SU1562493A1 - Устройство дл впуска смеси в двухтактный двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность устройства дл  впуска смеси в двухтактный двигатель внутреннего сгорани . Устройство содержит впускной патрубок 1 с впускным каналом 2, сообщенным с кривошипной камерой 3 двигател . Во впускном канале 2 установлен пластинчатый обратный клапан 4, содержащий седло 6 и упругую пластину 9, закрепленную на седле 6. По периметру незакрепленных сторон пластины 9 с зазором шарнирно с возможностью поворота установлен уплотнительный элемент в виде рамки 11, котора  может быть зафиксирована в двух положени х. В одном положении, при запуске, рамка 11 выведена в зону перемещени  упругой пластины 9, а в другом положении, при среднем и высоком скоростном режимах, рамка 11 выдвинута из зоны перемещени  упругой пластины 9 и открывает клиновидный щелевой канал между пластиной 9 и седлом 6. Поворот рамки 11 осуществл етс  через рычаг 19 органа управлени  клапаном, кинематически св занный т гой 20 с органом управлени  двигателем в соответствии с режимами работы двигател . Устройство позвол ет снизить гидравлическое сопротивление потоку смеси на режимах средней и высокой нагрузок. 6 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигате- лестроению, а именно к двухтактным двигател м внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение эффективности .

На фиг. 1 представлено устройство дл  впуска смеси; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1j на фиг. 4 - устройство при положении рамки, соответствующем средним и высоким скоростным режимам двигател } на фиг. 5 - вариант выполнени  устройства дл  впуска смеси; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 5.

Устройство дл  впуска смеси в двухтактный двигатель внутреннего сгорани  (фиг. 1) содержит впускной .патрубок 1 с впускным каналом 2, сообщенным с кривошипной камерой 3 двигател . Во впускном канале 2 установлен пластинчатый обратный клапан 4, содержащий корпус 5 с криволинейным седлом 6, имеющим рабочую поверхность 7. На седле 6 одним своим концом 8 жестко закреплена плоска  упруга  пластина 9. Профиль рабочей поверхности 7 седла 6 выполнен по радиусу с выпуклостью, обращенной к пластине 9. По периметру незакрепленных сторон пластины 9 шарнирно на оси 10 установлен уплотнительный эдемент - рамка 11 в исходном фиксированном положении I, прилегающа  к седлу 6. Рамка закрывает клиновидный щелевой канал между пластиной 9 и седлом 6. Между внутренней стенкой 12 рамки 11 и контуром пластины 9 имеетс  зазор h, величина которого определ етс  технологическими допусками и температурным изменением линейных размеров пластины 9 и рамки 11. Высота Н стенок рамки 11 по ее периметру равна рассто нию от рабочей поверхности 7 седла 6 до пластины 9 или незначительно превышает указанное рассто ние, например, на величину Н,(фиг. 1 и 3), причем боковые стенки рамки выполнены с уменьшающейс  к закрепленному концу 8 пластины 9 высотой/

Верхн   кромка 13 рамки 11 расположена не ниже уровн  нерабочей поверхности 14 пластины 9. В этом случае между рамкой 11 и пластиной 9 образуетс  дроссельна  щель 15, обладающа  значительным гидравлическим сопротивлением. Рамка 11 установлена на оси 10 с возможностью удалени  из зоны перемещени  пластины 9 и разме

5

0

5

0

5

0

5

щенй  на боковой поверхности 16 корпуса (фиг. 3 и 4) в фиксированном положении II, соответствующем средним и высоким скоростным режимам работы двигател . Внутренн   стенка 12 рамки

11по форме выполнена эквидистантно траектории перемещени  чонтура пластины 9, Выполнение поверхности стенки

12эквидистантно траектории перемещени  контура пластины обеспечивает посто нство зазора h и снижение утечек смеси при пуске двигател . Внутренн   стенка 12 плотно прилегает к кромке 17 седла по его периметру, что обеспечивает герметичность пары сопр жени  рамка - корпус (фиг. 3).

Герметизаци  указанного сопр жени  может быть обеспечена и другим способом, а именно: нижн   кромка 18 рамки 11 прилегает к боковой поверхности 16 корпуса 5 (фиг. 3). При этом форма боковой поверхности 16 корпуса соответствует траектории перемещени  нижней кромки 18 рамки при движении ее от исходного положени  I до положени  II, соответствующего средним и высоким скоростным режимам работы двигател . Поворот рамки 11 осуществл етс  через рычаг 19 органа управлени  клапаном, прикрепленный к ней и кинематически св занный через т гу 20 с органом управлени  двигателем, например руко ткой управлени  дросселем карбюратора двигател  (не показан).

Кинематическа  св зь рамки 11 с руко ткой дроссел  уменьшает количество органов управлени  на двигателе и обеспечивает автоматизацию управлени  рамкой. Преимущества выполнени  устройства по первому варианту заключаетс  в следующем. Дл  перемещени  рамки из положени  I в положение II требуетс  небольшой рабочий ход т ги органа управлени . Рамка 11 сцентрирована на корпусе 5 и не вибрирует на нем от действи  возмушающих колебаний , а это стабилизирует заданный зазор h и уменьшает веро тность задевани  пластины 9 о рамку 11.

