Claims (3)
Формула изобретения 15The claims 15
1. Электропневматическая тормозная система, содержащая по крайней мере один пневматический тормозной контур, в который встроен электропневматический модулятор 2q давления, имеющий пневматическую управляющую полость, подключенную к ресиверу посредством управляемого тормозной педалью тормозного крана, и силовой электромагнит, обмотка которого электрически связана через регулятор напряжения с элек- 25 трическим датчиком торможения, управляемым также тормозной педалью, при этом к входу регулятора напряжения подключено чувствительное устройство, а корпус модулятора давления разделен перегородкой с центральным отверстием на управляющую и ис- 00 полнительную секции, в первой из которых между торцовой стенкой и подвижной перегородкой, взаимодействующей с якорем электромагнита, образована управляющая полость, а во второй — релейный клапан, сообщающий тормозные камеры с ресивером и атмосферой, и подпружиненный управляющий поршень, установленный в отверстии перегородки и связанный с подвижной перегородкой, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности, подвижная перегородка выполнена в виде диафрагмы, электромагнит закреплен на торцовой стенке управляющей секции, выполненной с центральным отверстием, через которое с уплотнением пропущен якорь электромагнита, связанный с диафрагмой посредством пружины, между диафрагмой и - перегородкой образована камера, сообщенная с атмосферой, управляющий поршень выполнен ступенчатым, причем большая его ступень расположена в исполнительной секции, а между перегородкой и большей ступенью управляющего поршня образована камера, сообщенная с тормозными камерами.1. An electro-pneumatic brake system comprising at least one pneumatic brake circuit into which an electro-pneumatic pressure modulator 2 q is integrated, having a pneumatic control cavity connected to the receiver via a brake valve controlled by the brake pedal, and a power electromagnet whose winding is electrically connected through a voltage regulator with an electric braking sensor, also controlled by the brake pedal, while a sensitive device is connected to the input of the voltage regulator troystvo and the pressure modulator body is divided by a partition with a central opening for control and additionally section 00 used in the first of which is between the end wall and the movable partition, interacts with the armature of the electromagnet, the control cavity is formed, and the second - a relay valve communicating brake chambers with the receiver and the atmosphere, and a spring-loaded control piston installed in the hole of the partition and connected with the movable partition, characterized in that, in order to increase efficiency, the movable the partition is made in the form of a diaphragm, the electromagnet is mounted on the end wall of the control section, made with a central hole through which the electromagnet anchor is connected with the seal by means of a spring, a chamber communicating with the atmosphere is formed between the diaphragm and the partition, the control piston is stepwise, moreover, its greater stage is located in the executive section, and between the partition and the larger stage of the control piston a chamber is formed, communicated with the brake chambers and.
2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что чувствительное устройство представляет собой датчик угловой скорости затормаживаемого колеса.2. The system by π. 1, characterized in that the sensitive device is a sensor of angular velocity of the braked wheel.
3. Система по π. 1, отличающаяся тем, что тормозная педаль выполнена двуплечей, а органы управления тормозным краном и электрическим задатчиком торможения расположены по разные стороны от оси поворота тормозной педали.3. The system according to π. 1, characterized in that the brake pedal is made of two shoulders, and the controls for the brake valve and the electric braking device are located on different sides from the axis of rotation of the brake pedal.
Фиг. 2FIG. 2
1558745 фиг. 91558745 FIG. 9