SU1567719A1 - Рабочий орган машины дл уплотнени дорожных покрытий - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к дорожному строительству, в частности к машинам дл  уплотнени  оснований и покрытий дорог и аэродромов, и направлено на повышение эффективности уплотнени . Это достигаетс  тем, что каждый возбудитель 6 колебаний выполнен в виде прикрепленного к каждой плите корпуса 7 с размещенными в нем верхней 8 и нижней 9 гидрорасшир емыми оболочками, разделенными горизонтальной перегородкой 10. Св зи плит 3 и 4 с опорной рамой 1 осуществлены в виде жестко соедин ющих перегородки 10 элементов 11. Средн   плита 4 имеет равную сумме боковых плит 3 рабочую площадь и величину массы. Плиты 3 и 4 установлены в р д перпендикул рно направлению рабочего хода и кажда  верхн   оболочка 8 боковых плит 3 гидравлически соединена с нижней оболочкой 9 средней плиты 4, а нижн   оболочка 9 плит 3 - с верхней оболочкой 8 плиты 4. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к дорожному строительству, в частности к машинам дл  уплотнени  оснований и покрытий дорог и аэродромов.

Цель изобретени  - повышение эффективности уплотнени .

На фиг.1 представлена конструкци  рабочего органа машины, разрез, и гидравлическа  схема его привода, на фиг.2 - разрез Л-А на фиг.1

Рабочий орган машины дл  уплотнени  дорожных покрытий состоит из опорной рамы 1, котора  шарнирно прикреплена к т говым брусь м 2 базовой машины. Между одинаковыми боковыми плитами 3 размещена средн   плита 4, котора  составлена из двух таких же одинаковых плит 3, жестко закрепленных между собой. Средн   плита 4 св зана с плитами 3 посредством эластичных прокладок 5. В плане плиты 3 и 4 установлены в р д перпендикул рно направлению рабочего хода. Масса и рабоча  площадь средней плиты 4 равны соответственно суммам масс и рабочим площад м двух боковых плит 3. Исполнительные механизмы 6 гидравлического возбудител  колебаний жестко св заны с плитами

3и 4 и расположены симметрично относительно центра т жести и опорной рабочей площади, контактирующей с уплотн емым материалом. Каждый исполнительный механизм 6 состоит из корпуса 7, в котором размещены эластичные оболочки 8 и 9, разделенные горизонтальной перегородкой 10. Последние жестко св заны элементом 11 с опорной рамой 1. Полости верхних эластичных оболочек 8 средней плиты

4 посредством гидролиний 12 и 13 соединены с полост ми нижних эластичных оболочек 9 боковых плит 3, а полости нижних эластичных оболочек 9 средней плиты 4 посредством гидролиний 14 и 15 также соединены

с полост ми верхних эластичных оболочек 8 плит 3. Гидролинии 13 и 15 соединены с источником колебаний например эксцентриковым гидропульсатором 16. Клапан 17 св зывает выходные каналы гидропульсатора 16 с регул тором потока 18, который соединен с гидробаком 19 и служит дл  регулировани  амплитуды колебани  плит 3 и 4. Регул тор потока 20 и гидромотор 21 параллельно подключены к основному источнику давле

0

5

0

5

0

5

0

5

ни  22. При этом гидромотор 21  вл етс  приводом гидропульсатора 16, а регул тор потока 20 предназначен дл  регулировани  частоты вращени  вала гидромотора 21. Обратный клапаны 23 и 24 встречно присоединены к гидролини м 13 и 15. Вход редукционного клапана 25 соединен со вспомогательным источником давлени  26, а выход - с обратным клапанами 23 и 24.

Рабочий орган машины дл  уплотнени  дорожных покрытий работает следующим образом.

В зависимости от толщины и вида уплотн емого материала регулировочным винтом 27 устанавливаетс  необходимый угол атаки плит 3 и 4.

Регулируемый дроссель регул тора потока 18 открыт дл  слива рабочей жидкости от вспомогательного источника давлени  26 в гидробак 19. После этого включаетс  вспомогательный источник давлени  26. После заполнени  рабочей жидкостью и удалени  воздуха из гидросистемы регулируемый дроссель регул тора потока 18 закрывают . Производитс  настройка редукционного клапана 25 на заданное давление рабочей жидкости в гидролинни, соедин ющей его с обратными клапанами 23 и 24. Заданное давление необходимо дл  предварительной закачки рабочей жидкости в полости эластичных оболочек 8 и 9 дл  восполнени  утечек рабочей жидкости из гидросистемы и дл  избежани  кавитации рабочей жидкости в гидросистеме во врем  работы гидропульсатора 16.

