SU1590033A3 - Противобуксовочное устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к противобуксовочному устройству, в частности дл  автомобильных колес с пневматическими шинами, предназначенных дл  движени  по лед ной и снежной поверхности, и обеспечивает расширение функциональных возможностей путем использовани  дл  различных колес. Это достигаетс  путем установлени  на диске 5 колеса ступицы 8 с закрепленным на ней с помощью стопорного кольца несущим диском 2 с некоторым количеством охватывающих протектор шины противобуксовочных рычагов 3 и на стороне, противоположной несущему диску, - переходным диском, который св зан со ступицей с помощью винтового соединени  и имеет некоторое количество выт нутых в радиальном направлении удлиненных отверстий, расположенных с одним одинаковым и/или несколькими шагами делени  окружности, и переходный элемент в виде цангового соединени . 22 з.п. ф-лы, 18 ил.

Description

Изобретение относитс  к противо- буксовочным устройствам, в частнос- .ти, дл  автомобильных колес с пневматическими шинами, предназначенных дл  двигкени  по лед ной и снежной поверхности.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем использовани  дл  различных колес.

На фиг.1 показано автомобильное колесо с охватываюидим протектор шины противобуксовочным устройством, вер тик льный разрез; на фиг.2 - часть несущего диска, вид сбоку; на фиг.З- ступица противобуксовочного устройства , вид сбоку; на фиг,4 - ступица с переходным диском, вертикальный разрез; на фиг.5 - ступица без переходного диска, вид сбоку; на фиг.6 - стопорное кольцо крепежного приспособлени ; на фиг.7 - переходный диск (I вариант); на фиг.В - пе- реходныГ диск (II вариант); на фиг.9- переход юе устройство в форме исполнени , при котором конусообразные уч-астки боковых поверхностей внешнего и внутреннего колпачков опираютс  друг на друга, вертикальный разрез; на фиг.10 - переходное устройство в форме исполнени , при котором конусы внешнего и внутреннего колпачков выт гиваютс  относительно друг друга, вертикальный разрез; на фиг.11 - переходное устройство в форме, исполнеСП

со о о

Слд Ьо

U4

Him, при которой внешний колпачек надвигаетс  на внутренний, вертикаль- ньп1 разрез; на фиг. 12 - переходное устройство в форме исполнени , при ко- .торой -двойной корпус предусмотрен со свободными захватными элементами, вер- тикальньш разрез; на фиг.13 - гайка котора  навинчиваетс  на наружную резьбу горловидного участка, имеюща  вид колпачка детали переходного устройства , вертикальньш разрез; на фиг. 14 то же., в виде колпачка детали переходного устройства с цанговыми фасонными захватами; на фиг,15 - то

же, -ВИД снизу, на фиг. 16 - зажимна  втулка, установленна  на детали, имеющей вид колпачка, вертикальный разрез; на фиг.17 - переходное устройство , состо щее из гайки, имеющей вид колпачка детали и зажимной втулки, вертикальный разрез; на фиг.18 - деблокирующей ключ, вид сверху.

Противобуксовочное устройство 1 (фиг. 1,2) включает в себ  несу1чий диск 2, на котором закрепл етс  некоторое количество расположенных в радиальном -направлении на равном удалении друг от друга противобуксовочных рычагов 3, имеющих возможность поворота в небольшом диапазоне вокруг

осей 4, параллельных оси колесного диска 5. Эта возможность по:зорота противобуксовочных рычагов 3 в небольшом диапазоне позвол ет устанавливать противобуксовочноа устройство 1 во врем , сто нки автомобил . При первых поворотах автомобильного колеса все противобуксовочные рычаги 3 устанавливаютс  на одинаковом удалении друг от друга даже в том случае, когда во врем  монтажа устройства в зо не опорной поверхности шины, обращеннбй к основанию, т.е. дорожному полотну, противобуксовочные рычаги 3 оказываютс  отведенными

в сторону от опорной поверхности ши- ньк

Противобуксовочное устройство закреплено на колесе, имеющем шину б, оснащено тормозным приспособлением . (не показано).

Закрепление каждого противобук- совочного рычага 3 на несуи(ем диске 2 осуществл етс  с помощью соединительных элементов в виде бс1лтов или заклепок, причем возмоу но также .и разъемное их закрепление, которое позвол ет производить заме:ну иэно5

Q

5

сившихс  противобуксовочных рычагов 3, количество которых может быть любым. .Однако следует иметь по меньшей мере два противобуксовочных рычага 3, каждый из которых изготовлен из пру5К1П  щего упругого материала, например пружинной стали, что обеспечивает упругое отклонение свобод- Q ных концов противобуксово1гных рычагов 3 в зону протектора -шины 6. Противобуксовочные рычаги 3 сформированы предварительно таким образом, что после установют противобуксовоч- ного устройства 1 на автомобильном колесе охватывают своими свободными концами протектор шины. 6. Вместо пру- Ж1П1НОЙ стали дл  изготовлени  противобуксовочных рычагов 3 могут быть использованы также синтетические материалы.

