SU1553415A1

SU1553415A1 - Electric rolling stock current collector

Info

Publication number: SU1553415A1
Application number: SU884384931A
Authority: SU
Inventors: Олег Иванович Поздняков; Владимир Иванович Поздняков
Original assignee: Омский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1988-02-29
Filing date: 1988-02-29
Publication date: 1990-03-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортной технике, работающей со скольз щим контактом. Цель изобретени - повышение эффективности охлаждени . Дл этого горизонтальна плоскость каркаса 1 замкнутого профил , внутренн полость которого соединена с системой охлаждени , выполнена с отверсти ми 5, с направл ющими козырьками, расположенными вдоль его оси по обе стороны контактного элемента 2 и ориентированными в направлении его вертикальных стенок. Конструкци обеспечивает повышение нагрузочной способности при любом материале контактных пластин как при движении, так и при сто нке особенно в услови х летних температур. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.This invention relates to a vehicle with sliding contact. The purpose of the invention is to increase the cooling efficiency. For this, the horizontal plane of the frame 1 of the closed profile, the internal cavity of which is connected to the cooling system, is made with openings 5, with guide peaks located along its axis on both sides of the contact element 2 and oriented in the direction of its vertical walls. The design provides an increase in the load capacity of any material of the contact plates, both during movement and when standing, especially under conditions of summer temperatures. 1 hp f-ly, 2 ill.

Description

Фиг.11

Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к токоприемникам подвижного состава, взаимодействующим с контактными проводами.This invention relates to a vehicle, in particular to current collectors of rolling stock interacting with contact wires.

Цель изобретени - повышение эффективности охлаждени .The purpose of the invention is to increase the cooling efficiency.

На фиг.1 представлен токоприемник со схемой охлаждени ,, общий вид; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.КFigure 1 shows a current collector with a cooling circuit, a general view; Fig, 2 - section aa on fig.k

Устройство включает каркас 1 полоза с установленным на нем контактным элементом 2, Внутренн полость каркаса 1 выполнена в виде воздуховода и соединена с установленной на экипажной части локомотива автоматической системой охлаждени , состо щей из принудительной системы охлаждени от мотора-вентил тора 3 с регулируемой производительностью и параллельно подключенной к ней естественно-приточной системы охлаждени от встречного воздушного потока через воздухозаборник 4.The device includes a frame 1 of a skid with a contact element 2 installed on it. The internal cavity of the frame 1 is designed as an air duct and connected to an automatic cooling system installed on the crew part of the locomotive, consisting of a forced cooling system from a motor-fan 3 with adjustable performance and in parallel connected to it natural-air cooling system from oncoming air flow through the air intake 4.

Внутренн полость каркаса 1 сообщена с атмосферой через отверсти 5, расположенные на горизонтальной плоскости каркаса 1 вдоль его оси по обе стороны контактного элемента 2, у которых с внешней стороны горизонтальной плоскости каркаса установлены направл ющие V-образные козырьки 6 с ребром 7, размещенным против отверсти 5 наклонно к его оси, и двум лопатками 8, ориентированные в направлении вертикальных стенок контактного элегмента 2, взаимодействующего с контактным проводом 9„The internal cavity of the frame 1 is in communication with the atmosphere through the holes 5 located on the horizontal plane of the frame 1 along its axis on both sides of the contact element 2, in which, on the outside of the horizontal plane of the frame, the guide V-shaped peaks 6 are installed with an edge 7 placed opposite the hole 5 obliquely to its axis, and two blades 8, oriented in the direction of the vertical walls of the contact element 2, interacting with the contact wire 9 "

В средней части каркаса, где обычно наблюдаетс больший износ и нагрев контактного элемента, рассто ние между отверсти ми 5 меньше, а их диаметр больше, чем по концам полоза. Выходы датчика 10 скорости соединены с мотором-вентил тором 3 и вентилем 11. Блок 12 задани кривой т гового тока выходами соединен с мотором-вентил тором 3 и выходом датчика 10 скорости.In the middle part of the frame, where more wear and heating of the contact element is usually observed, the distance between the holes 5 is smaller and their diameter is larger than at the ends of the skid. The outputs of the speed sensor 10 are connected to the fan motor 3 and the valve 11. The unit 12 for setting the current curve of the outputs is connected to the fan motor 3 and the output of the speed sensor 10.

