SU1562545A2 - Гидросистема транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  преимущественно к гидроприводам тракторов, самоходных и сельхозмашин, направлено на усовершенствование гидросистемы транспортного средства по авт.св. СССР N1188383. Цель изобретени  - повышение точности управлени  гидросистемой. Дл  этого она снабжена отрицательной обратной св зью по нагрузке, выполненной в виде сливного канала 12 в корпусе 9 распределител  2 и камеры управл ющего элемента, выполненной в виде замкнутой полости 13, св занной со сливом 8 через сливной канал 12, причем ширина L дополнительного по ска 11 меньше рассто ни  L₁ между дополнительным 10 и сливным 12 каналами, а дополнительный по сок 11 выполнен с проточкой 23 переменного сечени . Благодар  этому обеспечиваетс  плавное и надежное управление настройкой предохранительного клапана 5. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к гидросистемам транспортных средств, а именно к гидроприводам тракторов и самоходных сельхозмашин, и  вл етс  усовершенствованием гидросистемы транспортного средства по авт. св. № 1188383.

Цель изобретени  - повышение точности управлени  гидросистемой.

На фиг. 1 приведена схема гидросистемы транспортного средства при нейтральное положении распределител  на фиг. 2 - гидросистемы в рабочей позиции распределител ; на фиг, 3 - схема гидросистемы в дополнительной нефиксированной позиции распределител .

Гидросистема транспортного средства содержит источник I питани , подключенный последнему через распределитель 2 с подпружиненным золотником 3 гидродвигатель 4, предохранительный клапан 5, полость 6 управлени  которого подключена через камеру 7 управл ющего элемента к источнику 1 питани  и сливу 8. Корпус 9 распределител  2 имеет дополнительный канал 10, соединенный с полостью 6 управлени  предохранительного клапана 5, а на золотнике 3 выполнен дополнительный по сок 11, образующий с дополнительным каналом 10 камеру 7 управл ющего элемента.

Кроме того, гидросистема снабжена отрицательной обратной св зью по нагрузке, выполненной в виде сливного канала 12 в корпусе 9 распределител  2 и камеры управл ющего элемента , выполненной в виде замкнутой полости 7, св занной со сливом 8 через сливной канал 12, причем ширина дополнительного по ска 11 меньше рассто ни  между дополнительным 10 и сливным 12 каналами.

В корпусе 9 имеютс  проточки 13, канал 14, проточка 15, каналы 16 - 18, проточки 19 и 20. Предохранитель ный клапан 5 поджат пружиной 21, упирающейс  в упор. Дополнительный по сок 11 выполнен с проточкой 22 переменного сечени .

0

5

5

0

0

5

0

5

0

5

Гидросистема транспортного средства работает следующим образом.

От источника 1 питани  рабоча  жидкость подаетс  в канал 14 и проточку 15 распределител  2 (фиг. 1). При нейтральной позиции золотника 3 рабоча  жидкость из проточки 15 поступает в канал 16 и далее в слив 8, а полость 6 управлени  настройки предохранительного клапана 5 каналом 10 через камеру 7 и канал 12 соединена со сливом 8.

При включении золотника 3 распределител  2 в рабочую позицию (фиг. 2) проточка 15 сообщаетс  с камерой 13, и рабоча  жидкость от источника 1 питани  поступает через канал 17 и гидролинию в гидродвигатель 4S откуда по гидролинии, каналу 18 через проточки 19 и 20, канал 16 уходит в слив 8. В этом случае наибольшее рабочее давление гидросистемы определ етс  предварительной зат жкой пружины 21 предохранительного клапана 5.

Дл  обеспечени  кратковременных повышенных рабочих давлений в системе , например кошение особо густого участка травосто , золотник 3 распределител  2 необходимо установить в позицию, размещенную в зоне за крайней рабочей позицией золотника 3 распределител  (фиг. 3).

Дл  этого тракторист переводит золотник 3 распределител  2 в такое положение, при котором проточка 15 сообщаетс  с камерой 13, и источник 1 питани  сообщаетс  через дроссель, образованный по ском 11 с проточкой 22 переменного сечени , через канал 10 с полостью 6 управлени  предохранительного клапана 5 и под действием давлени  рабочей жидкости упор занимает положение, обеспечивающее большую зат жку пружины 21 предохранительного клапана 5, чем при нормальной работе системы. Причем зат жка пружины 21 зависит от величины сопротивлени  (открыти ) дроссел , образо31

ванного проточкой 22, а возросшее давление в камере 7, котора  в этой позиции соедин етс  по ском 11 от канала 12 и слива 8, обеспечивает обратную св зь по нагрузке. Величина перемещени  золотника 3 в этой позиции пропорциональна увеличению усили  зат жки пружины 21 и уровню настройки предохранительного клапана 5. Применение гидравлической обратной св зи по нагрузке путем введени  дополнительных каналов в распределителе обеспечивает более надежную работу системы в целом, так как исключаютс  дополнительные элементы (пружина) и обеспечиваетс  более плавное и надежное управление настройкой предохранительного клапана .

62545

Claims (1)

1. Гидросистема транспортного средства по п 1 авт. св. № 1188383,

с отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, гидросистема снабжена отрицательной обратной св зью по нагрузке, выполненной в виде сливного канала в корЮ пусе распределител  и камеры управл ющего элемента, выполненной в виде замкнутой полости, св занной со сливом через сливной канал, причем ширина дополнительного по ска меньше

15 рассто ни  между дополнительным и сливным каналами.

2 „ Гидросистема по п. 1, отличающа с  тем, что дополнительный по сок золотника выполнен

20 с проточкой переменного сечени .

Ч

гг.,

и

го

Фиг.З