SU1579835A1

SU1579835A1 - Рама транспортного средства

Info

Publication number: SU1579835A1
Application number: SU884499642A
Authority: SU
Inventors: Генрих Александрович Гогилашвили
Original assignee: Г. А. Гогилашвили
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-07-23

Abstract

Изобретение относитс к автомобилестроению, в частности, к рамам транспортных средств. Цель изобретени - снижение металлоемкости и уменьшение веса рамы. Рама транспортного средства содержит продольную хребтовую балку 1, поперечны, гибкие элементы. Концы поперечин жестко скреплены со средними част ми вертикально размещенных стоек 4, 5, концы которых попарно вдоль продольной оси рамы соединены гибкими элементами 6, 7. Нижние гибкие элементы 7 соединены с мостами транспортного средства 10, а верхние - с кузовом 9. 3 ил.

Description

Фиг 1

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к рамам транспортных средств.

Цель изобретени - снижение металлоемкости и уменьшение веса рамы.

На фиг. изображена рама транспортного средства с кузовом, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сзади; на фиг. 3 - тоже , аксонометри .

Рама включает продольную хребтовую балку 1 с поперечинами 2 и 3. К концам поперечины 2 жестко креп тс вертикальные стойки 4, а к концам поперечины 3 - вертикальные стойки 5.

Верхние свободные концы вертикальных стоек 4 и 5 между собой св заны гибкими элементами б, а нижние свободные концы вертикальных стоек 4 и 5 между собой св заны гибкими элементами 7. Точки соединени поперечин 2 и 3 с вертикальными стойками 4 и 5 дел т последние на две равные части.

Гибкие элементы 6 посредством опор 8 св заны с кузовом 9, а гибкие элементы 7 св заны с мостами 10 транспортного средства. Гибкими элементами служат тр.оса.

Раму используют следующим образом.

В раме транспортного средства нагрузка от кузова 9 воспринимаетс гибкими

элементами 6, а нагрузки от сил реакций , действующих со стороны мостов 10 транспортного средства, воспринимаютс гибкими элементами 7. При этом верти5 кальные стойки 4 и 5 работают на изгиб . Вследствие этого продольные балки 2 и 3 также работают на изгиб. Изгибающие силы направлены вдоль продольной хребтовой балки 1. В результате этого про дольна балка 1 работает на сжатие.

Claims

Формула изобретени

Рама транспортного средства, содержа- 5 ща продольную хребтовую балку, на концах которой жестко закреплены передн и задн поперечины, соединенные между собой гибкими элементами, отличающа с тем, что, с целью снижени металлоем- кости и уменьшени веса рамы, концы передней и задней поперечин жестко соединены со средними част ми вертикально размещенных стоек, концы которых св заны расположенными вдоль продольной оси рамы гибкими элементами, причем гибкие эле- 5 менты, расположенные снизу, выполнены соединенными с мостами транспортного стредства, а верхние - с кузовом.

Фиг.З