SU1539368A1

SU1539368A1 - Форсунка Голубова

Info

Publication number: SU1539368A1
Application number: SU823430531A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Голубов
Original assignee: Предприятие П/Я А-1495
Priority date: 1982-04-28
Filing date: 1982-04-28
Publication date: 1990-01-30

Abstract

Изобретение относитс к двигателестроению. Целью изобретени вл етс упрощение конструкции и улучшение характеристик ступенчатой подачи топлива. Форсунка содержит корпус распылител 1, установленную в нем запорную иглу 2, топливоотводной канал после иглы с двум р дами сопловых отверстий 8 и 15, выполненных соответственно с меньшим и большим распыливающими сечени ми, и установленный между иглой 2 и сопловыми отверсти ми 15 большего сечени разделительно-запорный элемент 12, причем последний выполнен в виде торцового клапана с возвратной пружиной 16. При малых подачах и минимальных оборотах вала двигател топливо подаетс только через сопловые отверсти 8 с меньшим распыливающим сечением. С увеличением подачи топлива и оборотов вала двигател открываетс разделительно-запорный элемент 12 и топливо начинает подаватьс также и через сопловые отверсти 15 с большим распыливающим сечением. При этом открытие сопловых отверстий 8 происходит несколько раньше, чем сопловых отверстий 15, что обеспечивает ступенчатую подачу топлива. 1 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливной системе.

Целью изобретения является упрощение конструкции и улучшение характеристик ступенчатой подачи топлива.

На чертеже изображена конструктивная схема форсунки.

В корпусе распылителя 1 с запорной иглой 2 за уплотнительным стыком 3 последней расположены два топливоотводных канала 4 и 5, к торцу корпуса распылителя 1 прижат сопловой наконечник 6. Для обеспечения сопряжения топливоотводного канала 5 с каналом 7 в сопловом наконечнике, который соединен с сопловыми отверстиями 8 с меньшим распиливающим сечением, может быть, например, применен фиксирующий штифт 9. Топливоотводной канал 4 продолжается отверстием 10 калиброванного сечения, которое перекрывается уплотнительным торцом 11, с калиброванным размером по площади разделительно-запорного элемента 12, выполненного в виде клапанов. В разделительно-запорном элементе 12 имеются сквозные отверстия 13 для протока топлива в канал 14, соединений с сопловыми отверстиями 15 с большим распиливающим сечением. Разделительно-запорный элемент 12 установлен на возвратную пружину 16.

Форсунка работает следующим образом.

Во время такта сжатия в цилиндре двигателя давление сжатого воздуха через сопловые отверстия 15 и топливо, оставшееся после впрыска в канале 14, воздействует на разделительно-запорный клапан 12, прижимает его уплотнительным торцом 11 к’ корпусу распылителя 1 и разобщает канал 4 от канала 14 с сопловыми отверстиями

15. С целью обеспечения уплотнения разделительно-запорного элемента 12 по уплотнительному торцу 11 он поджат возвратной пружиной*16 с усилием до 0,3 кг.

Размеры площади уплотнительного торца 11 на разделительно-запорном элементе 12, на которую передается давление сжатого воздуха, и сечение калиброванного отверстия 10, через которое передается давление топлива из канала 4, выполняются с такими размерами, чтобы в диапазоне работы двигателя на режимах холостого хода и некоторых частичных нагрузках возникающее максимальное давление топлива в канале 4 не преодолевало усилия, с каким прижат разделительнозапорный элемент 12, воздействием на него давления сжатого воздуха из цилиндра двигателя, в результате этого на указанных режимах происходит подача топлива в двигатель только через сопловые отверстия с меньшим распиливающим сечением.

С увеличением цикловой подачи топлива и оборотов двигателя, после начала подачи топлива форсункой через сопловые отверстия 8 с меньшим размером распиливающего сечения, происходит увеличение давления топлива в канале 4 и на одном из нагрузочных режимов двигателя возросшее давление топлива преодолевает силу прижатия разделительно-запорного элемента 12 воздействием на него давления сжатого воздуха из цилиндра двигателя, открывается сообщение канала 4 с сопловыми отверстиями 15 большого распиливающего сечения, начинается подача топлива через суммарное распиливающее сечение сопловых отверстий 8 и 15. В результате на увеличенных режимах работы двигателя осуществляется ступенчатый закон подачи топлива.

Подача топлива через второй ряд сопловых отверстий 15 начинается под высоким давлением с увеличением оборотов давление в начале подачи топлива увеличивается почти пропорционально оборотам, так как в такой же зависимости увеличивается и давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя, воздействующее на разделительно-запорный элемент 12. Так, например, на режиме холостого хода при оборотах η = 400 об/мин клапан 12 открывается при давлении 210 кгс/см², а при оборотах η = 750 об/мин клапан 12 открывается при давлении 3θθ кгс/см². Увеличивающаяся с оборотами сила прижатия разделительного клапана 12 от воздействия давления сжатого воздуха может быть использована для осуществления запаздывания момента начала подачи топлива через сопловые отверстия 15 на увеличенных оборотах.

Указанное запаздывание подачи топлива через сопловые отверстия 15 с большим распиливающим сечением на оборотах для режима максимальной мощности может быть скорректировано за счет увеличения общего угла опережения подачи топлива в двигатель на угол, соответствующий величине запаздывания, в результате на режиме максимальной мощности восстановится оптимальный угол опережения для подачи топлива через сопловые отверстия 15, а для частичных нагрузочных режимов на меньших оборотах и для холостого хода скорректированое увеличение угла опережения улучшает процесс сгорания и повышает экономичность.

Таким образом обеспечивается упрощение конструкции и улучшение характеристик ступенчатой подачи топлива.

1539368 · ⁶

Claims

Формула изобретения

Форсунка для дизеля с переменным ₅ распиливающим сечением сопловых отверстий, содержащая корпус распылителя, установленную в нем запорную иглу и топливоотводной канал после иглы с двумя рядами сопловых отверс10 тий, выполненных с меньшим и большим распиливающим сечением, и установленный между иглой и сопловыми отверстиями большого сечения разделительно-запорный элемент, о т л и 15 чающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и улучшения характеристик ступенчатой подачи топлива, разделительно-запорный элемент выполнен в виде торцового кла2о пана с возвратной пружиной.