SU1537868A1

SU1537868A1 - Ic-engine carburettor

Info

Publication number: SU1537868A1
Application number: SU874301465A
Authority: SU
Inventors: Леонид Петрович Луков; Виктор Борисович Пичугин; Александр Минович Лукин; Сергей Борисович Тонкий; Владимир Николаевич Борисов
Original assignee: Заволжский Моторный Завод Им.50-Летия Ссср
Priority date: 1987-09-02
Filing date: 1987-09-02
Publication date: 1990-01-23

Abstract

Изобретение позвол ет повысить топливную экономичность и улучшить динамические показатели бензиновых двигателей. В питающем канале 12 установлен жиклер 15. Клапан 19 экономайзера сообщен каналом 23 с каналом 16, причем возможно сообшение каналов 23 и 16 через нагнетательную полость 11 насоса-ускорител 9. Жиклер 20 экономайзера установлен на выходе распылител 17, а в канале 16 установлен выполненный определенным образом обратный клапан 22. На установившихс режимах на холостом ходу /Х.Х/ и малых нагрузках топливо дозируетс системой Х.Х. 8 и частично дозирующей системой 5. На режимах средних и больших нагрузок расход топлива дозируетс через жиклер 15. При полной нагрузке на установившемс режиме топливо дозируетс жиклером 20 экономайзера. В режиме разгона с минимальной частотой вращени Х.Х. поршень 10 выстесн ет топливо через канал 16, распылитель 17 и жиклер 20 в главный проточный канал 2. Происходит впрыск топлива насосом-ускорителем 9, что предотвращает переобеднение смеси в переходном режиме разгона. Во всех случа х разгона насос-ускоритель и экономайзер работают последовательно, без перерыва, сначала насос-ускоритель, затем сразу же экономайзер, что обусловлено наличием у них общего подающего топливного канала 16 и распылител 17. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.The invention improves fuel efficiency and improves the dynamic performance of gasoline engines. A jet 15 is installed in the supply channel 12. The economizer valve 19 is in communication with channel 23 with channel 16, with channels 23 and 16 possibly communicating through the pressure cavity 11 of the accelerator pump 9. Economizer nozzle 20 is installed at the outlet of the sprayer 17, and in channel 16 it is installed made thus, the check valve 22. At the established idle speeds /X.X/ and low loads, the fuel is dosed by the X.H. 8 and partly by the metering system 5. In the medium and high load modes, fuel consumption is metered through the jet 15. At full load in steady state, the fuel is metered by the economizer jet 20. In the acceleration mode with a minimum rotational speed H.H. the piston 10 displaces the fuel through the channel 16, the atomizer 17 and the nozzle 20 into the main flow channel 2. The fuel is injected by the accelerator pump 9, which prevents the mixture from over-sinking in the acceleration transition mode. In all cases of acceleration, the accelerator pump and the economizer operate sequentially, without interruption, first the accelerator pump, then the economizer immediately, which is due to the fact that they have a common supply fuel channel 16 and a spray valve 17. 1 c.p. f-ly, 1 ill.

Description

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к автомобильным двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано в сие- темах питани бензиновых двигателей.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to automobile internal combustion engines, and can be used in petrol engine power supply circuits.

Цель изобретени - повышение топливной экономичности и улучшение динамических показателей.The purpose of the invention is to increase fuel efficiency and improve dynamic performance.

На чертеже приведена схема карбю- рат ора.The drawing is a diagram of the carburetor ora.

Карбюратор 1 содержит главный проточный канал 2 с расположенными в нем дифЛузорами 3 и дроссельной заслонкой 4.The carburetor 1 contains the main flow channel 2 with diffusers 3 located in it and the throttle valve 4.

Главна дозирующа система 5 имеет топливный 6 и воздушный 7 жиклеры. Система 8 холостого хода подсоединена к главной дозирующей системе 5 за ее топливным жиклером 6. Насос-ускори- тель 9 с поршнем 10 и нагнетательной (подпоршневой) полостью 11 сообщен питающим каналом 12 с поплавковой камерой 13, причем канал 12 снабжен обратным шариковым клапаном 14 и жик- лером 15.The main metering system 5 has a fuel 6 and air 7 jets. The idle system 8 is connected to the main metering system 5 for its fuel jet 6. The accelerator pump 9 with the piston 10 and the injection (sub piston) cavity 11 is connected to the supply channel 12 with the float chamber 13, and the channel 12 is equipped with a non-return ball valve 14 and jets 15.

