SU1546297A1 - Device for air treatment in vehicle cabin - Google Patents
Device for air treatment in vehicle cabin Download PDFInfo
- Publication number
- SU1546297A1 SU1546297A1 SU884421568A SU4421568A SU1546297A1 SU 1546297 A1 SU1546297 A1 SU 1546297A1 SU 884421568 A SU884421568 A SU 884421568A SU 4421568 A SU4421568 A SU 4421568A SU 1546297 A1 SU1546297 A1 SU 1546297A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- thermoblock
- junctions
- internal combustion
- combustion engine
- hot
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относитс к вентил ции, отоплению и кондиционированию воздуха в кабинах транспортных машин и может быть использовано в кабинах грузовых автомобилей, тракторов, самоходных комбайнов, строительно-дорожных машин. Цель изобретени - повышение надежности работы и эффективности за счет использовани энергии выхлопных газов двигател внутреннего сгорани (ДВС) дл источника питани и использовани подаваемого в этот двигатель воздуха дл обдува гор чих спаев термобатареи. Устройство содержит термоблок 5, установленный на крыше кабины, термоблок 14, установленный на выхлопной трубе ДВС, вентил тор 8, фильтр 10 фильтровентил ционной установки и электропроводные нагревательные панели 12, расположенные под окнами кабины. Термоблок 14 выполн ет роль источника питани посто нного тока и св зан электропроводами 15 с термоблоком 5 и электродвигателем 11 вентил тора 8 через переключатель 16, а с панел ми 12 через переключатель 17. Гор чие спаи термоблока 5 установлены в воздухозаборном канале 1, св занном с фильтром 3 системы питани ДВС, а гор чие спаи термоблока 14 закреплены на стенке глушител выхлопной трубы ДВС. Холодные спаи термоблока 5 установлены в потоке воздуха фильтровентил ционной установки, а холодные спаи термоблока 14 имеют оребрение и установлены в окружающей среде. 4 ил.The invention relates to the ventilation, heating and air conditioning in the cabs of transport vehicles and can be used in the cabs of trucks, tractors, self-propelled combines, road-building machines. The purpose of the invention is to increase reliability and efficiency by utilizing the exhaust gas energy of an internal combustion engine (ICE) for the power source and using the air supplied to this engine to blow hot thermopile junctions. The device comprises a thermoblock 5 mounted on the cab roof, a thermoblock 14 mounted on the exhaust pipe of the internal combustion engine, a fan 8, a filter 10 of the filtering unit and electrically conductive heating panels 12 located under the cab windows. Thermoblock 14 acts as a source of DC power supply and is connected by electric wires 15 to thermoblock 5 and electric motor 11 of fan 8 through switch 16, and to panels 12 through switch 17. Hot junctions of thermoblock 5 are installed in air intake channel 1 connected filter 3 of the power supply system of the internal combustion engine, and the hot junctions of the thermoblock 14 are fixed on the wall of the exhaust silencer of the internal combustion engine. The cold junctions of the thermoblock 5 are installed in the air flow of the filtration unit, and the cold junctions of the thermoblock 14 are fins and are installed in the environment. 4 il.
Description
Изобретение относитс к вентил ции, отоплению и кондиционированию воздуха в кабинах транспортных машин и может быть использовано в кабинах грузовых автомобилей, тракторов, самоходных комбайнов , строительно-дорожных машин.The invention relates to the ventilation, heating and air conditioning in the cabs of transport vehicles and can be used in the cabs of trucks, tractors, self-propelled combines, road-building machines.
Цель изобретени - повышение надежности в работе и эффективности за счет использовани энергии выхлопных газов двигател внутреннего сгорани дл источника питани и использовани подаваемого в этот двигатель воздуха дл обдува гор чих спаев термобатареи.The purpose of the invention is to increase operational reliability and efficiency by using the exhaust gas energy of an internal combustion engine for a power source and using the air supplied to this engine to blow hot thermopile junctions.