На свободных концах противобуксовочных рычагов 3 с наружной стороны имеЕотс  грунтозацепы 7, обеспечивающие высокую степень сцепл емости с дорожным полотном. Эти захваты могут быть выполнены также в виде шипов .

Крепежное приспособление дл  установки противобуксовочного устройства 1 на диске 5 автомобильного . колеса состоит из ступицы 8 и стопорного кольца 9 (фиг.З и 6).

Ступица 8 имеет отверсти  10, служащие дл  закреплени  на винтах 11 колеса. Как показывает фиг.1, винты 11, служащие дл  закреплени  ступицы 8, могут иметь резьбовые отверсти  дл  ввинчивани  стопорных винтов 12, с помощью которых ступица 8 закрепл етс  на колесе и .которые служат также дл  закрепле- ни  ступицы 8 на переходном элементе 13.

Кольцеобразна , выполненна  в виде диска ступица 8 имеет в централь- .ной части установочный элемент 14 с кольцеобразным поперечным сечением , который выполнен в виде цилиндрического фасонного тела и  вл етс  неотъемлемой составной частью ступицы 8. Установочный элемент 14 имеет . меньший по сравнению со ступицей 8 диаметр.

По своему периметру вблизи верх- S ней круговой кромки 15 установочный элемент 14 имеет выступы 16 в виде

утолщений, которые расположены на равном удалении друг от друга. В примере

0

5

0

0

исполнени , показанном на фиг.З, на установочном элементе 14 ступицы 8 предусмотрены четыре выступа 16 в виде утолщений, выход щих в сторону за пределы периметра установочного элемента 14.

Под каждым выступом 16 выполнена направл юща  17 опорного скольжени  в виде выемки, имеющей входной паз 18, начина  от которого направл юща  17 опорного скольжени  конически сужаетс  в сторону своего конечного участка 19, вследствие чего входной паз 18 имеет больший размер, чем конечный участок 19. Выемка, образующа  направл ющую 17 опорного скольжени , имеет клиновидную форму и ограничиваетс  на участке, прилегающем к ступице В ее кольцевым выступом.

Все направл ющие 17 опорного скольжени , расположенные под выступами 16, выполнены и размещены таким образом , что их входные пазы 18 обращены в сторону соответствующих конечных участков 19.

выступ 16 имеет преимущественно в своей верхней части лыску 20 дл  о-блегчени  установки стопорного кольца 9.

Установочнь1й элемент 14 ступицы 8 служит дл  размещени  несущего диска 2 с противобуксовочными рычагами 3 противобуксовочного устройства 1 и стопорного кольца 9.

Фиксаци  установленного на ступице 8 несущего диска 2 противобуксовочного устройства 1 осуществл етс  с помощью стопорного кольца 9, наруж- ный диаметр которого намного меньше или равен диаметру ступицы 8, имеет- на своей внутренней боковой поверхности 21 (фиг.6) блокирующие ребра 22, количество которых соответствует количеству выступов 16 или количеству направл ющих 17 опорного скольжени . Блокирующие ребра 22 выполнены таким образом, что при их введении в направл ющие 17 опорного скольжени  осуществл етс  байонетное блокирование между стопорным кольцом 9 и установочным элементом 14 или ступицей 8. Поэтому, блокирующие ребра 22 имеют клиновидное исполнение, вследствие чего конически сужающиес  участки каждого блокирующего ребра 22 стопорного, кольца 9, установленного на ступице 8, обращены к входным пазам 18. При повороте стопорного

ь

10

15

20

25

кольца 9 вокруг средней вертикальной оси в направлении стрелки X блокирующие ребра 22 вход т в направл ющие 17 опорного скольжени , обеспечива  тем самым байонетное блокирование (фиг.З и 6).

Лп  того чтобы иметь возможность установки стопорного кольца 9 на установочном элементе 14 ступииы

8таким образом, чтобы блокирующие ребра 22 стопорного кольца 9 входили в направл ющие 17 опорного скольжени , блокирующие ребра 22 имеют длину , котора  соответствует рассто нию между двум  выступами 16, расположенными на ступице 8. Таким образом, блокирующие ребра 22 проход т при установке стопорного кольца 9 между соответстнующими двум  выступами 16 до того момента, пока блокирующие ребра 22 не будут введены в выемки, образуемые направл ющими 17 опорного скольжени .

