SU1532751A1

SU1532751A1 - Disc-and-shoe brake

Info

Publication number: SU1532751A1
Application number: SU884386367A
Authority: SU
Inventors: Александр Олегович Некрасов; Валерий Яковлевич Обидин; Вадим Николаевич Волков; Вячеслав Иванович Силяков
Priority date: 1988-03-02
Filing date: 1988-03-02
Publication date: 1989-12-30

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в тормозных системах транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности путем упрощени гидропривода. Тормоз имеет тормозной диск 1 и установленные по обе стороны от него гидроцилиндры 9 и 10 с поршн ми 15 и 16. Пакет фрикционных дисков установлен на внутренней 3 и внешней 6 обоймах. Поршень дополнительного нажимного устройства 13 установлен в гидроцилиндре 9 и имеет меньший диаметр. При торможении поршни 15 и 16 зажимают тормозной диск. Одовременно поршень 13 дополнительного нажимного устройства зажимает пакет фрикционных дисков. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.This invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicle braking systems. The purpose of the invention is to increase reliability by simplifying the hydraulic drive. The brake has a brake disc 1 and hydraulic cylinders 9 and 10 installed on both sides with pistons 15 and 16. A package of friction discs is installed on the inner 3 and outer 6 clips. The piston of the additional pressure device 13 is installed in the hydraulic cylinder 9 and has a smaller diameter. When braking pistons 15 and 16 clamp the brake disc. At the same time, the piston 13 of the additional pressure device clamps the package of the friction disks. 1 hp ff, 2 ill.

Description

65Ч Ш312 365H SH312 3

/ /

елate

00 1 СД00 1 recounted

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в тормозных системах транспортных средств.This invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicle braking systems.

Цель изобретени - повышение надежности путем упрощени гидропривода.The purpose of the invention is to increase reliability by simplifying the hydraulic drive.

На фиг. 1 изображен дисково-колодоч- ный тормоз; на фиг. 2 - зависимость тормозного момента от давлени жидкости в гидроцилиндрах нажимного устройства.FIG. 1 shows a disk-brake; in fig. 2 shows the dependence of the braking torque on the fluid pressure in the hydraulic cylinders of the pressure device.

Тормоз дл транспортных средств содержит тормозной диск 1, установленный на подшипнике 2 скольжени . Тормозной диск 1 жестко св зан с внутренней обоймой пакета фрикционных дисков 3, на которой установлены ведомые диски 4, а ведущие диски 5 размещены в наружной обойме пакета фрикционных дисков 6, котора жесжо св зана со ступицей колеса транспортного средства 7. Пакет дисков 4 и 5 поджат пружинами 8. Нажимное устройство представл ет собой два гидроцилиндра 9 и 10, которые установлены на неподвижном кронштейне 11. Гидроцилиндр 9 установлен между тормозным диском I и пакетом фрикционных дисков 4 и 5. Крышка 12 гидроцилиндра 9 имеет сквозное отверстие, в которое вставлен поршень 13. На поршне 13 установлена дополнительна тормозна колодка И котора своей рабочей поверхностью обращен; в сторону сжати пакета фрикционных дисков 4 и 5.The vehicle brake contains a brake disc 1 mounted on a slide bearing 2. The brake disk 1 is rigidly connected to the inner race of the package of friction disks 3, on which the driven disks 4 are mounted, and the driving disks 5 are placed in the outer holder of the package of friction disks 6, which is associated with the wheel hub of the vehicle 7. The package of disks 4 and 5 preloaded by springs 8. The pressure device consists of two hydraulic cylinders 9 and 10, which are mounted on a fixed bracket 11. The hydraulic cylinder 9 is installed between the brake disk I and the package of the friction disks 4 and 5. The cover 12 of the hydraulic cylinder 9 has a through opening tion, in which is inserted a piston 13. The piston 13 is mounted on the additional brake lining and its working surface which faces; in the direction of compressing the package friction disks 4 and 5.

С противоположной стороны в гидроцилиндр 9 вставлен поршень 15, который имеет диаметр больше, чем у поршн 13. В гидроцилиндр 10 вставлен поршень 16. На поршн х 15 и 16 установлены тормозные колодки 17, рабочие поверхности которых обращены в сторону тормозного диска .On the opposite side, a piston 15 is inserted into the hydraulic cylinder 9, which has a diameter larger than that of the piston 13. A piston 16 is inserted into the hydraulic cylinder 10. The brake pads 17 are installed on the pistons 15 and 16, the working surfaces of which face the brake disc.

