SU1555148A1

SU1555148A1 - Подвеска транспортного средства

Info

Publication number: SU1555148A1
Application number: SU884382468A
Authority: SU
Inventors: Валерий Федорович Смирнов
Original assignee: Завод-втуз при Московском автомобильном заводе им.И.А.Лихачева
Priority date: 1988-02-25
Filing date: 1988-02-25
Publication date: 1990-04-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве подвески дл прицепов автомобилей, тракторов, самоходных сельскохоз йственных машин и других транспортных средств. Цель изобретени - улучшение характеристик подвески путем устранени резонансных колебаний. Подвеска содержит основную 1 и дополнительную 2 рессоры, св занные своими концами при помощи серег 3 и 4 и средними част ми соответственно с осью 5 колеса 6 и с рамой 7 транспортного средства. Дополнительна рессора 2 предварительно сдеформирована и установлена своими концами в продольные отверсти кронштейнов 8 и 9, установленных на раме. 1 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве подвески для прицепов автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и других транспортных средств.

Целью изобретения является улучшение характеристик подвески путем устранения резонансных колебаний.

На чертеже изображена подвеска транспортного средства.

Подвеска содержит основную 1 и дополнительную 2 полуэллиптические .' рессоры, связанные своими концами между собой при помощи серез 3 и 4 и средними частями соответственно с осью 5 колеса би рамой 7. Предварительно деформированная дополнительная рессора 2 установлена своими концами в продольные отверстия кронштейнов 8 и 9 с возможностью опирания на тело кронштейна в верхней и нижней точках отверстия.

Подвеска работает следующим образом. При возникновении вертикальных колебаний корпуса транспортного средства, т. е. при движении рамы 7 относительно колеса 6, происходит вначале деформация только основной рессоры 1 до тех пор, пока сила со стороны оси 5 колеса 6 не превысит усилие в предварительно деформированной дополнительной рессоре 2. На этом участке жесткость всей подвески определяется упругой характеристикой рессоры 1.

При значительном возрастании амплитуды колебаний усилие, возникающее в рессоре 1, превышает силу предварительно деформированной рессоры 2, и под действием этой силы через серьги 3 и 4 начинает деформироваться рессора 2.

При этом, так как рессоры 1 и 2 соединены и деформируются' последовательна; то жесткость подвески имеет величину, меньшую жесткости каждого упругого элемента, что соответствует более пологой части на графике характеристики подвески.

Таким образом получают мягкую характеристику при данном усилии на рессорах.

При дальнейшем возрастании амплитуды колебаний зазор между листовой рессорой 2 10 и верхней кромкой отверстия кронштейнов 8 и 9 выбирается, рессора 2 больше не деформируется и упругая характеристика подвески определяется жесткостью рессоры 1, т. е. опять возрастает. Таким образом, 15 суммарная жесткость характеристики подвески существенно нелинейная. Поэтому в подвеске не могут существовать устойчивые резонансные колебания с большими амплитудами из-за срыва колебаний на перегибах амплитудно-частотной характерис20 тики.

Claims

Формула изобретения

Подвеска транспортного средства, пре25 имущественно прицепа, содержащая основную и дополнительную полуэллиптические рессоры, связанные своими концами между собой при помощи серег и средними частями соответственно с осью колеса и рамой транспортного средства, отличающаяся 30 тем, что, с целью улучшения характеристик подвески путем устранения резонансных колебаний, подвеска снабжена двумя кронштейнами, каждый из которых установлен на раме по краям рессор и выполнен с продольным отверстием, в котором установлен 35 один из концов предварительно деформированной дополнительной рессоры с возможностью опирания на тело кронштейна в верхней и нижней точках отверстия.