SU1553751A1 - Cooling system of ic-engine - Google Patents

Cooling system of ic-engine Download PDF

Info

Publication number
SU1553751A1
SU1553751A1 SU884444679A SU4444679A SU1553751A1 SU 1553751 A1 SU1553751 A1 SU 1553751A1 SU 884444679 A SU884444679 A SU 884444679A SU 4444679 A SU4444679 A SU 4444679A SU 1553751 A1 SU1553751 A1 SU 1553751A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
oil
cylinder head
channel
cooling
engine
Prior art date
Application number
SU884444679A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Сунгатович Рафиков
Олег Геннадьевич Малухин
Original Assignee
Уфимский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Уфимский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе filed Critical Уфимский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе
Priority to SU884444679A priority Critical patent/SU1553751A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1553751A1 publication Critical patent/SU1553751A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени , может быть использовано в двигател х внутреннего сгорани  и позвол ет повысить эффективность охлаждени  двигател . Система охлаждени  автоматически регулирует температуры смазочного масла и деталей двигател  в зависимости от нагрузки на двигатель по команде от термостата 10, электрические контакты которого включены в электрическую цепь управлени  двухпозиционного крана 4, который установлен в месте разветвлени  масл ного подвод щего канала в канал 7, проход щий по головке цилиндра, и в обводной канал 8, проход щий вне головки цилиндра, но через ребра охлаждени . В зависимости от температурного режима масло либо охлаждает головку цилиндра, т.е. проходит по каналу 7, либо само охлаждаетс , т.е. проходит по каналу 8. Положение двухпозиционного крана определ етс  температурой головки цилиндра, регистрируемой термостатом. 1 ил.The invention relates to the field of mechanical engineering, can be used in internal combustion engines, and allows an increase in the efficiency of engine cooling. The cooling system automatically adjusts the temperatures of the lubricating oil and engine parts, depending on the engine load, at the command of thermostat 10, the electrical contacts of which are included in the electrical control circuit of the on-off valve 4, which is installed at the branch point of the oil inlet channel 7 through the cylinder head and into the bypass channel 8 extending outside the cylinder head, but through the cooling fins. Depending on the temperature conditions, the oil either cools the cylinder head, i.e. passes through channel 7, or cools itself, i.e. passes through channel 8. The position of the on-off valve is determined by the temperature of the cylinder head, recorded by a thermostat. 1 il.

Description

Изобретение относитс  к области Йашиностроени , в частности к дви- гателестроению.The invention relates to the field of Yashinostroeni, in particular to the engine-building.

Целью изобретени   вл етс  повы- йение эффективности охлаждени  двигател .The aim of the invention is to increase the efficiency of engine cooling.

На чертеже представлен разрез двигател  по оси цилиндра.The drawing shows a section of the engine along the axis of the cylinder.

Система охлаждени  двигател  внуг- реннего сгорани  (ДТ5С) содержит наборную масл ную магистраль 1, ребра 2 охлаждени  гильзы цилиндра, через которые проходит подвод щий канал 3. а подвод щем канале 3 расположен двухпозиционный кран 4 с цепью 5 управлени . Пт двухпозиционного кра- (на А отход т два канала: через головку The engine cooling system of the internal combustion (DT5S) contains a composable oil line 1, fins 2 of the cylinder liner cooling, through which the inlet channel 3 passes. And the inlet channel 3 has a two-position valve 4 with a control circuit 5. Fri on-off kra- (two channels go to A: through the head

I цилиндра 6 проходит масл ный канал 7,I cylinder 6 passes the oil channel 7,

I Через ребра охлаждени  головки цилинд- 6 проходит обводной канал 8. Мае- шный 7 и обводной 8, каналы соедин ютс  в отводной канал 9. ТермостатI A cooling duct 8 passes through the cooling fins of the cylinder-6 head. The buffer 7 and the bypass 8, the channels are connected to the bypass channel 9. Thermostat

10, расположенный в головке цилиндров 6 через эпектроконтакты 11 подсоединен |к цепи 5 управлени  двухпозиционного 10, located in the cylinder head 6 through the contact contacts 11 is connected to the two-position control circuit 5

ikpana 4.ikpana 4.

