SU1588693A1

SU1588693A1 - Stabilizing device for travelling crane carriage

Info

Publication number: SU1588693A1
Application number: SU874218876A
Authority: SU
Inventors: Евгений Михайлович Ермак; Иван Михайлович Роговой
Original assignee: Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова
Priority date: 1987-04-01
Filing date: 1987-04-01
Publication date: 1990-08-30

Abstract

Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик. Стабилизирующее устройство ходовой тележки мостового крана 1 содержит установленный на подпружиненном штоке ролик 11, взаимодействующий с боковой поверхностью головки рельса 3, граненую втулку 5 в виде рамки, в которой установлен граненый участок штока. Последний выполнен с резьбовым хвостовиком, на котором надета пружина 8. В упорном кронштейне 4 устройства выполнено отверстие, через которое проходит хвостовик штока, взаимодействующий с кронштейном посредством гайки 9. 4 ил.This invention relates to a lifting and transport machinery. The purpose of the invention is to improve performance. The stabilizing device of the undercarriage bridge crane 1 contains mounted on a spring-loaded rod roller 11, which interacts with the side surface of the rail head 3, faceted sleeve 5 in the form of a frame in which the faceted portion of the rod is installed. The latter is made with a threaded shank on which a spring 8 is worn. In the thrust bracket 4 of the device, there is a hole through which the stem shank interacts with the bracket through a nut 9. 4 Il.

Description

С71 00 00C71 00 00

CiCi

оо oo

Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к конструкци м мостовых кранов, и может быть использовано дл снижени и предотвращени динамических воздействий на крановые и подкрановые конструкции при перекосах моста крана и подкрановых путей.The invention relates to a lifting and transport machinery, in particular to the construction of bridge cranes, and can be used to reduce and prevent dynamic impacts on crane and crane crane structures with distortions of the crane bridge and crane tracks.

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик.The purpose of the invention is to improve performance.

На фиг. 1 представлено стабилизирующее устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - штанга пружинного демпфера.FIG. 1 shows a stabilizing device, a general view; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one; in fig. 3 is a section BB in FIG. one; in fig. 4 - spring damper bar.

Стабилизирующее устройство ходовой тележки мостового крана 1 установлено вблизи колес 2, опирающихс на рельсы 3, и содержит упорный кронштейн 4, направл ющую рамку 5 и пружинный демпфер. Конструкции упорного кронштейн а 4 и направл ющей рамки 5 в виде граненой втулки выполнены сварными из тонкостенных стандартных профилей. Они имеют соосные отверсти разной конфигурации (рамка - квадратное, кронштейн - круглое) дл подвижного горизонтального закреплени штанги демпфера.The stabilizing device for the undercarriage of the bridge crane 1 is mounted near the wheels 2 supported on the rails 3 and comprises a stop bracket 4, a guide frame 5 and a spring damper. The structures of the thrust bracket a 4 and the guide frame 5 in the form of a faceted sleeve are welded from thin-walled standard profiles. They have coaxial holes of different configurations (frame - square, bracket - round) for movable horizontal fastening of the damper rod.

Шток представл ет собой стержень переменной жесткости и включает участок 6 с квадратным поперечным сечением, имеющим проушину и установленный в направл ющей втулке или рамке 5, и участок 7 с круглым поперечным сечением, имеющим по всей длине резьбу и установленный в упорном кронштейне. На участке 7 штока размещены силова пружина 8 и регулирующие гайки 9. В щеках проушины штока каждого пружинного демпфера выполнены сквозные соосные отверсти дл оси 10 ролика 11, предназначенного дл отслеживани соответствующей боковой поверхности головки рельса 3 во врем движени крана. Прижатие ролика к рельсу осуществл етс силовой пружиной 8, расположенной на резьбовом участке 7 штока между упорным кронштейном 4 и направл ющей рамкой 5. Усилие в пружине регулируетс гайками 9.The rod is a variable stiffness rod and includes a section 6 with a square cross-section, having an eyelet and installed in a guide sleeve or frame 5, and a section 7 with a circular cross-section having a thread along the entire length and installed in a thrust bracket. In the stem section 7, a force spring 8 and adjustment nuts 9 are placed. In the cheeks of the lugs of the stem of each spring damper, there are made through axial holes for the axis 10 of the roller 11, which is designed to track the corresponding side surface of the rail head 3 during crane movement. The roller is pressed to the rail by a power spring 8 located in the threaded portion 7 of the rod between the thrust bracket 4 and the guide frame 5. The force in the spring is adjusted by nuts 9.

Перед движением ходовой тележки крана производ т регулировку стабилизирующихBefore the movement of the crane truck, adjustment of the stabilizing

устройств, при которой вращением регулировочных гаек 9 и соответствующим сжатием пружины 8 создают необходимое начальное усилие прижати роликов 11 кdevices in which the rotation of the adjusting nuts 9 and the corresponding compression of the spring 8 create the necessary initial force to press the rollers 11 to

боковым гран м головок рельсов 3.lateral face of rail heads 3.

При этом между витками силовой пружины 8 оставл етс гарантированный зазор. Устройство работает следующим образом. Во врем движени крана указанное начальное усилие обеспечивает посто нный контакт м ежду рельсами и роликами. При отклонении колес тележки от оси рельса ролик передает через шток соответствующие усили на пружину 8, при этом зазоры между витками последней измен ютс .At the same time, there is a guaranteed gap between the turns of the power spring 8. The device works as follows. During the movement of the crane, the specified initial force ensures a constant contact between the rails and rollers. When the wheels of the trolley deviate from the axis of the rail, the roller transmits the corresponding forces through the rod to the spring 8, while the gaps between the turns of the latter change.

Работа силовых пружин при движении ходовой тележки гасит возможные динамические воздействи и предотвращает перекос кранового моста. Дл полной гарантии от значительных перекосных деформаций в особо неблагопри тных услови х работы крана служит свободный ход пружины 8, величина которого не должна быть больше з азора между .ребордой и головкой рельса.The operation of the power springs during the movement of the undercarriage suppresses possible dynamic effects and prevents the crane bridge from tilting. In order to fully guarantee against significant skewed deformations in especially unfavorable conditions of the crane operation, there is a free running spring 8, the value of which should not be greater than the clearance between the rail and the rail head.

Claims

Invention Formula

A crane carriage stabilizer device containing a roller for engaging with the side surface of the rail, the vertical axis of which is connected to one end of the rod passed through

a sleeve mounted on the cart frame bracket, mounted on the last thrust bracket and a spring placed between the last and the supporting member mounted on the other end of the liiTOKa, characterized in that, in order to improve the performance, the roller is mounted console, the adjacent surfaces of the sleeve and one part of the rod is made with faces, the rod is equipped with a threaded shank, which is passed through the spring and

a hole made in the thrust bracket, wherein the shank is provided with a nut installed at its free end with the possibility of interaction with the thrust bracket, the other part of the stem is threaded, and the supporting element is designed as a nut.

xl-x

Bb

FIG. 2

FIG.

Fig.z