На фиг.1 и 2 стрелками показано направление охлаждающего воздуха на контактный элемент 2.Figure 1 and 2 arrows indicate the direction of the cooling air on the contact element 2.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Перед троганием электровоза каркас 1 полоза поднимаетс до соприкосновени с контактным проводом 9,Before starting the locomotive, the skeleton 1 of the skid rises to contact with the contact wire 9,

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

включаетс блок 12 задани крив.ой т гового тока, соответствующего данному весу поезда и профилю пути данного конкретного перегона (т гового плеча). От выхода блока 12 включаетс мотор-вентил тор 3. Интенсивность его работы будет определ тьс характером кривой т гового тока, заданного блоком 12. Охлаждающий воздух попадает в полость каркаса 1 и через отверсти 5, отразившись от V-образного козырька 6, обдувает широким потоком вертикальные стенки контактного элемента 2.The block 12 sets the curvature of the thrust current, corresponding to a given weight of the train and the track profile of this particular span (draw arm). Motor-fan 3 is turned on from the output of block 12. The intensity of its operation will be determined by the nature of the curve of the draw current given by block 12. The cooling air enters the cavity of frame 1 and through holes 5, reflected from the V-shaped peak 6, blows in a wide flow vertical walls of the contact element 2.

При этом происходит предварительное глубокое охлаждение не только каркаса 1 и контактного элемента 2, но и контактного провода 9 в зоне полоза. Интенсивность охлаждени задаетс режимом работы принудительной системы охлаждени . Эта система охлаждени будет единственно эффективной при сто нке, а также и при разгоне до тех пор, пока скорость движени не достигнет определенного уровн , когда охлаждение полоза встречным воздушным потоком не станет значительным и достаточным дл нормальной работы полоза.When this occurs, preliminary deep cooling not only of the frame 1 and the contact element 2, but also the contact wire 9 in the zone of the skid. The cooling intensity is determined by the mode of operation of the forced cooling system. This cooling system will be only effective when stationary, as well as during acceleration, until the speed reaches a certain level, when the cooling of the skid by the counter-flow of air becomes significant and sufficient for the normal operation of the skid.

При достижении определенной скорости движени локомотива срабатывает датчик 10 скорости, от одного выхода которого поступает сигнал на открытие вентил 11, который включает в работу естественно-приточную систему охлаждени 4, а от другого выхода отключаетс принудительна система охлаждени 3.When a certain locomotive speed is reached, a speed sensor 10 is triggered, from one output of which a signal is received to open the valve 11, which activates the natural supply cooling system 4, and the forced cooling system 3 is turned off from the other output.

Это предусмотрено дл наиболее полного использовани встречного воздушного потока с целью дополнительного охлаждени полоза и дл экономии электроэнергии за счет отключени принудительной системы охлаждени .This is intended to make the most complete use of oncoming airflow in order to further cool the runner and to save energy by turning off the forced cooling system.

Перед потреблением больших т говых токов длительное врем , например , при преодолении зат жных крутых подъемов, что запрограммировано в блоке 12 задани токового тока, заблаговременно от выхода блока 12 включаетс принудительна система озлаждени как наиболее эффективна , интенсивность работы которой определ етс предсто щим т говым режимом . В этом случае от второго выхода блока 12 отключаетс датчик 10Before consuming high traction currents for a long time, for example, when overcoming puffy steep climbs, which is programmed in current current setting unit 12, a forced cooling system is turned on in advance from the output of unit 12, the intensity of which is determined by the upcoming pulling mode . In this case, the sensor 10 is disconnected from the second output of the block 12.

скорости, что приводит к закрытию вентил 11.speed, which leads to the closure of the valve 11.

Предлагаема конструкци , обеспечивающа дополнительное охлаждение каркаса и контактного элемента, позвол ет снизить ограничени величины длительных токов при сто нке (и при трогании), особенно в услови х высоких летних температур. Она эффектна- на и при длительном потреблении больших токовых нагрузрк при преодолении зат жных подъемов.The proposed design, which provides additional cooling for the frame and the contact element, makes it possible to reduce the limitations of the magnitude of long-term currents during parking (and when starting off), especially under conditions of high summer temperatures. It is also effective with long-term consumption of large current loads while overcoming pulling climbs.

Предлагаема конструкци обладает большей нагрузочной способностью по току при любом материале токо- съемных пластин., (The proposed design has a higher current-carrying capacity for any material of the collector plates., (

Claims

1. An electric rolling stock current collector containing a skid with a frame in the form of a box with holes, in the upper horizontal part of the frame there is at least one contact element, an automatic cooling system associated with the internal cavity of the frame and in order to increase the cooling efficiency

15534156

day, it is equipped with guides, made in the form of

five

0

five

flat blades that are bent apart from each other and oriented to the side surfaces of the contact elements, are located opposite the holes located in the upper horizontal part of the frame along the sides of the contact elements, the height of the blades is less than the height of the contact elements at their maximum wear, and the automatic system cooling is made in the form of a motor-fan with adjustable performance, connected in parallel to it by an air intake valve with a valve, a curve setting unit of current, one output of which is coupled to the fan motor, and the other - to the input of the speed sensor, the outputs of which are connected respectively with the motor-fan and the air intake valve

2. The current collector according to claim 1, characterized in that the size of the holes in the frame increases as the middle part approaches and the distance between them decreases.

6

ig. I