На фи1. 1 показано устройство, установленное в кабине грузового автомобил , об- щий вид; на фиг. 2 -- блок термоэлектрических батарей, установленных на глушителе выхлопной рубы; к а фиг. 3 - электроприводные нагревательные напели; на фиг. 4 - разрез А- А на фиг. 3.On fi1. 1 shows the device installed in the cab of the truck, a general view; in fig. 2 - a block of thermoelectric batteries installed on the exhaust pipe silencer; to a fig. 3 - electrically driven heating sang; in fig. 4 shows section A-A in FIG. 3
Устройство дл обработки воздуха в ка- бике транспортного средства содержит воз- духозаборный канал 1, соединенны, с воздуховодом 2 и фильтром 3 системы питани двигател внутреннего сгорани (ДВС) 4, блок 5 термоэлектрических батарей, имеющих гор чие и холодные спаи. Гор чие спаи соединены с наружной поверхностью 6 воздухозаборного канала 1, холодные спаи установлены в воздуховоде 7, соедин ющем выход из вентил тора 8 с воздухораспределителем 9. На входе в вентил тор установлен фильтр 10, выполненный, например, из воздухопроницаемого пенополиуретана или иглопробивного лавсана. Привод вентил тора осуществл етс от элек- iродвпгател 11 посто нного тока.The device for treating the air in the vehicle skid contains an air intake duct 1 connected to the air duct 2 and filter 3 of the power supply system of the internal combustion engine 4, unit 5 of thermoelectric batteries having hot and cold junctions. Hot junctions are connected to the outer surface 6 of the inlet duct 1, cold junctions are installed in the duct 7 connecting the outlet from the fan 8 to the air distributor 9. At the fan inlet there is a filter 10 made, for example, from breathable polyurethane foam or needle punched lavsan. The fan is driven by a direct current elec- trode generator 11.
В кабине под окнами закреплены электропроводные нагревательные панели 12, например , вместо декоративной обивки стенок кабш.ы.Electrically conductive heating panels 12 are fixed under the windows in the cab, for example, instead of decorative upholstery of the walls of cabs.
На выхлопной трубе i3 ДВС установлен допо шитс-льный блок 14 термоэлектрических батарей, выполн ющий роль источника шпани посто нного тока и соединенный проводами 15 с термоблоком 5, сOn the exhaust pipe i3 of the internal combustion engine, an additional block 14 of thermoelectric batteries is installed, which acts as a source of direct current and is connected by wires 15 to the thermoblock 5, with
электродвигателем 11 вентил тора через переключатель 16 и с нагревательными па0 цел ми 12 через переключатель 17. Термоблок 14 установлен на глушителе 18 выхлопной трубы 13 ДВС. Гор чие спаи 19 термобатарей закреплены на стенке глушител 18, температура которой может достигать 400- 500°С, холодные спаи 20 термобатарей соединены с оребрением 21, температура которого определ етс теплоотдачей с окружающей средой. Температура оребрени снижаетс при движении транспортного средства и в зимний период. Термобатареиthe motor 11 of the fan through the switch 16 and with heating pins for the purpose 12 through the switch 17. The thermoblock 14 is mounted on the muffler 18 of the exhaust pipe 13 of the internal combustion engine. Hot junctions of 19 thermopiles are fixed on the wall of the silencer 18, the temperature of which can reach 400-500 ° C, cold junctions of 20 thermopiles are connected to fins 21, the temperature of which is determined by heat transfer from the environment. The temperature of the fins decreases when the vehicle is moving and in winter. Thermobatteries
Q соединены в последовательную цепь гибкими проводами 22 с термостойкой изол цией. Вместо оребрени 21 к холодным спа м может быть припа н теплообменник из алюминиевых гофр.Q are connected in series with flexible wires 22 with heat-resistant insulation. Instead of finning 21, a heat exchanger made of aluminum corrugations can be attached to cold spas.
