SU1539353A1

SU1539353A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1539353A1
Application number: SU884401877A
Authority: SU
Inventors: Валерий Эвальдович Лено; Юрий Петрович Макушев; Александр Робертович Вазенмиллер; Геннадий Степанович Шаталов; Леонид Вечеславович Нечаев; Павел Андреевич Антонов
Original assignee: Производственное Объединение "Алтайский Моторный Завод Им.Хху Съезда Кпсс"; Павлодарский Индустриальный Институт
Priority date: 1988-04-01
Filing date: 1988-04-01
Publication date: 1990-01-30

Abstract

Изобретение предназначено дл повышени эффективности двигател путем снижени затрат энергии на охлаждение и обеспечени надежности работы при отрицательных температурах окружающей среды. Двигатель содержит турбокомпрессор (ТК) 1, жидкостно - воздушный теплообменник (Т) 2, дополнительный теплообменник (ДТ) 3, магистраль 4 подачи наддувочного воздуха во впускной ресивер 5 двигател 6, систему 7 циркул ции охлаждающей жидкости через двигатель 6 и систему 8 топливоподачи с топливным баком 9 и насосом 10 высокого давлени . После сжати в ТК 1 воздух поступает в 2, где охлаждаетс жидкостью системы 7, а затем поступает в ДТ 3 и дополнительно охлаждаетс дополнительной средой охлаждени , которой вл етс топливо, поступающее из линии 21 слива насоса 10 высокого давлени системы 8 топливоподачи. 1 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в системах охлаждения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания.

Целью изобретения является повышение эффективности двигателя путем Снижения затрат энергии на охлаждение и обеспечения отрицательных ^ей среды.

На чертеже

Сываемого двигателя.

Двигатель содержит турбокомпрессор 1, жидкостно-воздушный теплообменник 2, дополнительный теплообменник 3, магистраль 4 подачи наддувочного воздуха во впускной ресивер. 5 Двигателя 6, систему 7 циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель 6 и систему 8 топливоподачи с топливным баком 9 и насосом 10 высокого давления .

Турбокомпрессор 1 подключен через воздухонапорный патрубок 11 к магистрали 4 подачи наддувочного воздуха во впускной ресивер 5 двигателя 6. Воздушная полость 12 жидкостно-воздушного теплообменника 2 включена между воздухонапорным патрубком 11 турбокомпрессора 1 и магистралью 4 подачи наддувочного воздуха во впускной (ресивер 5, а жидкостная полость 13 (подключена к системе 7 циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель 6. Дополнительный теплообменник 3 включен своей воздушной полостью 14 в магистраль 4 подачи наддувочного воздуха и полостью 15 теплоносителя в линию 16 развода дополнительной среды охлаждения. Насос 10 высокого давления системы 8 топливоподачи включен в магистраль 17 циркуляции топлива, снабженную циркуляционным насосом 18, напорный патрубок 19 которого подключен к насосу 10 высокого давления, а всасывающий канал 20 сообщен с линией 21 слива избыточного топлива из топливного насоса 10 в бак 9.

Дополнительный' теплообменник 3 пирования сечения ответвления, а всасывающий канал 20 циркуляционного насоса 18 выполнен с дополнительным подводящим патрубком 24, который сообщён с ответвлением 22 линии 21 слива.

Линия 21 слива топлива может быть выполнена с регулируемым дросселем 25.

Двигатель работает следующим образом.

После сжатия в турбокомпрессоре 1 воздух поступает через воздухонапорный патрубок 11 в воздушную полость 12 жидкостно-воздушного теплообменника 2, где охлаждается жидкостью, поступающей в жидкостную полость 13 из системы 7 циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель 6.

Пройдя первую ступень охлаждения, в которой сжатый воздух может охладиться до температуры, примерно равной температуре охлаждающей жидкости двигателя 6, воздух поступает по магистрали 4 в полость 14 охлаждения дополнительного теплообменника 3. В полость 15 теплоноситель поступает из линии 21 слива насоса 10 высокого давления топлива, температура которого, как правило, значительно ниже температуры охлаждающей жидкости двигателя 6, Дросселем 25 обеспечивается требуемый расход топлива через теплообменник 3. Затем из последнего топливо поступает через орган перекрытия в топливный бак 9, где охлаж- . дается. Для обеспечения надежной подачи топлива при низких температурах, когда возможно его застывание в трубопроводах, орган 23 регулирования сечения ответвления 22 переключается на подачу горячего топлива во всасывающий канал 20 циркуляционного насоса 18, минуя топливный бак 9. Охлажденный таким образом воздух после дополнительного теплообменника 3 поступает во впускной ресивер 5 двигателя 6.

Описываемый двигатель позволяет осуществлять более глубокое охлаждение наддувочного воздуха, что способвыполнен в виде воздушно-жидкостного теплообменного аппарата, линия 16 развода дополнительной среды охлаждения к дополнительному теплообменнику ⁵⁵ включена в линию 21 слива избыточного топлива в бак 9, причем последняя выполнена с ответвлением 22 и органом 23 регуствует увеличению плотности заряда в цилиндрах двигателя 6. Так как теп лфносителем в дополнительном теплообменнике 3 является топливо, поступающее из линии 21 слива насоса 10 высокого давления, то отпадает необходимость в дополнительных затратах энергии на подачу среды охлаждения. При этом обеспечивается также надежность подачи топлива в двигатель 6 при низких температурах окружающей среды, так как в насос 10 высокого давления подается топливо, подогретое в дополнительном теплообменнике 3.

Claims

Формула изобретения

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий турбокомпрессор, подключенный через воздухонапррный патрубок к магистрали подачи наддувочного воздуха во впускной ресивер, жидкостно-воздушный теплообменник, воздушная полость которого включена между воздухонапорным патрубком турбокомпрессора и магистралью подачи наддувочного воздуха во впускной ресивер двигателя, а жидкостная полость подключена к системе циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель, дополнительный теплообменник, включенный воздушной полостью в магистраль подачи наддувочного воздуха и полостью теплоносителя - в линию подвода до39353 ⁶ полнительной среды охлаждения, и систему топливоподачи с топливным баком и насосом высокого давления, включенным в магистраль циркуляции топлива,
5 снабженную циркуляционным насосом, напорный патрубок которого подключен к насосу высокого давления, а всасывающий канал сообщен с линией слива
10 из топливного насоса в бак, отличаю щ и й с я тем, что,, с целью повышения эффективности путем снижения затрат энергии на охлаждение и обеспечения надежности работы при отрицательных температурах окружающей среды, дополнительный теплообменник выполнен в виде воздушно-жидкостного теплообменного аппарата, линия подвода дополнительной среды охлаждения к дополнительному теплообменнику включена в линию слива избыточного топлива в бак, причем по- , следняя выполнена с ответвлением и органом регулирования сечения ответвления, а всасывающий канал циркуляционного насоса выполнен с дополнительным подводящим патрубком, который сообщен с ответвлением линии слива.