Система охлаждени  ЛВС работает следующим образом.The cooling system of the LAN works as follows.

При работе двигател  маслонасос создает давление в напорной масл ной магистрали 1„ Из напорной масл ной магистрали 1 масло поступает в подвод щий канал 3, При работе двигате- л  без нагрузки термостат 10 через электроконтакты 11 дает сигнал на цепь 5 управлени  цвухпозиционным краном 4, который направл ет масло в обводной канал 8. Проход  по этому каналу, масло охлаждаетс  и поступает в отводной канал 9, по которому сливаетс  в картер. При нагрузочном режиме термостат 10 дает сигнал на цепь 5 управлени  двухпозиционным краном 4, который направл ет масло в масл ный канал 7 головки цилиндра. 6. Масло, проход  по масл ному каналу 7, охлаждает головку цилиндров 6 и поступает в отводной канал 9Э затем в картер.When the engine is running, the oil pump creates pressure in the pressure oil line 1 “From the pressure oil line 1, the oil enters the supply channel 3. When the engine is running without a load, thermostat 10 through electrical contacts 11 sends a signal to circuit 5 of the two-way valve 4, which sends the oil to the bypass channel 8. The passage through this channel, the oil is cooled and enters the bypass channel 9, through which it is discharged into the crankcase. In the load mode, the thermostat 10 gives a signal to the control circuit 5 by the on-off valve 4, which directs the oil to the oil channel 7 of the cylinder head. 6. Oil, passage through the oil channel 7, cools the cylinder head 6 and enters the exhaust duct 9E and then into the crankcase.

30thirty

3535

4040

4545

Claims (1)

Формула изобретInvention Formula Система охлаждени  двигате внутреннего сгорани , содержа масл ные каналы, выполненные ловке цилиндра и соединенные подвод щую и отвод щую масл  магистрали, проход щие через рубашки воздушного охлаждени  личающа с  тем, что целью повышени  эффективности тема охлаждени  снабжена терм установленным в головке цилин обводным масл ным каналом, со щим конец подвод щей масл ной гистрали с началом отвод щей ной магистрали, причем обводн нал соединен с подвод щей мас магистралью через двухпозицио электрический кран, электриче контакты которого подключены The cooling system of an internal combustion engine, containing oil channels made by cylinder dexter and connected main oil supply and discharge, passing through air cooling shields, is that the purpose of increasing efficiency is provided by the term of a cylinder installed in a cylinder bypass oil channel with the end of the inlet oil gistral with the beginning of the outlet line, and the bypass is connected to the inlet mass by means of a two-position electric crane, the electrical contacts of which wow connected Редактор 0.СпесивыхEditor 0.Speedyh термостата. Составитель А.Серов Техред М.Дидык Корректор М.Максимишинецthermostat. Compiled by A.Serov Tehred M.Didyk Corrector M.Maksimishinets 5 five 0 0 5 five 00 5five 00 5five Таким образом, система -охлаждени  работает в двух режимах: охлаждени  головки цилиндра маслом - в этом случае масло пропускаетс  через канал 7, и охлаждени  смазочного масла (при работе двигател  на частичных нагрузках) - в этом случае масло пропускаетс  через обводной канал 8, где охлаждаетс , как и в каналах 3 и 9.Thus, the cooling system operates in two modes: cooling the cylinder head with oil — in this case, oil is passed through channel 7, and cooling of lubricating oil (when the engine is operating at partial loads) —in this case, oil is passed through bypass channel 8, where it cools as in channels 3 and 9. Совместна  работа термостата и двухпозиционного крана, включенных в совместную электрическую цепь, позвол ет автоматически регулировать тепловой режим смазочного масла и головки цилиндра в зависимости от нагрузки на двигатель путем перепуска масла вне головки цилиндра двигател  дл  охлаждени  смазочного масла или направлени  масла в канал в головке цилиндра дл  охлаждени  последнего. Таким образом, получают систему автоматического регулировани  температуры смазочного масла и головки цилиндра не только от скоростного , но и нагрузочного режимов работы ДТ}С.The combined operation of the thermostat and the on-off valve included in the joint electric circuit allows the thermal regime of the lubricating oil and the cylinder head to be automatically controlled depending on the engine load by bypassing the oil outside the cylinder head of the engine to cool the lubricating oil or direct the oil into the channel in the cylinder head for cooling the latter. Thus, a system of automatic control of the temperature of the lubricating oil and the cylinder head is obtained not only from the speed, but also from the load modes of the DT} C operation. Формула изобретени Invention Formula Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  масл ные каналы, выполненные в головке цилиндра и соединенные с ними подвод щую и отвод щую масл ные магистрали, проход щие через ребра рубашки воздушного охлаждени , о т- личающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности, система охлаждени  снабжена термостатом, установленным в головке цилиндра и обводным масл ным каналом, соедин ющим конец подвод щей масл ной магистрали с началом отвод щей масл ной магистрали, причем обводной канал соединен с подвод щей масл ной магистралью через двухпозиционный электрический кран, электрические контакты которого подключены в цепьThe cooling system of the internal combustion engine, containing oil channels made in the cylinder head and connected to them is the supply and discharge oil lines passing through the ribs of the air-cooling jacket, which, in order to increase efficiency, the cooling system is equipped with a thermostat installed in the cylinder head and a bypass oil channel connecting the end of the supply oil line with the beginning of the discharge oil line, and the bypass channel is connected to the supply oil an electric highway through a two-position electric tap, the electrical contacts of which are connected to the circuit
SU884444679A 1988-06-20 1988-06-20 Cooling system of ic-engine SU1553751A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884444679A SU1553751A1 (en) 1988-06-20 1988-06-20 Cooling system of ic-engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884444679A SU1553751A1 (en) 1988-06-20 1988-06-20 Cooling system of ic-engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1553751A1 true SU1553751A1 (en) 1990-03-30

