SU1515077A1

SU1515077A1 - Устройство дл измерени сил на колесе транспортного средства

Info

Publication number: SU1515077A1
Application number: SU884382096A
Authority: SU
Inventors: Сергей Петрович Рыков; Валерий Геннадьевич Мелентьев
Original assignee: Братский Индустриальный Институт
Priority date: 1988-01-04
Filing date: 1988-01-04
Publication date: 1989-10-15

Abstract

Изобретение относитс к испытательной технике, в частности к устройствам тензометрического типа дл измерени сил на колесе транспортного средства при исследовании характеристик пневматических шин и подвесок. Цель изобретени - повышение точности измерени и упрощение конструкции. В измерительном устройстве рама 1 соединена шарнирно со стойкой 3. На раме смонтированы грузы 4 дл нагружени колес 5 с испытуемой шиной и опорными узлами 6. При нагружении колеса происходит деформаци его оси, установленной в опорных узлах 6 и ступице. На внешней части оси размещены тензорезисторы, в которых происходит деформаци при нагружении колеса силой. Нагружение колеса 5 осуществл етс за счет поворота рамы вокруг оси шарнирного узла 2 при установке на нее различных грузов 4. При этом происходит изменение коэффициента передачи силы. Дл устранени этого недостатка в конструкции выполнен параллелограмм, составленный из кронштейнов 9 и 7, св занных между собой регулируемой т гой 8, котора при монтаже позвол ет выставить кронштейн 9 в вертикальное положение. При повороте рамы 1 параллелограмм обеспечивает строго плоскопараллельное перемещение как кронштейна 9, так и оси, что обеспечивает посто нство коэффициента передачи устройства. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

1515077

Изобретение относитс к испытательной технике, в частности к устройствам тензометркческого типа дл измерени сил на колесе транспортного : средства при исследовании характеристик пневматических шин и подвесок.

Цель изобретени - повышение точности измерени сил.

На фиг. 1 показано предлагаемое 10 устройство, обп1ий вид; на фиг. 2 - разрез по оси колеса.

Устройство содержит раму 1, соединенную при помощи шарнирного узла 2

с жесткой стойкой 3. На раме 1 смон- 15 вокруг продольной оси. Это приводит 4

Лиалогично изложенному (icyiuec ГРЛ етс измерение касательной силы на к лесе 5, котора действует, как прави ло,совместно с нормальной силой.

Нагружение колеса 5 осуществл етс за счет поворота рамы 1 вокруг оси шарнирного узла 2 при установке на различного числа грузов 4 или при с ловом воздействии специальных механи мов (например, вибратора). При этом происходит Перемещение оси 10 в Вер тикальной плоскости, т.е. изменение координат сечений, и поворот сечени

тиронаны грузы 4 или специальные механизмы (например, вибратор) дл на- гружени колеса 5 с испыгуемой ииной и опорные узлы 6. На стойке 3 под осью шарнирного узла 2 жестко закреплен 20 кронштейн 7 параллелограмма, который через регулируемую т гу 8 св зан с другим кронштейном 9, жестко закрепленным на оси 10. В свою очередь, ось 10 установлена в опорных узлах 6 и 5 ступице 11 при помошл сферических шарикоподшипников 12 и 13, на ее наружной поверхности в центральном сечении наклеены тензорезисторы 14. Колесо 5 с испытуемой шиной закреплено 30 на фланце ступицы 11.

Устройство работает следующим образом .

к тому, что положение тензорезистор ных датчиков 14 относительно главны центральных осей инерции сечени из мен етс , а следовательно, измен ет коэффициент передачи измерительного устройства. Чем больше прогиб шины или чем ближе к оси шарнирного узла 2 установлено колесо 5, тем больше изменение коэффициента передачи (не линейные искажени характеристики устройства).

.Дл устранени этого недостатка в конструкцию устройства введен параллелограмм , состо щий из кронштей нов 7 и 9 и регулируемой т ги 8, ко тора при монтаже колеса 5 на раму позвол ет выставить кронштейн 9 в вертикальное положение. При поворот рамы 1 параллелограмм обеспечивает строго плоскопараллельное перемещен кронштейна 9 и, следовательно, плос копараллельное перемещение оси 10. Это, в свою очередь, обеспечивает п то нство коэффициента передачи устройства и повьшение точности, измере ни сил на колесе вне зависимости от места установки колеса по длине мы и величины прогиба шины.

