SU1539697A1

SU1539697A1 - Способ косвенного определени механической характеристики асинхронного электродвигател

Info

Publication number: SU1539697A1
Application number: SU874287367A
Authority: SU
Inventors: Виталий Степанович Фищук; Иван Григорьевич Криволапчук; Григорий Алексеевич Загоруйко
Original assignee: Особое Конструкторское Бюро Линейных Электродвигателей С Опытным Производством
Priority date: 1987-07-20
Filing date: 1987-07-20
Publication date: 1990-01-30

Abstract

Изобретение относитс к электромашиностроению, а именно к испытани м электрических машин. Цель изобретени - повышение точности и расширение эксплуатационных возможностей путем учета реальных параметров двигател . Способ заключаетс в проведении опытов холостого хода и короткого замыкани , определении параметров вторичного продольного краевого эффекта, регулировании напр жени и частоты питани электродвигател с учетом изменени указанных параметров при естественном режиме работы, измерении усилий т ги или момента вращени , тока и мощности двигател и определении скольжени как отношени текущего значени к номинальному значению частоты источника питани . 3 ил.

Description

Изобретение относитс к испытани м электрических машин, в частности к способам косвенного определени характеристик линейных (ЛАД) и вращающихс электродвигателей.

Цель изобретени - повышение точности и расширени эксплуатационных возможностей путем учета реальных параметров двигател .

На фиг. 1 показано устройство дл реализации способа; на фиг. 2 - зависимости сопротивлени короткого замыкани от приложенного напр жени дл р да частот, на фиг. 3 - Т-образна схема замещени двигател .

Устройство дл реализации способа содержит преобразователь 1 частоты с независимой регулировкой напр жени и частоты или с возможностью регулировани напр жени в небольших пределах при посто нной частоте, испытуемый двигатель 2, установленный неподвижно , вторичный элемент (ВЭ) 3, который через датчик 4 усили или момента закреплен относительно индуктора. Датчик 4 соединен электрически с милливольтметром 5 дл определени усили т ги по предварительно оттарированной кривой . Обмотка двигател 2 электрически соединена с преобразователем 1 частоты , амперметрами 6, вольтметрами 7, частотомером 8, ваттметрами 9. Дл измерени активного сопротивлени фазы обмотки индуктора 2 устанавливают омметр 10 и подключаю171 его к статору двигател 2 при отключенных преобразователе 1 и измерительных приборах 7-9.

СЛ GO СО О О 4

Определение характеристик осуществл етс следующим образом.

Измер ют активное сопротивление обмотки статора г, провод т опыт хо- лостого хода при номинальном значении напр жени и частоты и опыта короткого замыкани дл р да фиксированных частот при изменении напр жени питани . По результатам измерений оп- редел ют значение индуктивного сопротивлени рассе ни xt, главного индуктивного сопротивлени х., и сопротивлени потерь в стали гст.

Из опытов короткого замыкани дл р да частот определ ют представленные на фиг. 3 характеристики эквивалентных сопротивлений двигател

к;

У V

где U{, Ij - текущие значени напр жени и тока.

Пользу сь Т-образной схемой замещени двигател , определ ют эквивалент- 25 ные приведенные сопротивлени ВЭ, которые в случае однородного магнитного ВЭ в двустороннем ЛАД или двухслойном ;ВЭ с шихтованным рмом в одностороннем

Затем определ ют текущее значение напр жени , которое устанавливают в зависимости от текущего значени частоты:

U

fi

1 rl

1 zl J3

ь:

ZKi

где UH - номинальное значение напр жени .

Поскольку в общем случае от текущего значени напр жени зависит перва часть соотношени , используют итерациональные методы расчета.

На испытуемый двигатель 2 от преобразовател 1 подают р д текущих значений частоты и напр жени и измер ют дл каждой пары -значений датчиком 5 и милливольтметром 6 усили т ги или моменты,амперметрами фазные токи, причем значени напр жени и частоты контролируютс вольтметрами 7 и частотомером 8, а первичную мощ- .

ность Р,; измер ют ваттметрами 9. Определ ют скольжение двигател по отношению значений измеренной частоты к номинальной

(ЛАД равно

.LZ 5ii 5-tijllЈlL

(Z

ii

Zui- ZKi)-fH

f| и f „ - текущее и номинальное значение частоты.

В случае ВЭ со сплошным ферромагнитным рмом

. IfLiLii : .

li

f«

I J-H . I I Ii. u .1

г„-+ jxt +r2e J + jx,

Fa

f , Vf; где г г, 2 , Xjq определ ют из опыта короткого замыкани при номинальной частоте.

Далее определ ют эквивалентное сопротивление фазы обмотки двигател со стороны зажимов при номинальных значени х напр жени и частоты

Z,

+ .Zjf-Sji

ZH + общем случае

7

г г

г

JX, + Г

Ч-Э

JXK3

5

0

5

0

5

и стро т механическую характеристику - зависимость усили т ги или момента от скольжени , а также другие (пусковые) характеристики - зависимость тока и мощность от скольжени . I

Способ особенно эффективен при определении характеристик линейных асинхронных,, двигателей, дл которых используютс преимущественно косвенные методы испытаний, например дл приводных двигателей конвейерных поездов , транспортных тележек, катапульт . Способ может быть автоматизирован с реализацией алгоритма испытаний При помощи ЭВМ.

Claims

Формула изобретени

Способ косвенного определени механической характеристики асинхронного электродвигател при заторможенном вторичном элементе ИЛИ роторе и питании от преобразовател частоты, основанный на измерении напр жени и( частоты питани , т гового.усили или вращающего момента, активного сопротивлени обмотки статора и определении скольжени как отношени частот измеренной к номинальной, отличающийс тем, что, с целью повышени точности и расширени эксплуатационных возможностей путем учета реальных параметров двигател , определ ют комплексное сопротивление двигател в режиме короткого замыкани при изменении напр жени и частоты питани , провод т опыт холостого хода при номинальных значени х напр жени и частоты питани , по результатам которого определ ют параметры первичного контура в цепи намагни-т чивани Т-образной схемы замещени , измер ют т говое усилие или вращающий момент, устанавлива напр жение - питани в зависимости от частоты по соотношению

ин

1 I1

Zs

,.

Ki

где U; и UH, f,

И fu

- соответственно текущее и номинальное

0

5

0

5

значени напр жени , текущее и номинальное значени частоты питани двигател ; Z, и Z r - комплексные сопротивлени первичного контура дл линейного двигател с учетом продольного краевого эффекта соответственно при номинальном и текущем значени х частоты} Z5 - эквивалентное комплексное сопротивление двигател , соответствующее работе с заданным скольжением при номинальных значени х напр жени и частоты питани } комплексное сопротивление двигател в режиме короткого замыкани при текущих значени х напр жени и частоты.

2м

к сету

(flut.t

OH ZK

Фиг. 2

i,B Pi), A