SU1576707A1

SU1576707A1 - Piston of internal combustion engine

Info

Publication number: SU1576707A1
Application number: SU884408251A
Authority: SU
Inventors: Василий Михайлович Павлиский; Юрий Петрович Максименко; Тамара Филипповна Малашкина; Григорий Андреевич Капась; Сергей Георгиевич Голубчик; Яков Ихелевич Шерман; Илья Наумович Павлюк; Виталий Иванович Гамалей; Валерий Брониславович Шайников
Original assignee: Киевское Производственное Объединение "Киевтрактородеталь"
Priority date: 1988-04-12
Filing date: 1988-04-12
Publication date: 1990-07-07

Abstract

Изобретение относитс к поршн м двигателей, преимущественно среднефорсированных. Цель изобретени - повышение экономичности и обеспечение эффективности теплоотвода. Во врем работы двигател из картера по масл ным каналам под давлением, создаваемым насосом, масло подаетс к поверхност м трени и охлаждает внутреннюю поверхность поршн . Благодар новой конструкции поршн , а именно увеличению площади внутренней поверхности, существенно улучшаетс теплоотвод от поршн , особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The invention relates to pistons of engines, preferably medium accelerators. The purpose of the invention is to increase efficiency and ensure the efficiency of the heat sink. During engine operation, from the crankcase through the oil channels under the pressure created by the pump, the oil is fed to the friction surfaces and cools the inner surface of the piston. Due to the new design of the piston, namely the increase in the area of the inner surface, the heat dissipation from the piston, especially from the area of the groove under the upper compression ring, is significantly improved. 1 hp f-ly, 3 ill.

Description

ЁYo

Изобретение относитс к двигателе- строению, в частности к поршн м двигател , преимущественно среднефорсирован- ных двигателей.The invention relates to engine construction, in particular to engine pistons, preferably medium engine engines.

Целью изобретени вл етс повышение экономичности и обеспечение эффективного теплоотвода.The aim of the invention is to increase the economy and ensure efficient heat removal.

На фиг. 1 показан поршень, продольный разрез в плоскости качани шатуна; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - поршень, разрез вдоль оси в плоскости, перпендикул рной плоскости качани шатуна.FIG. 1 shows a piston, a longitudinal section in the plane of swing of the connecting rod; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - piston, a section along the axis in a plane perpendicular to the swing plane of the connecting rod.

Поршень содержит головку 1 с камерой 2 сгорани , выполненной в днище 3. Юбка поршн 4 соединена с головкой 1 двум ребрами 5, расположенными в плоскости качани шатуна. Ребра выполнены таким образом, что они максимально вход т в клиновидные углублени (поднутрени ) б, образованные между стенкой головки поршн The piston comprises a head 1 with a combustion chamber 2 made in the bottom 3. The skirt of the piston 4 is connected to the head 1 by two ribs 5 located in the plane of swing of the connecting rod. The ribs are designed in such a way that they most fit into the wedge-shaped grooves (undercuts) b formed between the wall of the piston head

адеhell

в области кольцевых канавокг7-9 и днищем 3 поршн . Под днищем камеры сгорани в плоскости, перпендикул рной плоскости качани шатуна, также наход тс три ребра 10. Из соображений прочности камеры сгорани дл конструкции поршн двигател Д-240 с камерой сгорани ЦНИДИ в плоскости, перпендикул рной плоскости качани шатуна, целесообразно применение трех ребер (дополнительного центрального ребра). С целью дополнительного теплоотвода в поднутрени х 6 выполнены ребра 11. Ребра 5 расположены между дренажными отверсти ми 12, наход щимис в канавке 13 под маслосьемное кольцо.in the area of annular grooves 7-9 and 3 piston head. There are also three ribs 10 under the bottom of the combustion chamber in the plane perpendicular to the swing rod's plane. For reasons of strength of the combustion chamber, the D-240 engine piston with the TsNIDI combustion chamber in a plane perpendicular to the swing rod plane, it is reasonable to use three ribs ( additional central rib). In order to provide additional heat removal in the undercuts 6, the fins 11 are made. The fins 5 are located between the drainage holes 12, which are located in the groove 13 under the oilseed ring.

Во врем работы двигател из камеры по масл ным каналам под давлением, создаваемым масл ным насосом, масло подаетс к поверхност м трени и охлаждает внутреннюю поверхность поршн . БлагодаслDuring engine operation, the oil is supplied to the friction surfaces from the chamber through the oil channels under the pressure created by the oil pump, and cools the inner surface of the piston. Thanksgiving

ЧH

сх XI о 41cx xi 41

р новой конструкции поршн , а именно увеличению площади внутренней поверхности , существенно улучшаетс теплоотвод от поршн , особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо, которое вл етс наиболее нагруженным (максимальное давление газа, температура и трение под кольцом).A new piston design, namely an increase in the internal surface area, is significantly improved by the heat dissipation from the piston, especially from the groove area under the upper compression ring, which is the most loaded (maximum gas pressure, temperature and friction under the ring).

Подн ть канавку под верхнее компрессионное Кольцо и обеспечить его работо- способность, а тем самым экономичность двигател возможно только при обеспечении достаточного теплоотвода и снижени температуры в этой зоне,It is possible to raise the groove under the upper compression ring and ensure its performance, and thus the engine economy, only if there is sufficient heat dissipation and a decrease in temperature in this zone,

Испытани ми на двигател х Д-240 и Д- 240Т установлено, что применение поршн с ребрами охлаждени при расположении канавки под верхнее компрессионное кольцо на рассто нии 7-11 % диаметра от днища поршн позвол ет сократить удельный рас- ход топлива на 3-4 г/л,с-ч(4-5 г/кВт-ч), т.е. на 2%; удельный расход масла на угар на 0,25 г/л.с-ч (0,30 г/кВт-ч), т.е. на 30% или 0,1 % от расхода топлива; давление картерных газов уменьшилось на 20%, что сущест- венно увеличивает срок службы масла до замены.Tests on D-240 and D-240T engines have established that using a piston with cooling fins when placing a groove under the upper compression ring at a distance of 7-11% of the diameter from the bottom of the piston reduces the specific fuel consumption by 3-4 g / l, s-h (4-5 g / kWh), i.e. on 2%; specific consumption of oil for waste by 0.25 g / hp-h (0.30 g / kWh), i.e. 30% or 0.1% of fuel consumption; pressure of crankcase gases decreased by 20%, which significantly increases the service life of the oil before replacement.

Фо рмула изобретени Formula of the invention

Claims

1. The piston of an internal combustion engine comprising a bottom, a head with grooves for piston rings, a skirt, stiffening ribs on the inner surface, a combustion chamber and bosses for connecting with a connecting rod, characterized in that, in order to improve efficiency and ensure efficient heat dissipation, the inner surface of the bottom of the combustion chamber in the plane of swinging the connecting rod is made of at least two U-shaped parallel ribs oriented along the generator of the skirt and passing to the upper piston ring area in wedge-shaped depressions Own to the inner surface of the bottom of the piston, they are perpendicular to at least two ribs placed on the inner surface of the bottom in the region of the combustion chamber; moreover, in the wedge-shaped grooves there are ribs oriented at an angle to the swing plane of the connecting rod.

2. A piston in accordance with claim 1, wherein the distance from the bottom of the piston to the upper canoe for the piston rings is 7-11% of the diameter of the piston.

Z 6

1

ten

eleven

I