Нагнетательна полость 11 насоса- ускорител 9 сообщена каналом 16 ускорительного насоса с распылителем 17, расположенным в главном проточном канале 2.The discharge cavity 11 of the accelerator pump 9 is connected by a channel 16 of the accelerator pump with a spray 17 located in the main flow channel 2.

Экономайзерна система 18 с подпружиненным клапаном 19 соедин ет поплавковую камеру 13 с главным проточным каналом 2 через жиклер 20 экономайзера , установленный на выходе распылител 17.Economizer system 18 with a spring-loaded valve 19 connects the float chamber 13 to the main flow channel 2 via an economizer nozzle 20 mounted at the outlet of the sprayer 17.

В вертикальной части 21 канала 16 установлен обратный шариковый кла- пан 22, с отношением его массы к площади перекрываемого им поперечного сечени части 21 канала 16 не более 0,08 i/мм2 . Клапан 19 экономайзера сообщен каналом 23 с каналом 16, причем в варианте исполнени возможно сообщение каналов 23 и 16 через нагнетательную полость 11 насоса-ускорител 9.In the vertical part 21 of the channel 16 a reverse ball valve 22 is installed, with the ratio of its mass to the area of the cross section it covers of the part 21 of the channel 16 not more than 0.08 i / mm2. The economizer valve 19 is in communication with the channel 23 with the channel 16, and in the embodiment it is possible to communicate channels 23 and 16 through the pressure cavity 11 of the accelerator pump 9.

Поршень 10 насоса-ускорител 9 и клапан 19 экономайзера имеют механические приводы 24 и 25 от оси дроссельной заслонки 4.The accelerator pump piston 10 9 and the economizer valve 19 have mechanical actuators 24 and 25 from the axis of the throttle valve 4.

В предлагаемой конструкции карбюратора канал 1(з с распылителем 17 вл етс общим дл систем насоса-ускорител и экономайзера, благодар чему достигаетс упрощение конструкции карбюратора.In the proposed carburettor design, channel 1 (3 with sprayer 17 is common to accelerator pump and economizer systems, thereby achieving a simplified carburetor design.

5five

0 0

00

Карбюратор работает следующим образом .The carburetor works as follows.

На установившихс режимах на холостом ходу и малых нагрузках топливо дозируетс системой 8 холостого хода и частично главной дозирующей системой Ь. При средних нагрузках возрастает разрежение над диффузором 3 и топливо через жиклер 15, канал 12, шариковый клапан 22, распылитель 17 и жиклер 20 начинает поступать в главный проточный канал 2. При этом клапан 22 поднимаетс потоком топлива и не мешает его прохождению .In established modes at idle and low loads, fuel is dosed by system 8 at idle and in part by the main metering system b. At medium loads, the vacuum increases over the diffuser 3 and the fuel through the jet 15, channel 12, ball valve 22, nebulizer 17 and jet 20 begins to flow into the main flow channel 2. At the same time, valve 22 rises with the flow of fuel and does not interfere with its passage.

Далее по мере увеличени нагрузки расход топлива через распылитель 17 возрастает, вследствие чего исключаетс переобеднение смеси в зоне 70- 80/о нагрузки. В результате представл етс возможным более глубокое и равномерное обеднение смеси на всех режимах без образовани провальной зоны при 70-80% нагрузки, что повышает топливную экономичность и улучшает ездовые качества автомобил . При этом расход топлива через распылитель 17 на установившихс режимах средних и больших нагрузок дозируетс через жиклер 15, а не калиброванным жиклером 20, который выполнен большего диаметра, чем жиклер 15. При отношении массы клапана 22 к площади перекрываемого им поперечного сечени части 21 канала 16 больше 0,08 г/мм2 открытие клапана задерживаетс и провальна зона при 70-80% полностью или частично сохран етс .Further, as the load increases, the fuel consumption through the sprayer 17 increases, as a result of which the overrun of the mixture in the zone 70-80 / o load is avoided. As a result, it is possible to have a deeper and more uniform depletion of the mixture in all modes without forming a failure zone at 70-80% of the load, which increases fuel efficiency and improves the driving performance of the car. At the same time, the fuel consumption through the sprayer 17 in the established modes of medium and large loads is metered through the jet 15, and not with a calibrated jet 20, which has a larger diameter than the jet 15. With the weight ratio of the valve 22 to the area of the cross section it overlaps, section 21 0.08 g / mm2 valve opening is delayed and the failure zone at 70-80% is fully or partially maintained.

