SU1530513A1 - Фрикционный гаситель колебаний тележки рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции устройства клинового гасител  колебаний в тележках грузовых вагонов. Цель изобретени  - повышение эффективности. Гаситель содержит клин, который выполнен из двух частей в виде корпуса 4 и направл ющей плиты 5, корпус 4 имеет криволинейную поверхность, взаимодействующую с фрикционной планкой 2, и шаровое гнездо. Направл юща  плита 5 имеет шаровую головку и наклонную плоскость, взаимодействующую с надрессорной балкой 1. Шарова  головка, установленна  в шаровое гнездо, представл ет собой шаровой шарнир, св зывающий корпус 4 и направл ющую плиту 5 клина. Контактирующие между собой криволинейные поверхности клина 4 и планки 2 выполнены в виде дуг одинакового радиуса с общим центром, а контактирующие между собой наклонные плоскости клина и надрессорной балки - с посто нным углом наклона. 2 ил.

Description

сл

00

о сл

оо

Изобретение относитсп к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции фрикционного гасител  колебаний тележек грузовых вагонов.

Цель изобретени  - повышение эффективности гашени  колебаний.

На фиг. 1 схематически показан фрикционный гасите.1Ь колебаний, общий вид; на фиг. 2 и 3 - схема его работы.

Гасите.ть колебаний включает надрессор- ную ба.чку I тележки, две фрикционные

иружипь 3

планки

и установленные

центрального peccopnoi o подвешивани  два фрикционных клина, взаимодействующих своими трущимис  11))С г мп с одной стороны с фрикциопно |лаикой, с другой CTopoHiji с иадрессорной балко11.

Кажд| 111 K.iiiH СОСГОИ1 и кориуса 4, в ипгмодойсти} К)1це1 Ч) CBOIMI криволинейно 11О е|1хн()С 1 ью с фрикционной и.1ипкой, укреп- ленно11 на ко. юнке ooKoBoit )амы гележки и имеюпимо в H pxneii части niai)OBOe incf- до радиуса /. и ни11|)авл 1ои1ей плиты ,5. в апмпд1чи тву lomeii 1, воей иак,тонно1 п.юс- косгью с иадрессо по11 oa. iKoii 1 те. 1ежки и имеющей в нижней i. шаровую головку радиуса .

Парова  головка на 1|1ав. 1 юше11 11. 1иты, сг. л нов.те1П1а  сверху ;. aia|)oBoe гнездо K0|i- пуа, представ.ч ет loooi i П1аровую опору, с1им1))ш К) межд соГх.н ко)пус п паправ- л кип к) пли ГУ к;1ина. При Ч т контактп- руюшпе между coooii .тппсйные поверхности K,intia и (})рикцпоиной п, 1апки В1)1пол- нены в виде пдипакового радпуса К с обшпм пенг)ом, а копга ктпрующие между coooii накло пП)1е плоскости клипа п над)ес- сорпои балкис посю пным учмом пак .юпа, ;,1авп1 1м 4.) к lopn 1птальной плоскости .

Г аспте. п, paooraei следующим образом.

Прп ВОЗНИКП01КЧП1И колебательных п|)о- иессов Baiona и t4 о Mat Teii в зависи мое 1 и 01 xa|niKii. pa во.1муп1аюших си.т пропсход г пис ход пц с п восход пич движеш1Я гасител  колебапий и гори ioni альпое его движение . обусловли 5аюн1ие о гпоспте.1ьные верти- кал1Д1ые и поперечпые перемепимни  к,1инье. падрессорной балки п фрикциоиных |ланок.

