SU151A1 - Двухколейна подвесна дорога - Google Patents

Description

Предлагаема  подвесна  дорога, существенные части которой сконструированы из лесных материалов, может иметь | важное значение при разработках мощных лесных богатств, при соединении крупных лесных складов с магистрал ми железных дорог и с речными пристан ми , особенно Е глухих, мало населенных местах, упроща  перевозку лесных грузов и иогрузку их.I

На фиг. 1 изображен боковой вид под- весной дороги; на фиг. 2 - 4 даны де- i тали устройства устоев и полотна дороги; на фиг. 5 представлены примерные схемы расположени  путей с разъездами и на фиг. 6 изображен перепек- i тивный вид полотна подвесной дороги i с расположением стрелок и оборудованием конечных пунктов нагрузки.:

Рельсами .подвесной дороги служат парные доски о (фиг. 1 - 4), подвешен- i ные к двуногам « посредством брусков е и поперечных досок или брусьев г, врезанных в брусь  вив балки двуног, служащих опорами дл  рельс. Рельсы ; устанавливаютс  на некотором рассто нии одна от другой и скрепл ютс  ; между собой поперечными металлическими скобами ц (фиг. 3) или дерев нными скобами ч (фиг. 4), последние

могут оыть сделаны из оорезков кокор, ст нутых болтами.

Рельсовый путь поддерживаетс  опорными двуногами (7, при чем дл  большей устойчивости пути двуноги снабжаютс  на нижних концах или подушками с (фиг. 2), закапываемыми на некоторую глубину в землю, или концы их соедин ютс  схватками ж (фиг. 1), располагаемыми на подкладках, на поверхности земли. Дл  большей устойчивости пути двуноги укрепл ютс  с обеих сторон подкосами е (фиг. 1) примерно пролета через три.

При значительных поперечных размерах перемеш,аемых грузов, и в пунктах сближени  путей или в местах разъездов , устанавливаютс  раздвинутые двуноги (фиг. 6), верщины ног которых скрепл ютс  раскосной крестовиной «,и и поперечными ст жными досками или брусь ми 0,0, врезанными в ноги усто .

Дл  увеличени  срока службы рельсовых досок их покрывают по ребру полосовым или угловым железом.

Увеличение пропускной способности дороги достигаетс  устройством разъездов (фиг. 5), соедин емых с магистралью при помощи переводных стрелок . Кажда  стрелка состоит из парных досок 3 (фиг. 6), подвешенных к двуногам посредством металлических скоб, располагаемых по концам досок, и двух болтов или чек, из коих один болт или чека г/ служит осью вращени  стрелки и закрепл етс  п поперечине , врубленной в балки двуног, а другой болт или чека, непосредственно или при помощи башмака, перемещаютс  в кулисе, образованной двум  досками к, располагаемыми на некотором рассто нии одна от другой и опирающимис  на подушки л, врезанные в балки двуног и прит нутые к ним болтами. Перевод стрелки делаетс  при помощи доски у, удерживающей болт или чеку стрелки и передвигаемой рейкою, поворотно прикрепленною к выступающей доске или бруску.

Транспортируемый груз перекатываетс  по рельсовому пути при помощи катков, к которым подвещиваетс  или непосредственно, или при помощи тележек , станина которых помещаетс  в промежутках между рельсовыми досками.

Предлагаема  подвесна  дорога может быть приспособлена к непосредственной подаче грузов в вагоны или суда или дл  разгрузки их, дл  чего при нагрузке или разгрузке крытых вагонов или судов в них ввод тс  выступающие концы стрелок, которыми оканчиваютс  тупики (фиг. 6). Дл  нагрузки или разгрузки платформ или открытых судов, тупики оканчиваютс  рельсовыми пут ми, которые перекрывают их на некоторой высоте . При нагрузке или разгрузке крытых вагонов или судов, выступающие концы пути ввод тс  во внутрь, а при смене вагонов или судов, конечные стрелки необходимо снимать, вынима  чеки.

При перевозке бревен, их предварительно св зывают цеп ми или канатами, TIOTOM поднимают тал ми, подвещенными к рельсовым доскам, где обхватываютс 

щтропами, прикрепл ющими их к тележкам .

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.

1.Двухколейна  подвесна  дорога, характеризующа с  применением колеи из двух досок б (фиг. 1 и 2), установленных на некотором рассто нии одна от другой и скрепленных металлическими г/, (фиг. 2 - 3) или дерев нными из кокор (фиг. 4) скобами, каковые доски подвешиваютс  к двуногам а при посредстве брусьев виг, снабженных схватками ж или подушками д, при чем двуноги могут иметь подкосы е, а доски б могут быть покрыты полосовым или угловым железом.

2.Применение в охарактеризованной в п. 1 дороге переводных стрелок, в коих концевые скобы и, т, скрепл ющие образующие колею доски з (фиг. 6), снабжены чеками, из коих одна служит осью вращени  стрелки в поперечине с дороги, а друга  непосредственно или при помощи особого башмака может перемещатьс  между досками к, укрепленными на подушках л.

3.Применение в охарактеризованной в п. 1 подвесной дороге двуног из раздвинутых брусьев М, соединенных подкосами Н и брусь ми о, к которым прикрепл ютс  брусь  в, поддерживающие колею.

4.Применение в охарактеризованной в п. 1 дороге погрузочных тупиков , из коих служащие дл  погрузки и выгрузки платформ и открытых судов оканчиваютс  рельсовым путем/ (фиг. 6), перекрывающим на соответственной высоте упом нутые платформы и суда, а служащие дл  погрузочных операций с закрытыми вагонами и судами снабжены съемными концевыми стрелками, выступающие концы п (фиг. 6) которых ввод тс  в помещение вагонов и судов.

Фиг. 2

Фиг. 1 .

Фиг. 5.

Фиг. 3 .

ZSтиг .4 .

-Ч

ГPAФИ JЁCK.MACГTFPCK.AKAДEЛЛИ -Ё НЗДАТ -ЬСТбЛ. ПЕМИНГРАД.,

йпатентуАКСАМУСН KM51