и гидропневматической рессоры 7.

Гидропневматическа  рессора представл ет собой цилиндр, внутри которого наход тс  плунжер, соединенный с подвеской нижнего рычага. Верхн   часть цилиндра соединена со сферическим баллоном 8, разделенным внутри диафрагмой 9, отдел ющей жидкость от газа, наход щегос  в баллоне под определенным давлением. Полость цилиндра над плунжером заполнена маслом, которое при сжатии рессоры вытесн етс  в сферический баллон, сжима  газ. В горловине сферического баллона имеютс  клапаны, создающие торможение масла, необходимое дл  демпфировани  колебаний. Таким образом, гидропневмагическа  рессора объедин ет в себе функции зпругого элемента подвески (пружины или рессоры) и амортизатора. Кроме того, выпуска  из рессоры масло, можно опускать кузов на выдвижные опорные катки 10, что создает удобства в работе с прибором.

Подъем кузова осуществл етс  нагнетанием масла в рессору ручным насосом.

Применение гидропневматической рессоры в приборе позвол ет получить подвеску его с очень малой жесткостью и соответственно увеличить период собственных колебаний кумова до 2,5-3 сек.

Дл  обеспечени  непрерывного контакта колеса прибора с покрытием дороги на стойке установлен динамический гаситель колебаний , состо щий из цилиндра // с жидкостью . Внутри цилиндра находитс  груз 12, зажатый между двум  пружинами 13. Такой гаситель при соответствующем подборе груза, жесткости пружин и коэффициента гидравлического сопротивлени  масла гасит высокочастотные колебани  колес.

Перемещение колеса относительно кузова через систему рычагов подвески воспринимаетс  датчиком 14, установленным на кузове. Датчик 14 дает основной сигнал, соответствующий перемещению баллистической массы по отнощению к колесу. Кроме датчика 14 на ступице колеса установлен датчик 15, который реагирует на колебани  давлени  в щине , в пределах пропорциональных деформации щины. Электрический сигнал датчика /5 используетс  дл  компенсации погрещиостп, вносимые в измерени  радиальной деформацией щины.

Поскольку колебани  давлени  при радиальной деформации шины составл ют около 1 % от полного давлени , а полное давление может измен тьс , датчик 15 выполнен в виде диффереициального манометра, измер ющего разность между давлением в щине и давлением в отдельной небольщой камере, соединенной с внутренней полостью щины через воздущный дроссель. Этим достигаетс  то, что датчик 15 не реагирует на медленные изменени  давлени , но хорощо реагирует на быстрые, соответствующие динамическим нагрузкам на колесо 3.

В качестве датчиков могут примен тьс  самые различные устройства в сочетании с соответствующей усилительной аппаратурой, распространенной в современной измерительной технике.

Измерение скользкости покрытий дорог производитс  при помощи датчика реактивного тормозного момента, состо щего из балочки 16, укрепленной на опорном диске тормоза 17 колеса. Верщина балочки расположена между двум  упорами 18, установленными на стойке.

В емкости 19 находитс  вода дл  искусственного увлажнени  покрытий дорог при определеиии скользкости покрытий. Вода по трубопроводу 20 подаетс  на полосу дороги, по которой катитс  колесо.

Предмет изобретени 

Устройство дл  определени  ровности и скользкости, преимущественно, покрытий автомобильных дорог, в виде прицепа с балластным грузом, включающее датчики, отличающеес  тем, что, с целью предотвращени  воспри ти  вертикальных усилий, возникающих при торможеиии прицепа, а также устранени  вли ни  уклонов дороги ча точность измерений, подвеска кузова прицепа выполнена по параллелограммной схеме с продольными рычагами и с гидропневматическим упругим элементом в качестве рессоры, цилиндр которого соединен с баллоном, имеющим внутри диафрагму из эластичного материала , отдел ющую жидкость от сжатого газа, а на задней части кузова установлен тормоз с опорным диском, стойкой и измерительной консольной балочкой.