Дл  предотвращени  самопроизвольного отсоединени  стопорного кольца

9от установочного элемента 14 или, соответственно, ступицы 8 оно дополнительно оснащено фиксирующими прис30 пособлени ми, которые представл ют собой выполненные в виде плоских пружин защелки 23 в виде пружин щих упругих  зычкоп, расположенных в выемках 24 на внутренней боковой

J, поверхности 21 стопорного кольца 9. Расположение и исполнение защелок 23 таково, что при расположении стопорного кольца 9 на установочном элементе 14 ступицы 8 еще до момента

40 его блокировани  выполт енные в виде плоских пружин защелки 23 вдавливаютс  расположенными на установочном элементе 14 выступами 16 в предусмотренные дл  них выемки. 24. В мо45 мент блокировани  стопорного кольца 9 при его повороте выполненные в плоских пружИн защелки 23 располагаютс  зоне выемок 25 ( фиг.З), выполненных по периметру установоч-

50 ноге элемента 14. Ввиду того, что

защелки 23 стрем тс  к самопроизвольному выходу из предназначенных дл  них выемок 24 в направлении стрелки XI, они ввод тс  в выемки 25 и в

jr- этом полох ен1П1 осуществл ют блокирование до тех Пор, пока их свободные концы не войдут в контакт с упорами 26, кото.рые ограничивают выемки 25. Тем самым свободные концы защелок 23, взсод щих в указанные выемки с упорами 26, предотвращают ослабление стопорного крльца 9 в направлв - НИН, противоположном иаправлр.нию его поворота в сторону блокировани , а также не допускают его отделени  от установочного элемента 1А„ Количество защелок 23 может быть любым, при этом количество вьюмок 2) соответствует количеству защелок 23,

Дл  того чтобы сн ть стопорное кольцо 9 со ступицы 8, необходимо перевести выполненные в виде плоских пружин защелки 23 из позиции блокировани  в их исходное положение в выемках 24. Дд  этого может быть использован деблокирующий ключ (фиг.19) который состоит из руко тки 27, имеющей на одном из своих свободных концов два расположенных на некотором рассто нии друг от друга упорных  зычка 28, 29, которые установлены перпендикул рно к руко тке 27. Рассто ние между упорными 28, 29 соответствует рассто нию между расположенными друг против друга защелками 23, что дает возможность вводить упорные  зычки 28, 29 в выемки 25 5 выполненные на ступице 8. Дл  этого выемки 25 имеют дополнительные выемки 30, в которые вход т упорные,  зычки 28, 29 деблокирующего ключа.

При повороте деблокирующего ключа в направлении стрелки Х2 (фиг.6) обе защелки 23, наход щиес  в выемках 25, вывод тс  из Них и перевод тс  в выемки 24, выполненные на внутренней боковор поверхности 21 стопорног кольца 9. При этом защелки 23 до тех пор ввод тс  в выемки 24, noica в конце движени  обоих упорных  зычков 28, 29 не высвободитс  упор 31, в контакт с которым вход т  зычки 28, 29, При соприкосновении упорных  зычков 28, 29 с 31 и дальнейшем повороте деблокирующего ключа в направлении стрелки Х2 сто- порно е кольцо 9. поворачиваетс  вместе с упорными  зычками 28, 29, блокирующие ребра 22 вывод тс  из направ- л юпщх 17 опорного скольлсенил сту- питдь до тех пор, пока не окажутс  между выступами 16, и в этой позиции можно сн ть стопорное кольцо 9 с установочного элемента 14,

Как показано на фиг,1 и 4, ступица 8 имеет на своей обращенной в сторону от установочного элемента 14 бо

0

5

ковой поверхности 32 в зоне расположени  отверстий 10 дл  винтов обода mи колесных болтов распорные кольца или дистанционные элементы 33, которые выполнены в виде сменного переходного ycTpotiCTBa. Тем самым даетс  возма;кность с их помощью приспособить крепежное устройство к колесам различного размера.