При полной нагруке на установившемс режиме клапан 19 экономайзера открываетс механическим приводом 25 от дроссельной заслонки 4 и через этот клапан и каналы 23 и 16 к распылителю 17 подаетс дополнительное топливо, обогащающее смесь до требуемого мощностного состава. При этом топливо дозируетс уже жиклером 20 экономайзера, специально подобранным по диаметру дл этого режима.When fully loaded at steady state, the economizer valve 19 opens with a mechanical actuator 25 from the throttle valve 4 and through this valve and channels 23 and 16 additional fuel is fed to the atomizer 17, enriching the mixture to the required power composition. In this case, the fuel is already metered by an economizer jet 20, specially selected in diameter for this mode.

Таким образом, жиклер 15, канал 12, нагнетательна полость 11, канал 16 с обратным клапаном 22 и распылитель 17 на средних и малых нагрузках работают как дополнительна дозирующа система, а при полной нагрузке ее часть (канал 16 и распылитель 17) становитс частью экономайзерной системы .Thus, the nozzle 15, channel 12, injection cavity 11, channel 16 with check valve 22 and sprayer 17 operate at medium and low loads as an additional metering system, and at full load its part (channel 16 and sprayer 17) becomes part of the economizer system .

При резком сбросе нагрузки с большой до холостого хода поршень 10 насоса-ускорител 9 движетс вверх и в его нагнетательной полости образуетс разрежение.With a sudden load shedding from the large to idle stroke, the piston 10 of the accelerator pump 9 moves upwards and a vacuum is created in its discharge cavity.

Под действием этого разрежени запираетс клапан 22, преп тству входу воздуха в полость 11, причем дл выполнени клапаном 22 таких функций обратного клапана увеличенный вес не требуетс .Under the action of this vacuum, the valve 22 is blocked, preventing air from entering the cavity 11, and the valve 22 does not require increased weight to perform such non-return valve functions.

Нагнетательна полость 11 заполн етс топливом из поплавковой камеры 13 через жиклер 15, канал 12 и клапан 14. Жиклер 15 в L-TOM случае не лимитирует расход топлива.The injection cavity 11 is filled with fuel from the float chamber 13 through the nozzle 15, channel 12 and valve 14. In the L-TOM case, the nozzle 15 does not limit fuel consumption.

В режиме разгона с минимальной частоты вращени холостого хода поршень 10 под действием механического привода 24 начинает двигатьс вниз, запира давлением топлива шариковый |слапан 14 и вытесн топливо через канал 16, клапан 22, распылитель 17 и жиклер 20 в главный проточный канал 2. Происходит впрыск топлива насосом-ускорителем 9, что предотвращает переобеднение смеси в переходном режиме разгона. Причем расположенный на выходе распь-дител 17 жиклер 20 формирует и направл ет струю впрыскиваемого топлива. При этом по достижении полного открыти дроссельной заслонки 4 открываетс клапан 19 экономайзера . В этот момент подача топлива через распылитель 17 под давлением прекращаетс и, практически без перерыва, распылитель 17 начинает работать как жиклер 20 экономайзера. Здесь исключаетс задержка вступлени в работу экономайзера при разгоне на нижних скоростных режимах, так как в момент открывани клапана 19 экономайзера все каналы между ним и распылителем 17 уже заполнены топливом благодар предшествующей работе насоса-ускорител 9 и на их заполнение не требуетс времени, вызывающего задержку вступлени в работу экономайзера . В результате исключаетс задержка в начальный период разгона, повышаютс динамические показатели двигател и автомобил .In the acceleration mode with the minimum idling speed, the piston 10 under the action of the mechanical actuator 24 begins to move down, locking fuel pressure ball | slanted 14 and displacing fuel through the channel 16, valve 22, sprayer 17 and jet 20 into the main flow channel 2. Injection occurs fuel pump accelerator 9, which prevents over-depletion of the mixture in a transient acceleration mode. Moreover, the nozzle 17 disposed at the outlet of the jet 17 forms and directs the jet of the injected fuel. When this is achieved, full opening of the throttle valve 4 opens the economizer valve 19. At this point, the supply of fuel through the nozzle 17 under pressure stops and, practically without interruption, the nozzle 17 begins to work as an economizer nozzle 20. This eliminates the delay in the operation of the economizer during acceleration at lower speeds, since at the time of opening the valve 19 of the economizer all the channels between it and the spray gun 17 are already filled with fuel due to the previous operation of the accelerator pump 9 and they do not take time to delay the entry in the work of the economizer. As a result, the delay in the initial acceleration period is eliminated, the dynamic parameters of the engine and the car increase.