Включаетс  основной источник давлени  22. Регулировка частоты вращени  вала гидромотора 21, соединенного с валом гидропульсатора 16, производитс  регулировочным дросселем регул тора потока 20. При попеременной подаче гидропульсатором 16 рабочей жидкости в полости верхних 8 и нижних 9 эластичных оболочек плит 3 и 4 посредством гидролиний 13, 12, 15 и 14 верхние 8 и нижние 9 эластичные оболочки совершают колебательные движени . Поскольку полости верхних оболочек 8 средней плиты 4 соединены с полост ми нижних оболочек 9 боковых плит 3, а полости нижних оболочек 9 средней плиты - с полост ми верхних оболочек 8 плит 3, средн   плита 4 будет совершать ко

5

дебательные движени  в протнвофазе относительно плит 3, т.е. когда срен   плита 4 движетс  вниз, плиты 3 будут двигатьс  вверх и наоборот, когда средн   плита 4 движетс  ввер плиты 3 будут двигатьс  вниз. При этом, когда средн   4 или боковые плиты 3 будут двигатьс  вверх, возникает реактивна  сила, пригружаю- ща  опертую на покрытие среднюю 4 или боковые плиты 3.

Регулировку частоты колебани  плит 3 и 4, соответствующей частоте вращени  вала гидропульсатора 16, производ т путем настройки регулируемого дроссел  регул тора потока 18 на соответствующий расход рабочей жидкости. При этом увеличение площади расходного окна дросселирующего канала снижает амплитуду колебани  плит 3 и 4, а уменьшение площади расходного окна увеличивает амплитуду колебани  плит 3 и 4.

Во врем  работы динамические нагрузки от колебаний плит 3 и 4 уравновешиваютс  между собой и практически не передаютс  опорной раме 1 и базовой машине. Это позвол ет прижимать опорную раму 1 весом базовой машины посредством гидроцилиндров подвески рабочего органа и снизить металлоемкость самого рабочего органа .

Такое выполнение предлагаемого рабочего органа машины дл  уплотнени  дорожных покрытии позвол ет повысить эффективность уплотнени  материала за счет обеспечени  возможности колебани  средней плиты 4 и одинаковых плит 3 в противофазе и использовани  при этом энергии реактивных сил отдачи, возникающих

5

0

71

Q

5

0

5

0

96

при их ускоренном движении. Благодар  этому движени  плит 3 и 4 вниз и вверх  вл ютс  рабочими.

Кроме того, в предллгаемом техническом решении возникает возможность осуществлени  плавной регулировки амплитуды колебани  плит 3 и 4 независимо от частоты колебани  последних.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Рабочий орган машины дл  уплотнени  дорожных покрытий, содержащий шарнирно прикрепленную к т говым брусь м базовой машины опорную раму, среднюю плиту, соединенные с ней эластичными прокладками боковые плиты с равной рабочей площадью, св зи плит с опорной рамой, возбудители вертикальных колебаний с противофазным направлением возмущающей силы и привод возбудителей вертикальных колебаний , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности уплотнени , каждый возбудитель колебании выполнен в виде присоединенного к каждой плите корпуса с размещенными в нем верхней и нижней гид- рорасшир емыми оболочками, разделенными горизонтальной перегородкой, св зи плит - в ниже жестко соедин ющих перегородки с опорной рамой элементов , а средн   плита имеет равные сумме боковых плит рабочую площадь и массу, при чтом плиты установлены в р д перпендикул рно направлению рабочего хода, а верхние и нижние оболочки боковых плит гидравлически перекрестно соединены с оболочками средней п.читм.

   у.

   Го

   5

   шшт ш щ.

   Y//////////y/////////7//s

   I:V 4x vxx. v xxxxyYl4x w ViV JT

   / fl/ // № У

   L.Emr±l

   L

   19

   ю

   «

   Г

   St&r

   №

   /7

   Lbr

   18