Закрепление лротивобуксовочного устройства 1 на колесном диске 5 автомобил  с использованием крепежного устройства, состо щего из стуг пицы 8 и стопорного кольца.9, производитс  таким образом, что после закреплени  ступицы 8 на диске 5 с помощью стопорных винтов 11 противо- буксовочное устройство 1 устанавливаетс  wa установочном элементе 14 ступицы 8, Затем устанавливаетс  стопорное кольцо 9 таким образом,, что его блокирующие ребра 22 вход т в промежутки между выступами 16, расположенными на установочном элементе 14. После этого упорнь1е  зычки 28, 29 деблокирующего ключа ввод тс  в выемки 30 и деблокиру ощий ключ поворачиваетс  в направлении стрелки X (фиг.6), в результате чего стопорное кольцо 9 поворачиваетс  вокруг своей вертикальной средней оси до тех пор, пока блокирующие ребра 22 не войдут в выемки, образующие направл ющие 17 опорного скольжени . Одновременно с этИм выполненные в виде плоских пружин 23 защелки самос- то  тельно вход т, в выемки 25, выполненные на установочном элементе 14, в результате чего достигаетс  блокирование против самопроизвольного ослаблени  стопорного кольца 9. Ввиду того, что свободные концы защелок 23 вход т в выполненные в виде упо ров выемки 26, обеспечиваетс  надежное блокирование.

Сн тие противобуксовочного устройства также производитс  с помощью деблокирующего ключа путем перевода защелок 23 из положени  блокировани  в исходное положение. Если противо- буксовочное устройство 1 далее не используетс , а крепежное устройство

0

5

0

0

готово к использованию, необходимо только установить на ступице 8 сто- порное кольцо 9 и заблокировать его, в результате чего в любое врем  можно будет устанавливать противобуксо- вочное. устройство 1 .

Несзпций диск 2 противобуксовочного устройства имеет в своей центральной части отверстие, которое позвол ет устанавливать его на установочном . элементе 14 ступицы 8. Однако диаметр этого центрального отверсти  больше, чем диаметр установочного элемента 1Л, в результате чего несущий диск 2 противобуксовочного устройства 1 может выполн ть эксцентричные движени , поэтому охватывающие протектор противобуксовочные рычаги 3 в совокупности с несущим диском 2 могут приспосабливатьс  к прогибу шин во врем  их вращени . Кроме того, диаметр центрального отверсти  несущего диска 2 позвол ет проталкивать несущий диск 2 через кольцевой выступ 34, выполненный на установочном элементе 14. Стопорение несущего

диска 2 против перемещени  вверх осуществл етс  с помощью стопорного кольца 9, охватывающего несущий диск по участкам, в то врем  как стопорение в направлении к ободу колеса осуществл етс  с помощью самой ступицы 8, котора  имеет на своей стороне, обращенной в сторону от несущего диска 2 переходной диск 35, который св зан с помощью винта 36 с установочным элементом 14. Дл  закреплени  переходного диска 35 на установочном элементе 14 (фиг.6) он имеет расположенные по окружности 37, проход щей вокруг центра И переходного диска 35 приемные отверсти  38 дл  крепежных винтов ступицы, которые совпадают с отверсти ми 10 (фиг.З и 4) уста- новочного элемента 14 ступицы 8, при чем количество отверстий 38 соответсвует количеству отверстий 10 и они расположены на одинаковом удалении друг от друга. Согласно фиг.З и 7, в переходном диске 35 предусмотрено четыре приемных отверсти  38, а на фиг.8 переходной диск 35 имеет на своей окружности 37 п ть приемных отверстий 38, количество которых зависит от размеров ступицы 8. Приемные отверсти  38 имеют внутреннюю резьбу, что обеспечивает резьбовое соединение ступицы 8 с переходным диском 35 с помощью ввинчиваемых в них винтов.

Переходной диск 35 имеет некоторое количество выт нутых в радиальном направлении удлиненных отверстий 39-42 и 43-48, причем эти удлиненные

0

5

0

5

40 30

35

45

50

55

отверсти  располагаютс  с рав ным или неравным шагом, а также с несколькими шагами делени  по окрукности переходного диска 35.

На переходном диске 35 (фиг.7) Удлиненные отверсти  распределены по двум окружност м, имеющим разные диаметры. Удлиненные отверсти  39-42 расположены на равном удалений друг от друга по окружности 49, проход щей вблизи центра М переходного диска 35, в то врем  как удлиненные отверсти  43-45 и 46-48 расположены на внешней окружности 50 частично с неравным удалением друг от друга. На окружности 49, проход щей вблизи центра М переходного диска 35, предусмотрены четыре отверсти , а на внешней ок- ру хности 50 - шесть отверстий.

Наход щиес  .на внутренней окружности 49 удлиненные отверсти  39-42 расположены так, что первое удлиненное отверстие 39 расположено на удалении от проход щей через центр М переходного диска средней линии ML приблизительно в ЗО . Из шести удлиненных отверстий 43, 45 и 46-48, на- ход гдихс  на внешней окружности 50 переходного диска 35, удлиненные отверсти  43, 44, 45 выполнены на равном удалении друг от Друга. Этот промежуток ме}кду двум  соседними удлиненными отверсти ми составл ет приблизительно 120°, причем первое удлиненное, отверстие 43 выполнено на удалении от средней линии ML приблизительно в 75°. Угловое рассто ние между следующими удлиненными отверсти ми 44, 45 составл ет около 120.

