SU1587155A1 - Двухпоточный гидропривод строительно-дорожной машины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к строительным и дорожным машинам и позвол ет снизить энергопотери двухпоточного гидропривода строительно-дорожной машины. Гидропривод содержит насосы 1 и 2 с регул тором мощности, гидроусилителем и нуль-установителем. С насосами 1 и 2 и сливом соединены распределители 9 и 10 с гидрокамерами управлени  (ГУ), которые соединены с магистрал ми (М) управлени . Боковые отводы элементов ИЛИ 7 и 8 соединены с М управлени  распределителей 9 и 10. В напорных М насосов 1 и 2 установлены регул торы 12 и 13 расходов, имеющие дроссели 14 и 15 с гидроэлементами управлени . Между напорными М насосов 1 и 2 установлен дополнительный двухпозиционный распределитель 11, имеющий ГУ. Делитель давлени  4 выполнен из двухступенчатых цилиндра и золотника, образующих поршневую полость и две лобовые полости с равными площад ми поперечных сечений. Одна из лобовых полостей соединена со средним отводом элемента 7 и с гидроэлементом управлени  дросселем 14, а друга  - со средним отводом элемента 8 и с гидроэлементом управлени  дросселем 15. При установке ГУ распределителей 9 и 10 максимального давлени  соответственно устанавливаетс  максимальное давление в управл ющей М нуль-установител . Насосы 1 и 2 выход т на максимальную подачу. Дроссели 15 и 14 полностью открываютс , а под давлением в ГУ распределител  11, передаваемым на М 18 из поршневой полости делител  потока 3, распределитель 11 перекрывает св зь между напорными М насосов 1 и 2. 1 ил.

Description

установлен дополнительный двухпозицион- ный распределитель 11, имеющий ГУ. Делитель давлени  4 выполнен из двухступенчатых цилиндра и золотника, образующих поршневую полость и две лобовые полости с равными площад ми поперечных сечений. Одна из лобовых полостей соединена со средним отводом элемента 7 и с гидроэлементом управлени  дросселем 14, а друга  - со средним отводом элемента Вис гидроэлементом управлени  дросселем 15. При установке ГУ распределителей 9 и 10 максимального давлени  соответственно устанавливаетс  максимальное давление в управл ющей М ноль-установител . Насосы 1 и 2 выход т на максимальную подачу. Дроссели 15 и A полностью открываютс , а под давлением в ГУ распределител  11, передаваемым на М 18 из поршневой полости делител  потока 3, распределитель 11 перекрывает св зь между напорными М насосов 1 и 2. 1 ил.

Изобретение относитс  к строительным и дорожным машинам, а именно к гидроприводам экскаваторов, погрузчиков и других машин, где необходимо совместное выполнение двух рабочих операций.

Цель изобретени  - снижение энергопотерь на привод насоса при работе гидропривода .

На чертеже изображена гидросистема строительно-дорожной машины.

Двухпоточный гидропривод строительно-дорожной машины состоит из первого 1 и второго 2 аксиально-поршневых насосов с регул тором мощности, усилителем и нуль-установителем, в котором управл юща  магистраль 3 поршнем нуль-установи7 тел  соединена с поршневой полостью делител  4 давлени , лобовые полости которого посредством гидролиний 5 и 6 соединены через первый 7 и второй 8 логические элементы или с магистрал ми управлени  золотниками первого 9 и второго 10 распределителей . Напорные магистрали насосов через дополнительный двухпозиционный распределитель 11 гидравлически соединены между собой и в каждой из них установлены первый 12 и второй 13 регул торы расхода, причем управление настройкой дросселей 14 и 15 данных регул торов - через гидроэлементы и осуществл етс  посредством гидролиний 16 и 17, гидравлически соединенных с гидролини ми 5 и 6. Камера управлени  распределител  10 гидролинией 17 соединена с магистралью 3. Объем поршневой полости делител  4 давлени  больше обьема поршневых полостей нуль-установител  насосов 1 и 2.

Гидропривод работает следующим об- . разом.

