SU1588943A1 - Способ сборки конической зубчатой передачи - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано при производстве и сборке конических зубчатых передач. Цель изобретени  - повышение производительности и точности сборки путем компенсации упругих деформаций под нагрузкой. В способе сборке конической зубчатой передачи измер ют разность зазоров в зацеплении при относительном радиальном смещении колес. Дл  компенсации упругих деформаций под нагрузкой преднамеренно ввод т радиальное смещение оси колеса по величине разности зазоров, определ емой по зависимости. 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано при производстве и сборке конических зубчатых передач .

Целью изобретени   вл етс  повышение производительности и точности сборки путем компенсации упругих деформаций под нагрузкой .

На фиг. 1 показана коническа  зубчата  передача в сборе; на фиг. 2 - то же, вид сверху; ка фиг. 3 - схема осевой установки шестерни; на фиг. 4 - то же, колеса; на фиг. 5 - схема распределени  зазоров в конической передаче.

Способ сборки конической зубчатой передачи заключаетс  в том, что измер ют разность зазоров в зацеплении при относительном радиальном смешении колес 1, 2. Величину разности зазоров в зацеплении определ ют по зависимости

Д-,f /ф-far

&

Re(Re-e)

где /ф - зазор в зацеплении до смещени ;

/ - зазор в зацеплении после смещени ;

1 - вводимое радиальное смещение оси колеса конической передачи;

в - ширина венца колеса;

Re - внешнее конусное рассто ние.

Зубчатые колеса 1 и 2 смонтированы в корпусах 3 и 4, между которыми установлено регулировочное устройство, например , из двух поворотных косых шайб 5 и 6 (фиг. 1 и 2). Осевые положени  колес при предварительной сборке обеспечиваютс  калибрами-оправками 7 (фиг. 3) и 8 (фиг. 4). В точном зацеплении (фиг. 5) зуб ведушего колеса условно показан линией EF и располагаетс  между зубь ми колеса, условно показанными лини ми АВ и CD, а при наличии радиального смещени  занимает положение г Там же показаны основные геометрические размеры конической передачи:

Re - внешнее конусное рассто ние, в - ширина венца.

сл

СХ5 00

со

00

Способ реализуетс  следующим образом.

Предварительно обеспечивают совпадение проекций вершии делительных конусов в номинальной плоскости расположени  осей за счет точной осевой установки в соответствующих корпусах ведущего колеса 1 с помощью калибра-оправки 7 (фиг. 3) по известному базовому рассто нию L и рассчитанным размерам /, /|, В

/,/-Li + B,(1)

и колеса 2 с, помощью калибра-оправки 8 по известному базовому рассто нию L2 и рассчитанным размерам 82 и DZ

((2)

Фиксируют осевые положени  колес одним из известных способов, например прокладками . Затем корпуса 3 и 4 установленными в них коническими колесами и регулировочным устройством, например поворотными косыми и:айбами 5 и 6, собирают вместе (фиг. 1,2), обеспечиваетс  совпадение проекций вершин делительных конусов колес в плоскости расположени  их осей и остаютс  нескомпенсированными радиальные смещени  оси колеса и отклонение межосевого угла. Их компенсацию производ т регулировочным устройством, например косыми шайбами 5 и 6, путем их взаимного и совместного поворотов (вращений) на расчетные углы.

При затор.моженном ведунхем колесе 1 одним из известных методов измер ют зазор (мертвый ход) в конической паре покачиванием (поворотом) колеса 2 (фиг. 1), сообщают относительное радиальное смещение и вновь измер ют зазор. Увеличение зазора свидетельствует об уменьшении радиального смещени  оси колеса и наоборот. Повторением указанных операций добиваютс  максимального зазора в зацеплении,при котором радиальное смешение оси колеса отсутствует . Зазор в зацеплении определ етс  как сумма зазоров между рабочими и нерабочими сторонами зубьев. При отсутствии fur зазор в зацеплении максимален (фиг. 5).

, .. / „ . 1 .« Су/04

2(/,вГ/, ,8

При наличии far зазоры между рабочими и нерабочими поверхност ми измен етс  и станут соответственно

--tt j+ i fe+l

-« f-г - ),- 

Он fof

2R, Re -в

(5)

а полный зазор (фиг. 5) уменьшитс 

,;раб+/..-Д,(б)

Зависимость разности зазоров в зацеплении А до и после радиального смещени  от его величины far получим, подставл   (4) и (5) в (6)

0

-h-h-f r J

(7)

При уменьщении разности зазоров Д до нул  полный зазор /ф стремитс  к максимальному /ф, при котором far отсутствует.

При необходимости компенсации упругих деформаций под нагрузкой преднамеренно 5 ввод т far по величине разности зазоров, определ емой зависимостью (7).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ сборки конической зубчатой передачи , заключающийс  в том, что измер ют разность зазоров в зацеплении при относительном радиальном смещении колес, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности сборки путем компенсации упругих деформаций под нагрузкой, величину разности зазоров в зацеплении Д определ ют по зависимости:

   л f

   в

   Re(Re-e)

   0 где /ф и /ф - зазор в зацеплении до и после смещени  соответственно;

   far - вводимое радиальное смещение оси колеса конической передачи;

   б - ширина венца колеса;

   Re - внешнее конусное рассто ние.

   Фиг. 1

   5.6

   Фиг. 2

   Фиг. 4

   /y««se

   Фиг5