Электропроводна нагревательна пад нель 12 содержит эмалированный корпус 23, выполненный, например, из малоуглеродистой стали толщиной 0,1 - 0,3 мм и имеющий стеклоэмалевую изол цию 24, пленочный электронагреватель 25, выполненный, например, на основе алюмини и ванадие0 вого стекла, и контактные провода 26, выполненные, например, из латуни толщиной 0,2-0,3 мм и шириной 6-8 мм. Со стороны стенки кабины нагревательна панель имеет теплоизол ционное покрытие 27.An electrically conductive heating pad 12 contains an enameled body 23, made, for example, of low carbon steel with a thickness of 0.1–0.3 mm and having a glass-enamel insulation 24, a film electric heater 25, made, for example, based on aluminum and vanadium glass, and contact wires 26 made, for example, from brass with a thickness of 0.2-0.3 mm and a width of 6-8 mm. From the side of the cabin wall, the heating panel has a heat insulating coating 27.
5 Устройство работает следующим образом. После запуска ДВС стенки глушител 18 нагреваютс до 200-250°С и выше, а при загрузке двигател до 400-500°С. При наличии источника теплоты, нагревающего гор чие спаи 19, и интенсивного рассеивани 5 The device operates as follows. After starting the internal combustion engine, the walls of the silencer 18 are heated to 200-250 ° C and higher, and when the engine is loaded to 400-500 ° C. If there is a source of heat that heats the hot junctions 19, and intense dissipation
0 теплоты с холодных спаев 20 возникает разность температур на спа х, вызывающа термоЭДС. В момент замыкани цепи, например , переключателем 16 течет посто нный ток. Например, при разности температур 150--400°С, конвективном охлаждении хо5 лодных спаев при движении транспортного средства го скоростью 60-80 км/ч, установке термобатарей из сплава кремний - германий, длине термоблока 600 мм можно0 heat from cold junctions 20 arises the temperature difference on sp x, causing thermoEMF. At the time of the circuit closure, for example, the switch 16 direct current flows. For example, with a temperature difference of 150--400 ° C, convective cooling of cold junctions when the vehicle is moving at a speed of 60-80 km / h, installation of a thermopile made of silicon-germanium alloy, the length of the thermoblock is 600 mm
получить 900-1000 Вт электрической мощности .get 900-1000 watts of electrical power.
При пропускании посто нного тока через термоблок 5, охлаждении его, с одной стороны , путем подачи воздуха в фильтр 3 системы питани ДВС и обдува воздухом, подаваемым в кабину вентил тором 8, с другой стороны, за счет перераспределени теплоты, основанного на эффекте Пельтье, происходит охлаждение воздуха, подаваемо- го в кабину. При использовании термоэлектрических батарей типа С2-7 и интенсивном охлаждении гор чих спаев можно получить холодопроизводительность устройства 600 Вт при потребл емой мощности 850-950 Вт. При этом избыток мощ- ности источника питани используетс дл привода экономичного вентил тора (90- 100 Вт).When direct current is passed through the thermoblock 5, it is cooled, on the one hand, by supplying air to the filter 3 of the power supply system of the internal combustion engine and blowing air supplied to the cabin by the fan 8, on the other hand, due to the redistribution of heat based on the Peltier effect, the air supplied to the cabin is cooled. When using thermoelectric batteries of type C2-7 and intensive cooling of hot junctions, it is possible to obtain the cooling capacity of the device 600 W with a power consumption of 850-950 W. In this case, the excess power of the power source is used to drive an economical fan (90-100 W).
В зимний период цепь термоблока 5 размыкаетс и замыкаетс цепь переключателем 17. При включении электропроводных панелей 12 в цепь питани температура их поверхностей достигает 80-90°С, что обеспечивает эффективный обогрев кабины при общей затрачиваемой мощности 900- 1000 Вт. При этом КПД термоблока 14 повышаетс за счет интенсивной теплоотдачи с холодных спаев, и мощность источника питани может повыситьс до 1500 Вт.In winter, the circuit of the thermoblock 5 opens and closes the circuit with switch 17. When electrically conductive panels 12 are turned on in the supply circuit, the temperature of their surfaces reaches 80-90 ° C, which ensures effective heating of the cab with a total power consumption of 900-1000 W. In this case, the efficiency of the thermoblock 14 is increased due to the intense heat transfer from the cold junctions, and the power of the power source can increase to 1500 watts.