Тормоз работает следующим образом При осуществлении торможени давление подаетс в гидроцилиндры 9 и 0. Погмнень 1 3 давит на дополнительную тормозную колод- к 14 и поджимает пакет фрикционных дисков 4 и 5. Одновременно поршни 15 и 16 начинают давить на тормозные колодки 17, которые нажимают тормозной диск 1, тормоз его вращение. Соотношение диаметров поршней 15, 16 и поршн 13, а также коэффициенты трени фрикционных материалов тормозных колодок 17, дополнительной тормозной колодки 14 и пакета фрикционных дисков 4 и 5 выбирают таким образом , чтобы полный т ,;мозной момент пакета дисков 4 и 5 Г „д всегда несколько меньше тормозного пимента на тормозном диске 1. Такое соотношение тормозных моментов обеспечивает остановку тормозного диска 1 в начальный момент тормо0The brake works as follows. When braking is carried out, pressure is applied to the hydraulic cylinders 9 and 0. The pressure 1 3 presses on the additional brake shoe to 14 and presses the package of the friction disks 4 and 5. At the same time, the pistons 15 and 16 begin to press on the brake pads 17, which press the brake shoes disk 1, brake its rotation. The ratio of the diameters of the pistons 15, 16 and the piston 13, as well as the friction coefficients of the friction materials of the brake pads 17, the additional brake pads 14 and the package of the friction disks 4 and 5 are chosen in such a way that the full t,; always slightly less than the brake piment on the brake disc 1. This ratio of braking torques ensures that the brake disc 1 stops at the initial moment of the brake0

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

жени . Когда тормозной диск I остановитс , вс оставша с еще не погашенной кинетическа энерги превращаетс в тепло только на поверхност х дисков 4 и 5.wives When the brake disk I is stopped, all the remaining kinetic energy that has not yet been extinguished is converted into heat only on the surfaces of the disks 4 and 5.

Тормозной момент, при котором тормозной диск I перестанет вращатьс , определ етс также усили ми пружин 8.The braking torque at which the brake disc I stops rotating is also determined by the forces of the springs 8.

Зависимость тормозного момента от давлени жидкости в гидроцилиндрах 9, 10, при условии посто нства коэффициентов трени фрикционных контактов тормоза, проиллюстрирована на фиг. 2, где: 18 - изменение тормозного момента на тормозном диске 1; 19 - изменение тормозного момента пакета фрикционных дисков 4 и 5; 20 - изменение тормозного момента всего тормоза.The dependence of the braking moment on the fluid pressure in the hydraulic cylinders 9, 10, under the condition of constant friction coefficients of the friction brake contacts, is illustrated in FIG. 2, where: 18 - change of the braking torque on the brake disc 1; 19 - change of the braking moment of the package friction discs 4 and 5; 20 - change of the braking moment of the entire brake.

Как следует из фиг. 2, пока тормозной момент на тормозном диске 1 не достигнет точки А, т. е. будет меньше тормозного момента пакета дисков 4 и 5, тормозной диск I вращаетс и процесс поглощени кинетической энергии и превращени ее в тепло происходит на фрикционных контактах тормозного диска 1. Когда тормозной момент на тормозном диске 1 станет больше тормозного момента пакета дисков 4 и 5, тормозной диск 1 перестанет вращатьс , а процесс превращени энергии в тепло происходит на фрикционных контактах пакета дисков 4 и 5.As follows from FIG. 2, until the braking torque on the brake disc 1 reaches point A, i.e. there is less braking torque of the disc pack 4 and 5, the brake disc I rotates and the process of absorbing kinetic energy and turning it into heat occurs at the friction contacts of the brake disc 1. When the braking torque on the brake disc 1 becomes greater than the braking torque of the pack of discs 4 and 5, the brake disc 1 stops rotating and the process of energy conversion into heat occurs on the friction contacts of the pack of discs 4 and 5.

Claims

1. A brake shoe containing a brake disk mounted on a bearing of the braked shaft, a pressure device with two hydraulic cylinders placed on a fixed bracket, on which pistons brake pads are installed with the ability to interact with the brake disk, a package of permanently closed friction disks mounted on outer and inner rings, and an additional pressure device having a piston with brake pads, installed with the possibility of interaction with a package of friction disk in, characterized in that, in order to increase reliability by simplifying the hydraulic drive of one of the hydraulic cylinders of the pressure device is arranged between the brake disc and the friction disc pack, an additional piston pressure device mounted in said hydraulic cylinder, and configured menygim diameter than its piston.

2. A brake according to claim 1, characterized in that the inner race of the package of the friction discs is rigidly connected to the brake disc and the outer race with the braked shaft.