При движении гаеикмн колебани вни i (иереход к,1ина из положе1ш  а в ио,тоже- ние N. фиг 2) корпус 4 клина. в.-1аимо- д n lcтвyк)lциil с фрикцио1П1ой n. iaiiKoii 2. креп.1снпой пепод иж11о па ко.тонке боковой |1амы гелгжки. своей к 111во, 1ппейпой поверх- 1ост|)Ю ско. ВИИ , по крпв().шпе11пой по- ве хности фрпкцпоппой п.кшки 2. совер1па  прп атом вра ша ге. цдюе двпжепие вок|1 г цепгра О к)ивпзпы адиуса R. При равподе11ствук)П1ее порма. да 1 1епие .V,, ме.НчД} контактирующими трушимпс  криволинейными по1Н рхпос1- ми корпуса 4 клипа п 1()|)икциоино11 п,1апкп 2. об с. ЮЕвливакппее дпссппати Bin,ie си.1ы д.1Я гапамш  колебани вагопа. iianpaB. ieno но R к псптру О

кривизны и зависит от угла а ежду IKI- правленнем равнодействующего нормального давлени  и горизонтальной пр мой, проход щей через центр кривизны.

По мере скольжени  корпуса клина вниз постепенно уменьшаетс  угол а, при этом равнодействующее нормальное давление Л „ наоборот постепенно увеличиваетс , в результате чего увеличиваютс  силы трени  между корпусом клина и фрикционной планкой.

0 При скольжении корпуса 4 клина вниз по криво.;1инейной поверхности фрикционной планки 2 направл юп1а  плита 5 клина, установленна  своей и аровой головкой в шаровом гнезде корпуса и контактирующа  с

с нaдpecc Jpнc)й балкой 1, также соверщает движение вниз вместе с корпусом клина. При -() из-за момента от вертика.тьной сп,чы, прп.южсппой к надрессорпой балке тележки, направ. 1 ю1ца  lU inTa к. 1ина соверц ает вра- П1ательиое движение njioTnB nacoBoii стрелки

0 в njapoBOM гнезде ко|)нуса так. что в иро- пессе двпжени  K. inna паправ, ЯЮ1па  плита и падрессорна  ба. 1ка свопмп паклонпыми ПЛОСКОС1ЯМИ п.ютно коптактируютс  между co6()ii с посто нным углом наклона, рав- Н1)1м 4,) к горизонтальной i. iocKOCTVi. и С()верп1ак)т относите.чьное линейное переме- П1енпе. обеспечива  строго фиксированное движение падресс(.)рпой ба,1ки вниз ni) верти- кальпо() осп.

0При ппсход щем движении |-асител  ко

. 1ебаппй равнодействующее нор.ма. п.ное дав- .|ение .„ между трупи1мис  поверхност ми к. Шна и надрессорной балки постг) пно направлено перпепдикул рно к наклонной п. юс- косги, п|1ичем по мере ско.льжепи  клина

5 | нпз по планке, т. е. по мере уменьп е- пи  yi.Ta а. постепепно , 1ичивае1-с , обусловлива  соответствун)П1ее увеличение сил трени  между клипом и падрессорпой балкой. При нисход щем движении происходит гап1енпе колебаний ваюпа и его частей n;iaB- по (без скачка; в П1ироком диаиазоне величины ам11.титуды возмещений.

Форм у л а изо С) ре тени 

5Фрикционный 1 асиге, 1Ь колебаний тележки рельсового транспортного средства, со- держап1ий установленный на пружинах рессорного подвещивапи  к.тин, выпо.чненный из частей, одна из которых св зана с ф)икционной планкой бсжовой рамы тележ0 ки. а друга  - с падрессорной балкой. огличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности, части клина св заны между собой niapoBbiM шарниром, а фрикционные иоверхности одной части клина и фрикционной планки боковой ра.мы выполне5 ны по криволинейным в вертикальной плоскости образующим, причем то.чщина фрик-, циошюй планки по вертикали выполнена по высоте уменьп1аю1цейс .

0

a.J

Claims (1)

1. Фо рм ул а изо б ре тения

   Фрикционный гаситель колебаний тележки рельсового транспортного средства, содержащий установленный на пружинах рессорного подвешивания клин, выполненный из двух частей, одна из которых связана с фрикционной планкой боковой рамы тележки, а другая - с надрессорной балкой. отличающийся тем, что. с целью повышения эффективности, части клина связаны между собой шаровым шарниром, а фрикционные поверхности одной части клина и фрикционной планки боковой рамы выполнены но криволинейным в вертикальной плоскости образующим, причем толщина фрик-, циониой планки по вертикали выполнена по высоте уменьшающейся.

   Госта ни rt\;b 1 . ί Коров