Предлагаемое выполнение устройства повышает его надежность в работе, так как отсутствует генератор с приводом как источ- ник питани , нет теплообменников отопи- тел и кондиционера, нет электронасосов и вентил тора отопител , отсутствует св зь с бортовой сетью транспортного средства. Последнее позвол ет иметь почти посто нное напр жение в цепи питани устройст- ва, так как температура выхлопных газов колеблетс в малых пределах и имеет высокое значение почти сразу после запуска ДВС. Значительно упрощаетс конструкци устройства в св зи с отсутствием многих уз- The proposed implementation of the device increases its operational reliability, since there is no generator with a drive as a power source, no heat exchangers for heaters and air conditioners, no electric pumps and a heater fan, and no connection to the vehicle electrical system. The latter allows an almost constant voltage in the power supply circuit of the device, since the temperature of the exhaust gases fluctuates within small limits and has a high value almost immediately after starting the internal combustion engine. The design of the device is greatly simplified due to the absence of many narrow
лов, обеспечиваетс автономна работа устройства практически независимо от водител транспортного средства. Устройство может быть использовано и дл поддержани необходимого перепада температур воздуха по высоте кабины (нагрев снизу и охлаждение вверху).This ensures autonomous operation of the device almost independently of the driver of the vehicle. The device can also be used to maintain the required temperature difference of the air over the height of the cabin (heating from below and cooling above).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884421568A SU1546297A1 (en) | 1988-05-04 | 1988-05-04 | Device for air treatment in vehicle cabin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884421568A SU1546297A1 (en) | 1988-05-04 | 1988-05-04 | Device for air treatment in vehicle cabin |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1546297A1 true SU1546297A1 (en) | 1990-02-28 |
Family
ID=21373382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884421568A SU1546297A1 (en) | 1988-05-04 | 1988-05-04 | Device for air treatment in vehicle cabin |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1546297A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2505768C2 (en) * | 2012-02-15 | 2014-01-27 | Андрей Дмитриевич Тен | Condenser |
| RU2509959C1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Microclimate provision system |
-
1988
- 1988-05-04 SU SU884421568A patent/SU1546297A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Толстых В. В., Джунь В. А. и др. Термоэлектрический радиационно-конвектив- ный кондиционер дл кабины транспортного средства.-Холодильна техника, 1986, Jtfg 3, с. 35-38. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2505768C2 (en) * | 2012-02-15 | 2014-01-27 | Андрей Дмитриевич Тен | Condenser |
| RU2509959C1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Microclimate provision system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4843273A (en) | Heater mechanism with thermoelectric power generator | |
| JP3044975B2 (en) | Battery heating device for electric vehicles | |
| US20070272290A1 (en) | Regulating vehicle cabin environment and generating supplemental electrical current from waste heat | |
| US6272873B1 (en) | Self powered motor vehicle air conditioner | |
| JPS63503557A (en) | Auxiliary air conditioning, heating and engine warming equipment for trucks | |
| US4065055A (en) | Complete system for a home air heating and cooling, hot and cold water, and electric power | |
| US20040237541A1 (en) | Non-mechanical blower | |
| US20060000429A1 (en) | Vehicle rooftop engine cooling system | |
| KR20000064376A (en) | Heat exchanger device for air conditioning system | |
| JPS63203411A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| SU1546297A1 (en) | Device for air treatment in vehicle cabin | |
| US20020157810A1 (en) | Disconnectable heat exchanger | |
| CN107364311B (en) | Thermoelectric warm air conditioner of electric automobile | |
| CN1365324A (en) | Heating system for heating the passenger compartment of an automobile | |
| CN102620466A (en) | Air-conditioning core | |
| US4862846A (en) | Cooling water heater for internal combustion engines | |
| JPH1191343A (en) | Heat exchanger for heating | |
| US3970247A (en) | Conservation of energy heater | |
| RU2231453C1 (en) | Vehicle cab air treatment device | |
| RU2083382C1 (en) | Vehicle | |
| US1668490A (en) | Heating apparatus for automotive vehicles | |
| KR100748880B1 (en) | Register assembly for a blower motor of the air conditioner system | |
| RU1801795C (en) | Air-conditioner | |
| RU2360803C2 (en) | Vehicle conditioning system | |
| KR200345256Y1 (en) | heater for car |