Устройство по второму варианту (фиг. 5) выполнено аналогично первому варианту, но имеет некоторые особенности . Рамка 11 в исходном положении I не охватывает корпус 5, а оперта на седло 6 и прилегает к нему по всему периметру, как минимум, нижней кромкой 18. Рамка 11 удал етс  из

зоны перемещени  пластин 9, т.е.. из положени  I в положение II в направлении от корпуса 5. Рамка 11 в .прло- жении II убрана в углубление 21, выполненное в стенке впускного патрубка 1i Конфигураци  углублени  21 соответствует конфигурации рамки 11. На фиг. 5 рамка 11 в положении II показана штриховой линией.

Дл  исключени  задевани  свободного конца пластины 9 о поверхность 22 рамки 11 (при малом зазоре h) во врем  перемещени  ее из положени  I в положение II поверхность 22 выполнена по радиусу R 1 + h, где 1 - длина пластины 9 от места ее защемлени  до свододного конца (фиг. 5).

Выполнение устройства по второму варианту позвол ет использовать одну о бщую рамку дл  уплотнени  нескольки пластин 9, установленных на одном седле 6, имеющем несколько проходных окон, что позвол ет снизить жесткост пластин 9, а также обеспечить благопри тные резонансные характеристики их. В обоих вариантах устройства ось 10 служит элементом креплени  пластины 9 и элементом шарнирного закреплени  рамки 11, что обеспечивает упрощение сборки устройства.

Устройство дл  впуска смеси в двухтактный двигатель работает следующим образом.

Перед пуском двигател  рамка 11 прилегает к седлу 6 и находитс  в своем фиксированном положении I. При прокручивании коленчатого вала во врем  пуска двигател  и движении поршн  от НМТ к ВМТ понижаетс  давление в кривошипной камере 3. Когда давление в кривошипной камере 3 становитс  меньше атмосферного, то под действием перепада давлени  пластина 9 начинает открыватьс  и выходит за пределы рамки 11, открыва  проходное окно дл  впуска смеси, и последн   поступает из карбюратора двигател  в кривошипную камеру 3. При движении поршн  от ВМТ к НМТ давление смеси в кривошипной камере 3 повышаетс , и пластина 9 под действием упругих сил деформации начинает закрыватьс , и когда давление смеси становитс  больш атмосферного, пластина заходит в зону , ограниченную рамкой 11. Так как дроссельна  щель 15 между рамкой 11 и пластиной 9 обладает большим гидравлическим сопротивлением на всем

0

0

5

0

5

честв двигател , его энергоэкономические

пути перемещени  пластины 9 от исходного Ъоложени  до положени  прилегани  ее к седлу, утечки смеси из кривошипной камеры минимальны, т.е. значительного обратного выброса смеси не происходит,. При этом повышаетс  наполнение кривошипной камеры 3 двигател . Повышение наполнени  кривошипной камеры 3 горючей смесью обеспечивает улучшение пусковых ка- а также повышает

показатели. Перевод двигател  на средней или

5 высокий скоростные режимы осуществл етс  органом его управлени , который перемещает заслонку карбюратора и через т гу 20 и рычаг 19 перемещает рамку 11 из исходного положени  I

0 в положение II. При переводе двигател  на средний или высокий скоростной режим возрастает энерги  потока смеси, в том числе и кинетическа  энерги , увеличиваетс  скорость пе5 ремещени  пластины 9. В этих услови х пластина закрываетс  и прилегает к седлу за счет упругих сил деформации , сил инерции и возросшего динамического напора смеси,- поэтому задержка закрыти  пластины минимальна , и, поэтому не происходит обратный выброс смеси.

Перемещение рамки из положени  I в положение II позвол ет снизить гидравлическое сопротивление устройства за счет удалени  рамки 11 из зоны перемещени  пластины 9 и исключени  лобового сопротивлени  рамки 11, уменьшени  изменени  направлени  движени  потока смеси, уменьшени  времени задержки открыти  клапана при перемещении пластины от положени  прилегани  к седлу до исходного положени  и увеличени  времени открытого состо ни  клапана, а также за счет образовани  большего проходного сечени  между седлом и пластиной при равном напоре смеси на нее. Гидравлическое сопротивление устройства на средних и высоких скоростных режимах двигател  может быть допотнитепьно снижено за счет некоторого увеличени  кривизны седла 6.

0

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  впуска смеси в двухтактный двигатель внутреннего сгорани , содержащее сообщенный с кривошипной камерой впускной канал с размещенным в нем обратным клапаном, снабженным корпусом с седлом и упругой пластиной, жестко закрепленной одним концом на седле, уплотнительный элемент и орган управлени  клапаном, шарнирно установленный на корпусе и кинематически св занный с органом

   управлени  двигателем, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности, уплотнительный элемент выполнен в виде рамки, охват тывающей по периметру с зазором упругую пластину и соединенной с органом управлени  клапаном с возможностью поворота.

   Фиг. 2 п

   6-5 (подернуто)

   Фиг.З

   ФигМ

   1 21

   Tt

   Фиг.5

   В-6(по6ернуто)

   Фиг.В