Другие удлиненные отверсти  46, 47, 48 переходного диска 35, выполненные по окружности 50, располагатотс  следующим образом: первое удлиненное отверстие 46 располагаетс  примерно в 45° от средней линии ML, за ним против часово стрелки следуют удлиненные отверсти  47-48, причем угловое рассто ние мезкду удлиненными отверсти ми 46 и 47, а также между удлиненными отверсти ми 46 и 47 составл ет приблизительно 90° и оба удлинен- jibix отверсти  46, 48 расположены друг против друга. Таким образом, получаем указанное в фиг.7 расположение удлиненных отверстий 39-42 и 43-45, а также отверстий 46-48 переходного диска 35.

Согласно указарпюй в фиг.8 форме исполнени  переходного диска 35, на ОКРУ5КНОСТИ 51, обрагценной к центру М переходного диска,,выполнены п ть выт нутых в радиальном направлении удлиненных отверстий 52-56 на равном удалении друг от друга, а на внешней окружности 57 выполнены следующие п ть удлиненных отверстий , которые также выт нуты в радиальном направлении и расположены на равном удалении друг от друга. Однако эти удлиненные отверсти  58-62 выполнены со смещением относительно удлиненных отверстий 52-56. Первое удлиненное отверстие 52 из расположенных на окружности 51 расположено на удалении от проход щей через центр переходного диска средней линии ML, равном приблизительно 24°, К нему присоедин ютс  расположенн)1е на равном удалении друг от друга удлиненные отверсти  53-56. Напротив, первое отверстие 58 из располсзженных на окружности 57 удлиненных отверстий удалено от средней Л1п-1ии ffl приблизительно на 47°, причем к нему присоедин ютс  затем другие удлиненные

15

20

25

элементы 33 (фиг.1) не рход т в соприкосновение с крепежными винтами 63, вход щими в удлиненные,отверсти переходного диска. Переходной диск 35 может быть также выполнен с боль шим количеством шагов делени  окруж ности. Колесные винты или гайки не пропускаютс  через ступицу 8, а остаютс  под ней и соедин ютс  со сту пицей или переходным диском 35 с по мощью стопорных винтов. Особым преи муществом обладает внутреннее сцепление противобуксовочных рычагов с протектором шины с помощью расположенных на свободных концах противобуксовочных рычагов профильных тел, которые сцепл ютс  с профилем протектора .

Лл  закреплени  противобукссзоч- ного устройства на диске колеса 5 требуетс , чтобы ступица 8 противо- буксовочного устройства была соединена с ним, что осуществл етс  с помощью винтов, подход щих дл  ввин чивани  стопорных винтов 12 ступицы в. Поэтому необходимо использовать такие винты 11, которые подход т дл закреплени  ступицы 8. Дл  различны

отверсти  59, 62, выполненные на рав-- 30 автомобилей необходимо иметь

большое количество подход щих винто чтобы использовать противобуксовочн устройство.

на удалении друг от равном приблизителыю 72 .

ном удалении друг от друга,, Приемные отверсти  38 дл  крепежных винтов ступиц 1 расположены по отношению к удаленным отверсти м 52, 56 и 58-62 таким образом, что первое гсриемное отверстие 38 выполнегго на с;редней линии IITj, а остальные приемные отверсти  расположен : друга

Удлиненные отверсти  58, 62 переходного диска 35 (фиг.8) короче примерно наполовину по сравнению с длине1П1ы- ми отверсти ми 52-56. В противоположность этому, все удлинег:ные отверсти  переходного диска 35 (фиг.7) выполнены одинаковыми по Д1:ине.- Расположение удли)5 енных бтверц.тий на соответствующих им окружност :х такового что окружности проход т 481:183 центры соответствующих отверстий.

Переходной диск 35 изготавливаетс  из коррозионноустойчивог о металла, могут быть использованы и другие материалы , обладаюи1ие высокой твердостью .

Удлиненные отверсти  переходного диска 35 выполнены по отнонгению к имеющим резьбу круглым отв :рсти м- таким образом, что дистанционные

5

0

5

элементы 33 (фиг.1) не рход т в соприкосновение с крепежными винтами 63, вход щими в удлиненные,отверсти  переходного диска. Переходной диск 35 может быть также выполнен с большим количеством шагов делени  окружности . Колесные винты или гайки не пропускаютс  через ступицу 8, а остаютс  под ней и соедин ютс  со ступицей или переходным диском 35 с помощью стопорных винтов. Особым преимуществом обладает внутреннее сцепление противобуксовочных рычагов с протектором шины с помощью расположенных на свободных концах противобуксовочных рычагов профильных тел, которые сцепл ютс  с профилем протектора .

