SU1518423A1 - Мост - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано преимущественно в железнодорожных мостах, имеющих тормозной по с. Целью изобретени   вл етс  снижение материалоемкости и повышение надежности работы. Мост включает устои 1 и промежуточные опоры 2, пролетные строени  3, тормозной по с 4, жестко прикрепленный к пролетным строени м 3 в одном из опорных узлов 5 каждого из них, и объединительные элементы 6, закрепленные на пролетных строени х 3 и тормозном по се 4 и выполненные в виде гибких в продольном и жестких в поперечном направлени х пластин или плоских рам. Мост снабжен предварительно напр женными рычагами, расположенными параллельно тормозному по су 4, причем кажда  т га одним концом прикреплена к соответствующему концевому участку тормозного по са, а другим закреплена на ближнем устье 1. Мост может быть снабжен тротуарными консол ми, а тормозной по с 4 может быть выполнен из двух ветвей, расположенных по разные стороны от продольной оси моста под тротуарными консол ми, причем узлы креплени  объединительных элементов 6 к пролетному строению 3 совмещены с узлами креплени  тротуарных консолей на пролетном строении 3. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

фиг. 1

Изобретение относитс  к мостостро- ийию и может быть использовано преиму ц4ствен1ю в железнодорожных мостах, n |ieioinn ; тормоаной по с.

; Целью изобретени   вл етс  снижение материа; оемкости и повышение на- д(жности в работе.

; На фиг, 1 изображен общий вид мос- тЛ с тормозным по сом; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - У игл I на фиг. ; на фиг. 4 - мост с д11ухветвеБым тор 1Озным по сом, попе- сечение.

Мост включает устои 1 и промежуточные -опоры 2,, Пролетные строени  3, тс рмозной по с 4, жестко прикрепленный к пролетным строени м 3 в одном из ,рпорньгх;узлов 5 каждого из них, и I объединительные элементы 6, закреп- л€:нные на пролетных строени х 3 и тсгрмозном по се 4 и выполненные в виде гибких в продольном и жестких в пстеречном направлени х пластин или плоских рам.(не показаны). Мост снаб- Ж(М предварительно напр женными т га- Mill 7, расположенными параллельно тор- мсрзному по су 4, причем кажда  т га оАним концом прикреплена к соответст- в Ю1цему концевому участку тормозного ., а другим заанкерена на ближнем уЬтое 1. Мост может быть снабжен тротуарными консол ми 8, а тормозной П р с 4 может быть выполнен из двух ертвей 9, расположенных по разные сто Р0нь от продольной оси моста под тротуарными консол ми 8, причем узлы креплени  объединительных элементов 6 к пролеаному строению 3 совмещены с узлами креплени - тротуарных консо- унзй 8 па пролетном строении 3 (фиг. 4)

Наличие в конструкции моста пред- Е:арительно напр женных т г 7, распо- Jlioжeнныx параллельно тормозному по - ciy 4 и прикрепленных одними концами н:а концах тормозного по са, а други- t-lH концами на ближнем устое 1, поз- 11ол ет создать предварительное напр жение в усто х горизонтальными уси- ., передаваемыми т гами и направ- енными в сторону насыпи подходов, разгружающими тело усто  и фундамен ;ГЫ .

Благодар  разгрузке устоев при работе на горизонтальные нагрузки достигаетс  снижение материалоемости устоев до 10%.

Уменьшение суммарных горизонтальных усилий, действующих на устои в сторону отверсти  моста, снижает горизонтальные деформации устоев и по- вышает надежность моста в работе.

Claims (3)

1.Мост, включающий устои и про- межуточные опоры, пролетные строени ,

тормозной по с, жестко прикрепленный к пролетным строени м в одном из опорных узлов каждого из них, и объединительные элементы, закрепленные на

пролетных строени х и тормозном по се и выполненные в виде гибких в продоль ном и жестких в поперечном направлени х пластин или плоских рам, отличающийс  тем, что, с це

лью снижени  материалоемкости и повышени  надежности в работе, мост снабжен предварительно напр женными т гами , расположенными параллельно тормозному по су, причем кажд-а  т га одним концом прикреплена, к соответствующему концевому участку тормозного .по са, а другим заанкерена на ближнем устое.

2.Мост ПОП.1, отличающийс  тем, что устои выполнены

со сквозными каналами, через которые i свободно пропущены тормозной по с и-соответствующие предварительно напр женные т ги, а узлы анкеровки предварительно напр женных т г в усто х расположены на передних гран х устоев .

3.Мост поп, 1, отличающий с   тем, что он снабжен троту- apufjiMH консол ми, а тормозной по с вьшолнен составным из двух ветвей, расположенных по разные стороны от продольной оси моста под тротуарными консол ми, причем узлы креплени  обь- ,

единительных элементов к пролетным строени м совмещены с узлами креплени  трстуарных консолей.

А А

7

У

X

JL J

/

-

Фиг.2

Фт.з

фиг. 4