При подаче управл ющего сигнала оператором , заключающегос  в воздействинна руко тки управлени , в гидромагистрал х управлени  золотниками распределителей 9и Юустанавливаетс  давление, пропорцинальное углу наклона руко тки, это же давение через логические элементы ИЛИ 7 и 8 станавливаетс  в гидролини х 5 и 6 и в обовых полост х делител  4 давлени , в поршневой полости делител  давлени  4 и в магистрали 3, давление равно половине суммы давлений в лобовых полост х за счет равенства их площадей.

Таким образом, подача насосов 1 и 2 пропорциональна углу поворота поворотных корпусов насосов 1 и 2, а угол поворота корпусов пропорционален давлению в управл ющей магистрали 3 поршнем нуль-установител  насосов 1 и 2.

Так как подача насосов 1 и 2 устанавливаетс  равной необходимой, т.е. пропорци- онально давлению в гидролини х управлени  распределител ми 9 и 10, то регул торы 12 и 13 расхода за счет гидравли- чески настраиваемых дросселей 14 и 15 поддерживают на входе в распределители 9 и 10 расход, пропорциональный открытию их золотников, независимо от давлени  на штоках гидроцилиндров (или на валах гид- . ромоторов). Таким образом, за счет объединени  напорных гидролиний, установки в них регул торов 12, 13 расхода с дроссел ми 14 и 15 стало возможным устанавливать подачу насосов 1 и 2 равной необходимой дл  выполнени  определенных операций со скоростью, пропорциональной давлению в гидролини х управлени  золотниками и степени их открыти .

При установке в управл ющих гидроли- ни х распределителей 9 и 10 максимального давлени , что соответствует полностью от- крытым золотникам распределителей 9 и 10, максимальное давление устанавливаетс  соответственно в управл ющей магистрали 3 поршнем нуль-установител  насосов 1 и 2. Насосы вь1ход т на .максимальную подачу, дроссели 14 и 15 регул торов 12 и 13 расхода полностью открываютс , а чтобы исключить вли ние давлени , возникающего при

Claims (1)

1. работе гидродвигателей на мощность, необходимую дл  привода насоса, то распреде- литель 11 перекрывает гидролинию, соедин ющую напорные гидромагистрали. Пружина распределител  11 подобрана таким образом, что золотник срабатывает только при давлении, близком к максимальному . Это вызвано тем, что при работе двух гидродвигателей в напорных магистрал х при их соединении устанавливаетс  давление , равное большему, и, соответственно, будут большими потери мощности на привод насосов 1 и 2 при максимальной подаче. Формула изобретени  Двухпоточный гидропривод строительно-дорожной машины, включающий первый и второй насосы с регул тором мощности, гидроусилителем и нуль-установителем, соединенные с насосами и сливом, первый и второй распределители с гидрокамерами управлени , которые соединены с магистрал ми управлени , первый и второй элементы ИЛИ, боковые отводы которых соединены с магистрал ми управлени  соответственно первого и второго распределителей , отличающийс  тем, что, с целью снижени  энергопотерь, он снабжен

   первым и вторым регул торами расходов, установленными в напорных магистрал х соответствен но первого и второго насосов и имеющими дроссели с гидроэлементами управлени , дополнительным двухпозицион- ным распределителем, установленным между напорными магистрал ми насосов и имеющим гидрокамеру управлени , и делителем давлени , который выполнен из двухступенчатого цилиндра и двухступенчатого золотника, образующего с цилиндром поршневую полость, котора  гидролини ми соединена с гидрокамерой управлени  дополнительным распределителем и с управл ющей магистралью нуль-установител , и две лобовые полости с равными площад ми поперечных сечений, перва  из которых гидролини ми соединена со средним отводом первого элемента ИЛИ и с гидроэлементом управлени  дросселем первого регул тора расхода, а втора  - со средним отводом второго элемента ИЛИ и с гидроэлементом управлени  дросселем второго регул тора расхода, при этом площадь

   поперечного сечени  поршневой полости елител  давлени  равна сумме площадей оперечных сечений его лобовых полостей.