Лл  закреплени  противобукссзоч- ного устройства на диске колеса 5 . требуетс , чтобы ступица 8 противо- буксовочного устройства была соединена с ним, что осуществл етс  с помощью винтов, подход щих дл  ввинчивани  стопорных винтов 12 ступицы в. Поэтому необходимо использовать такие винты 11, которые подход т дл  закреплени  ступицы 8. Дл  различных

0 автомобилей необходимо иметь

5

0

5

0

5

большое количество подход щих винтов, чтобы использовать противобуксовочное устройство.

при использовании переходного ycTpoi icTBa 64 (фиг. 9-12) возможно применение имеющихс  винтов, и с его помощью можно закрепл ть стопорные винты 12, служащие дл  блокировани  ступицы 8. Устанавливаемое на головке винта 11 переходное устройство 64

обеспечивает св зь между винтом 11 и стопсэрным винтом 12. Ввиду того что переходное устроГгство 64 подходит к различным винтам 11, не требуетс  изготавливать -и иметь в запасе большое KOjni4ecTBo этих устройств, достаточно , например, иметь три переходных yCTpoiicTna различЕгого размера. Как показала практика, эти три переходных устройства различной величины подход т ко всем колесным винтам известных моделей а втомобилей.

Переходное устройство 64 охватывает или захватывает головку 65 вин- та 11 .

Согласно Лиг.9, переходное устройство 64 состоит из внешнего.колпачка 66 и охватываемого внутреннего колпачка 67, который имеет горловид13

ньй выт нутый выступ с наружной резьбой , а горловидное сужение колпачка 66 имеет внутреннюю резьбу, в результате чего внешний колпачок 66 может навинчиватьс  на внутренний колпачок 67. Внешний колпачок 66 имеет вблизи своей нижней кольцевой кромки участо внутренней боковой поверхности 68, сухсающийсл в направлении к кромке, а внутренний колпачок 67 имеет вблизи своей нилшей кольцевой кромки участок наружной боковой поверхности 69, расшир ющийс  в направлении к кромке в результате чего при соединении внешнего колпачка 66 с внутренним коническа  бокова  поверхность 68 упираетс  в коническую боковую поверхность 69.

Внутренний колпачок 67 имеет выполненные в виде рычагов фасонные захваты 70, которые разделены вертикальными прорез ми 71, выполненными в боковой внутренней стенке колпачка и жестко соединены своими верхними концами с -телом внутреннего колпачка 67. Благодар  прорез м 71, фасон- ные захваты 70 подвижны, т.е. упруги и при навинчивании внешнего колпачка 66 на внутренний 67 таким образом упираютс  в головку 65 винта 11, что обеспечивает жесткую посадку переходного устройства 64 на головку 65. На фиг.10 показана форма исполнени  переходного устройства котором участок 72 внешнего колпачка 73 упираетс  в участок 74 внутреннего колпачка 75, в то врем  как внешний колпачок 73 навинчиваетс  на внутренний колпачок 75 в направлении стрелки В. При этом образованные прорез ми 76 в боковой стенке внутреннего колпачка 75 подвижные фасонные захваты 77 прижимаютс  к шестигранной головке 78 винта 11. Внешний колпа- .чок 73 выполнен шестигранным с соеди1

нительнь1м резьбовым отверстием 79. В этой форме исполнени  при соединении внешнего колпачка 73 с внутренним колпачком 75 конический участок 72 выт гиваетс  относительно конического участка 74, причем фасонные захваты 77 прижимаютс  к головке винта 11.

На фиг.11 показана форма исполнени  переходного устройства 64, в котором круглый внешний колпачок 80 имеет коническую внутреннюю поверхность 81, котора  упираетс  в кони

10

15

20

25

9003314

ческую поверхность 82 внутреннего колпачка 83 в том случае, когда внешний колпачок 80 в результате зат гивани  винта 84 в резьбовом отверстии 85 при установке приспособлени  86 надвигаетс  на внутренний колпачок 83 в направлении стрелки А. В результате этого фасонные захваты 87, которые образуютс  вертикальными прорез ми 88, .выполненными в стенке внутреннего колпачка 83, и  вл ютс  поэтому подвижными, прижимаютс  к шестигранной головке 89 винта 11. Охваты- . вающие друг друга кольцевые кромки внешнего колпачка 80 и внутреннего колпачка имеют конические внутренние и наружные поверхности, подобные тем, которые предусмотрены на фиг.9. «