Во всех случа х разгона насос-ускоритель и экономайзер работают последовательно , бет перерыва - сначала насос-ускоритель, затем сразу же экономайзер , что обусловлено наличием у них одного общего подающего топлив-In all cases of acceleration, the accelerator pump and the economizer work in succession, the break interval — first, the accelerator pump, then the economizer immediately, due to the fact that they have one common supplying fuel.

ного канала 16 и распылител 17. Благодар этому исключаетс также совме-1 щение топливоподачи насосом-ускорителем и экономайзером, характерное дл разгонов на высоких скоростных режимах .16 and the nebulizer 17. Due to this, the combination of fuel injection by a pump accelerator and an economizer, which is typical for accelerations at high speeds, is also excluded.

В результате исключаютс вызванные таким совмещением перерасход топлива и увеличение токсичности отработавших газов.As a result, excessive fuel consumption and an increase in exhaust gas toxicity are caused by such a combination.

При разгоне со средней нагрузки в исходном перед разгоном состо нии в нагнетательной полости .11 количест5 во д-оплива уменьшено, так как оно отсасываетс через канал 16 дополнительной дозирующей системой, включающей и полость 11. В результате при движении поршн 10 вниз (при разгоне) он вытесн ет в главный проточный канал 2 через канал 16 и распылитель 17 уменьшенное количество топлива (по сравнению с известным карбюратором), что соответствует потребност м такого раз5 гона. При этом следует отметить, что дополнительна дозирующа система на средних нагрузках поддерживает подающий канал 16 заполненным топливом, что исключает необходимость затратDuring acceleration from the average load in the initial state before acceleration in the discharge cavity .11 the quantity of 5 d-fuel is reduced, since it is sucked through channel 16 by an additional metering system, including the cavity 11. As a result, when the piston 10 moves down (during acceleration) it displaces into the main flow channel 2 through the channel 16 and the atomizer 17 a reduced amount of fuel (as compared with the known carburetor), which corresponds to the needs of this type. It should be noted that the additional dosing system at medium loads supports the feed channel 16 filled with fuel, which eliminates the need for costs

Q времени на его заполнение и повышает тем самым и динамичность работы насо- га-гскорител в этом р.ежиме, снижа потребную производительность насоса- ускорител . В результате при разгоне со средних нагрузок также снижаютс расход топлива и токсичность отработавших газов.Q time to fill it and thus increases the dynamic operation of the pump-accelerator in this mode, reducing the required performance of the pump-accelerator. As a result, when accelerating from medium loads, fuel consumption and exhaust emissions are also reduced.

00

5five

00

5five

00

5five

Claims

Claim 1. Carburetor for an internal combustion engine containing a main flow channel with diffusers and a throttle valve located in it, a main metering system with fuel and air nozzles, an idling system communicated with the main metering system for its fuel jet, an accelerator pump with the discharge cavity, communicated by the channel of the acceleration pump, in which the vertically located check valve is installed, through the jet with the supra-diffusive part of the flow channel and feeds m channel having a check valve with a float chamber, as well as an economizer system with a spring-loaded valve, communicated sweat, a melting chamber with a main flow channel through the nozzle and jet,

715378688

characterized in that the valve installed in the acceleration channel to increase the fuel economy-pump is made with respect to and improve the dynamic display of its mass to the transverse area

In the feed channel, the section of the overlapped channel is 0.08 jets, the economizer system is 0.02 g / mm2.

with an acceleration pump channel,

2. The carburetor of claim 1, about an economizer jet is set to start with the reverse

outlet sprayer, and check valves are ball-shaped.