Family

ID=21383016

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU884444679A SU1553751A1 (en) 1988-06-20 1988-06-20 Cooling system of ic-engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1553751A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4342800A1 (en) * 1993-12-15 1995-06-22 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Reciprocating internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР V 1254190, кл. F 02 F 1/02, 1985. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4342800A1 (en) * 1993-12-15 1995-06-22 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Reciprocating internal combustion engine
DE4342800C2 (en) * 1993-12-15 1999-12-09 Deutz Ag Reciprocating internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5394854A (en) Cooling system for a supercharged internal-combustion engine
US4348991A (en) Dual coolant engine cooling system
US4325219A (en) Two loop engine coolant system
US4918923A (en) Internal combustion engine turbosystem and method
JPS6227248B2 (en)
US5964087A (en) External combustion engine
US4258550A (en) Engine charging system with dual function charge supplying and charge cooling blower
JPS5853172B2 (en) Heat exchange equipment for charging air of internal combustion engines
GB2316445A (en) Cooling system for EGR, integral with main engine cooling system
US6176082B1 (en) Exhaust manifold cooling assembly for an internal combustion engine
US5065707A (en) Oil-cooled cylinder head
KR940703969A (en) PROCESS FOR RUNNING A MARINE DIESEL ENGINE
SU1553751A1 (en) Cooling system of ic-engine
US4356796A (en) Cooling system for hydronamic retarder of internal combustion engine
JPS5638516A (en) Cooler of supercharged engine
JPS56101045A (en) Cooling system for internal combustion engine
US4445486A (en) Internal combustion engine
JP3444606B2 (en) Reciprocating piston diesel engine cooling system
GB2058911A (en) Cooling vehicle oils by the engine combustion air
JPS60224937A (en) Engine with supercharger
EP0076348B1 (en) Exhaust valve casing
SU1390396A1 (en) Cooling system of internal combustion engine
JPS6042186Y2 (en) Internal combustion engine cooling system
SU1740717A1 (en) Cooling system of turbo supercharged internal combustion engine
KR100247411B1 (en) Air intake bypass structure in turbo charger engine