В форме исполнени  переходного устройства 64 согласно фиг.12 внутренний колпачок 90 имеет функциональный шестигранник 91 и приемное резьбовое отверстие 92 и при ввинчивании во внешний колпачок 93 в направлении стрелки А сводит вместе внутренние конические поверхности 94 и 95, а также прижимает к шестигранной головке 96 винта 11 фасонные захваты 97 и 98, выполненные на внутреннем колпачке 90 таким же образом, что и в формах исполнени , описанных выше. На фиг.12 предусмотрена двойна  конусность , т.е., во-первых, на нижнем участке внутренней боковой поверхности внешнего колпачка 92 и, во-вторых , на нижнем участке внутренней боковой поверхности внутненнего колпачка 90, котора  по сравнению с колпачком 92  вл етс  более короткой.

При перемешивании вн ешних колпачков 66, 73, 80, 93 в направлении к внутренним колпачкам 75, 83, 90 фасонные захваты 70, 77, 87, 97, 98 отдел ютс  от боковой поверхности шестигранной головки 65, 78, 89, 96. винта 11.

Исполнение переходного устройства 64 не ограничиваетс  показанными на фиг.9-12 формами, и его можно использовать везде, где два элемента

30

35

40

45

50

должны быть соединены друг с другом силовым замыканием.

Друга  форма исполнени  переходного устройства 64 показана на фиг.17. Оно состоит из гайки 97, детали 98, выполненной в виде колпачка, и гильзы 99. Ни н   часть гайки 97 имеет расширенную кольцевую кромку 100

15

(фиг.13), гайка имеет таюке резьбов . отверстие 101, выполненное в направлении его продольной оси. Отверстие 101 имеет размеры, позвол ющие иави чивать гайку 97 на деталь 102 пере- ходного устройства 64, котора  выполнена (фиг.14) в.виде колпачка, состоит из фасонного тела с горлови ным суженным участком 103 в верхней части, в которой выполнено осевое резьбовое отверстие 104. Диаметр и размеры этого горловидного участка 103 выполнены таким образом, что позвол ют навинчивать гаЙ1 :у ,97 (фиг.13). Отверстие 104 102 служит дл  приема крепежного или стпорного винта (не показан) дл . закреплени  части устройства или ступи

Горловидн)1й участок 103 переходи в участок, выполненный в Е:иде колпака , бокова  поверхность 105 которог имеет некоторое количестве продольных прорезей 106, вследствие чего между двум  продольными прорез ми о разуетс  фасонный захват 107 в виде рычага, который обладает известной подвижностью, обусловленной используемым материалом, и при зат гивани гайки 97 и охватывающей гильзы 99 (фиг.16) перемещаетс  в направлении стрелки Z обеснечива  тем самым надежное закрепление переходного устройства после установки его детали 102 на шестигранную головку винта (не показана), Переходное устройств настолько прочно удерживаетс  на шетигранной головке винта, что исключаетс  его OTBinr-гивание и самопроизвольное ослабление.

В результате зат гивани , т.е. дальнейшего навинчивани  rafiKH 97, гильза 99 перемещаетс  вниз, вследствие чего ввиду конусообразного исполнени  нижних кольцевых; кромок фасонные захваты 107 при и1;чаютс  в направлении стрелки Z к боковой поверхности шестигранной гэловки винта, на котором закрепл етс  переходное устройство. Дл  этого необходимо , чтобы фасонные захвать 107 имели кольцевой кошпескн расшир ю- участок боковой поверхности 108. Ншкний край гильзы 99 упи раетс  в коническую боковую поверхность 108 и при дальнейшем перемещении пшьзы 99 вертикально вниз в фасонные захваты 107„

0

s

0033

ф о

5

16

рмула изобретени 

Claims (14)

1. Противобуксовочное устройство, содержащее закрепленную на диске или ободе колеса ступицу с отверсти ми дл  фиксаций на болтах креплени  диска, св занную с опорным диском, несущим радиально ориентированные рычаги противоскольжени , свободные концы которых выполнены изогнутыми дл  охвата беговой дорожки шины колеса , а на нару}кной стороне каждого из этих концов расположены грунтоза- цепы, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем использовани  дл  различных колес, оно снабжено приспособлением дл  разъемного его 0 креплени  болтовым соединением на указанных болтах, которое включает в себ  переходный диск, выполненный с радиально ориентированными удлиненными отверсти ми, оси которых распределены на концентричных окружност х , и переходный элемент в виде цангового соединени , образованного в виде внешнего и внутрершего колпачков, при этом на стенке внутреннего кол пачка выполнены чередующиес  продольные шлицы и фасонные захваты дл  охвата головок болтов, а в донной части - резьбовое отверстие дл  указанног о болтового соединени .

