SU1549847A1 - Якорное устройство плавучего дока - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к конструкции  корного устройства ремонтных плавучих доков, может быть использовано на плавучих буровых установках, плавучих электростанци х и других стационарных плавучих сооружени х. Целью изобретени   вл етс  повышение эксплуатационных качеств. Якорное устройство имеет верхний и нижний бортовые цепные клюзы 2 и 8, через которые с помощью шпил  на топ-палубе 11  корна  цепь может обт гиватьс . Новым в предлагаемом устройстве  вл ютс  кольцева  форма докового конца 10  корной цепи, обща  компоновка элементов  корного устройства, устанавливаемого на доке, и способ выбирани -стравливани   корной цепи с целью ее обт гивани . 3 ил.

Description

А-А

ю

СП

4Ь

СО 00 Јь

1

фиг.З

Изобретение относитс  к судостроению, а точнее к конструкции  корного устройства ремонтных плавучих доков.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств.

клюз 6, вертикальную цепную трубу 7 нижний бортовой клюз 8. После достижени  необходимой силы обт жки цепь стопоритс  левым стопором 4. В этом положении  корное устройство обеспечивает повышенную

На фиг. 1 показан борт дока в районе 5 устойчивость, необходимую при действии

установки  корного устройства, общий вид; на фиг. 2 - топ-палуба дока; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.

Плавучий док включает в себ  верхний

на корпус дока штормового ветра. При благопри тных погодных услови х можно перевести  корное устройство в первоначальное положение. Дл  этого необходимо отдать

бортовой клюз 1, наклонную цепную трубу 2 ю левый стопор 4 и начать вращение шпил  первый палубный клюз 3, цепные стопора 4, против часовой стрелки. В результате цепь  корный шпиль с цепной звездочкой 5 привода , второй палубный клюз 6, вертикальную цепную трубу 7, нижний бортовой клюз 8, соединительное звено 9  корной цепи,

доковый конец 10  корной цепи, выполнен- 15 пором 4 (фиг. 3, штрихова  лини  В). ный в виде замкнутого кольца, топ-палубу 11, палубу 12 безопасности, башню 13 дока,Изобретение позвол ет повысить экспбудет обт нута через нижний клюз 8 и одновременно выбранные участки цепи - стравлены через верхний клюз 1. В этом положении цепь закрепл етс  правым сто.

понтон 14 дока. Согласно фиг. 3d порожнего дока.

осадка

луатационную надежность, особенно при действии ветровой нагрузки на корпус дока, и расширить эксплуатационые услови  вследствие возможности эксплуатации плавучего дока в открытых незащищенных от действи  ветра акватори х.

Динамика рабочего действи  новой конструкции  корного устройства начинаетс  с отдачи стопора, с помощью Которого закреплена  корна  цепь после обт жки через один из бортовых цепных клюзов (второй стопор в этот момент должен быть откры- 2 тым). Пусть начальным  вл етс  положение , характерное дл  традиционной конструкции  корного устройства, когда цепь обт нута через нижний бортовой клюз. Тоглуатационную надежность, особенно при действии ветровой нагрузки на корпус дока, и расширить эксплуатационые услови  вследствие возможности эксплуатации плавучего дока в открытых незащищенных от действи  ветра акватори х.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Якорное устройство плавучего дока, содержащее мертвый  корь, соединенную с ним  корную цепь, проход щую через две цепные трубы с верхними и нижними клюда вначале необходимо отдать правый сто- JQ зами, а также привод  корной цепи, снабпор 4. Одновременно следует включить шпиль на вращение по часовой стрелке. В этом случае цепна  звездочка шпил  выбирает доковый конец 10  корной цепи через верхний бортовой клюз 1, наклонную цепную трубу 2, палубный клюз 3, открытый 35 левый стопор 4. После звездочки 5  корна  цепь под действием силы веса ее участка, наход щегос  в вертикальной цепной трубе, стравливаетс  вниз, при этом она проходит через правый стопор 4, второй палубный

   женный звездочкой с тормоз-стопором, причем привод  корной цепи и верхцие клюзы цепных труб размещены на палубе плавучего дока, а  корна  цепь заведена на звездочку привода, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных качеств , нижние клюзы цепных труб расположены на борту плавучего дока со смещением по высоте друг относительно друга, а доковый конец  корной цепи выполнен в виде замкнутого кольца.

   клюз 6, вертикальную цепную трубу 7 нижний бортовой клюз 8. После достижени  необходимой силы обт жки цепь стопоритс  левым стопором 4. В этом положении  корное устройство обеспечивает повышенную

   устойчивость, необходимую при действии

   устойчивость, необходимую при действии

   на корпус дока штормового ветра. При благопри тных погодных услови х можно перевести  корное устройство в первоначальное положение. Дл  этого необходимо отдать

   левый стопор 4 и начать вращение шпил  против часовой стрелки. В результате цепь

   левый стопор 4 и начать вращение шпил  против часовой стрелки. В результате цепь

   пором 4 (фиг. 3, штрихова  лини  В). Изобретение позвол ет повысить экспбудет обт нута через нижний клюз 8 и одновременно выбранные участки цепи - стравлены через верхний клюз 1. В этом положении цепь закрепл етс  правым сто.

   луатационную надежность, особенно при действии ветровой нагрузки на корпус дока, и расширить эксплуатационые услови  вследствие возможности эксплуатации плавучего дока в открытых незащищенных от действи  ветра акватори х.

   Формула изобретени 

   Якорное устройство плавучего дока, содержащее мертвый  корь, соединенную с ним  корную цепь, проход щую через две цепные трубы с верхними и нижними клюзами , а также привод  корной цепи, снабзами , а также привод  корной цепи, снабженный звездочкой с тормоз-стопором, причем привод  корной цепи и верхцие клюзы цепных труб размещены на палубе плавучего дока, а  корна  цепь заведена на звездочку привода, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных качеств , нижние клюзы цепных труб расположены на борту плавучего дока со смещением по высоте друг относительно друга, а доковый конец  корной цепи выполнен в виде замкнутого кольца.

   Ml

   ПТ

   12

   фиг.2