0

25

40

45

0

5

2.Устройство по П.1, отличающеес  тем, что оси Удлиненных отверстий распределены по меньшей мере на двух - внутренней и внешней- концентричных окружност х.

3.Устройство по п.2, о т л и - чающеес  тем,.что оси удлиненных отверстий равномерно распределены на внутренней окружности и неравномерно на внешней.

4.Устройство попп.2иЗ, отличающеес  тем, что -на внутренней окружности распределены оси четырех отверстий.

5.Устройство по ПП.2 и 3, отличающеес  тем, что на внешней окружности распределены оси шести отверстий.

6.Устройство по п.5, о т л и - чаюрдеес  тем, что оси одних трех удлиненных отверстий из шести равноудалены одна, от другой, при этом ось первого отверсти  образует угол 75 с центральной горизонталь17

/ной осью диска в направлении по часовой стрелке ось цервого из других трех отверстий -, угол в 45°, а ось кан9;ого последующего отверсти  - 90° с осью предьщущего.

7. Устройство по п.2, отли- . чаю.щеес  тем, что на к аждой

159

из концентрических окружностей равномерно распределены и смещены одна относительно другой в окружном ( направлении оси п ти отверстий.

8.Устройство по п.7, отличающеес  тем, что оси перв ых отверстий на внутренней и внешней окружност х расположены соответственно под углами 24 и 47° к центральной горизонтально оси диска.

9.Устройство по ПП.7 и 8, о т - личающеес  тем, что длина отв ерстий на внутренней окружности

в два раза больше длины отверстий на внешней окружности.

10.Устройство по пп.1-9, о т - ли чающее С;   что на диск выполнены 4 или 5 резьбовых отверстий , оси которых равномерно распределены на окружности, концентричной указанным.

11. Устройство по П.1, о т л и - чающеес  тем, что внешн   часть переходного -элемента вблизи нижней кромки выполнена с коническим по ском на внутренней боковой по- . верхности дл  взаимодействи  с ответным коническим по ском, который выполнен вблизи нижней кромки на внешней боковой поверхности внутреннего колпачка.

12. Устройство по-п.11, о т л и - чающеес  тем,.что внешний и внутренний колпачки переходного элемента вьшолнены с конусной резьбой.

13. Устройство по п. 12, о т л и - чающеес  тем, что внешний колпачок навинчен на внутренний.

.

е 10

15

590033la

14.Устройство по п.11, отличающеес  тем, что внешнийколпачок надвинут на внутренний колпачок .

15,Устройство по п.12, о т л и - чающеес  тем, что внутренний колпачок ввинчен во внешний колпачок .

16. Устройство по пп.11-15, о т - лича ющеес  тем, что внутренний колпачок выполнен из листового материала.

17. Устройство по пп.11-16, о т - личающеес  тем, что внутренний колпачок выполнен, из нескольких элементов.

18. Устройство по пп.11-17, о т - личающеес  тем, что внутренний и внешний колпачки выполнены в виде фасонных деталей.

19.Устройство по пп.11-18, о т - личающеес  тем, что внутренний колпачок имеет соединительный болт с резьбой.

20.З стройство по пп. 11-19, отличающеес  тем, что фасонные захваты имеют внутреннюю профилированную боковую поверхность .21 .Устройство по пп.11-20, отличающеес  тем, что внутренний колпачок имеет выемку дл  стопорного замка.

22.Устройство по пп.11-21, о т - личающеес  тем, что внешний колпачок имеет выемку дл  стопорного замка, ,

23.Устройство по пп.11-22, о т - личающеес  тем, что внутренний колпачок имеет фиксатор.

20

25

3D

35

40

П . р и о р и т е т п о п у н к т а м:

19.10.85 -по. пп. 12-23;

29.10.85по пп 1-10;

29.08.86ПО-П.11. .

Ч

Фиг. f

J4

/6

го

15

A

25

}5

с: I

IS

Г / jQ

./ /5 /7 /5

f9

Фиг. 4

18

V г

Ezn

//. -«

П /7 /

Фиг. 5

2J 24

X

50

59

JJ

38

5S

J5

35 2 Фиг.7

62

56

36

Фиг. В

Фиг. 11

Фиг. 10

Фаг. 12

Фиг. 13

Фиг. /4

97

108

Фиг. 15

Фиг. W

фаг, 17

Редактор И.Циткина

Составитель Т.Попова

Техред Л. Сердюкова Корректор О.Цнпле

Заказ 2549

Тираж 419

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб.., д. 4/5

Фиг. 16

Подписное