При нагружении колеса 5 нормальной силой происходит деформаци оси 10, что вызывает соответствующую деформацию решеток тензорезисторов 14, наклеенных на ось 10, и, следовательно , изменение их активных сопротив- лейий. Эти изменени , которые пропорциональны нормсшьной нагрузке на колесе 5, в. дальнейшем регистрируютс приборами. Чтобы обеспечить идентичность деформации оси 10 под деУ1Стви- ем одинаковой нагрузки, а следователно , высокую точность измерени сил н колесе 5 применены сферические шари- коподомпники 12 и 13 дл установки оси 10 в опорных узлах 6 и ступице 1 Причем установка оси 10 в подшипника 12 и 13 осущестБл етС по посадке с гарантированным зазором. Такое конструктивное решение реализует указанные требовани к деформации оси 10 з счет свободного поворота ее сечений их продольного сме цет1Я при любой нагрузке на колесе 5 в расчетном диапазоне нагрузок.

вокруг продольной оси. Это приводит

Лиалогично изложенному (icyiuec ГРЛЯ- етс измерение касательной силы на колесе 5, котора действует, как правило ,совместно с нормальной силой.

Нагружение колеса 5 осуществл етс за счет поворота рамы 1 вокруг оси шарнирного узла 2 при установке на нее различного числа грузов 4 или при силовом воздействии специальных механизмов (например, вибратора). При этом происходит Перемещение оси 10 в Вертикальной плоскости, т.е. изменение координат сечений, и поворот сечений

вокруг продольной оси. Это приводит

к тому, что положение тензорезистор- ных датчиков 14 относительно главных центральных осей инерции сечени измен етс , а следовательно, измен етс коэффициент передачи измерительного устройства. Чем больше прогиб шины или чем ближе к оси шарнирного узла 2 установлено колесо 5, тем больше изменение коэффициента передачи (нелинейные искажени характеристики устройства).

.Дл устранени этого недостатка в конструкцию устройства введен параллелограмм , состо щий из кронштейнов 7 и 9 и регулируемой т ги 8, котора при монтаже колеса 5 на раму 1 позвол ет выставить кронштейн 9 в вертикальное положение. При повороте рамы 1 параллелограмм обеспечивает строго плоскопараллельное перемещение кронштейна 9 и, следовательно, плос- копараллельное перемещение оси 10. Это, в свою очередь, обеспечивает посто нство коэффициента передачи устройства и повьшение точности, измере- , ни сил на колесе вне зависимости от места установки колеса по длине рамы и величины прогиба шины.

ормулаизобретени

1. Устройство дл измерени сил на колесе транспортного средства, содержащее раму, соединенную с помощью шарнирного узла со стойкой, жестко закрепленной на фундаменте, ось, установленную в опорных узлах, ступицу дл установки колеса с испытуемой шиной и измерительным звеном, отличающеес тем, что, с целью по- вьш1ени точности измерени , в него введены два кронштейна, св занных между собой регулируемой т гой, причем

Claims

Формула изобретения

1. Устройство для измерения сил на колесе транспортного средства, содержащее раму, соединенную с помощью шарнирного узла со стойкой, жестко закрепленной на фундаменте, ось, установленную в опорных узлах, ступицу для установки колеса с испытуемой шиной и измерительным звеном, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения, в него введены два кронштейна, связанных между собой регулируемой тягой, причем один кронштейн жестко закреплен на стойке под шарнирным узлом, а другой размеры, удовлетворяющие следующему неравенству:

на оси, установленной на опорных узлах и ступице посредством сферических подшипников по посадке с гарантированным зазором.
2. Устройство поп. 1, о т л и чающееся тем, что измеритель- 10 ное звено выполнено в виде тензорезисторных датчиков, наклеенных на наружную поверхность оси в центральном сечении.
3. Устройство поп. 2, отличающееся тем, что ось выполнена полой.
4. Устройство по пп. 2 и 3, о т - . личающееся тем, что ось выполнена симметричной относительно вертикальной плоскости колеса и имеет
5 100[wf^3οό+2β) == ^D- 25[ΰ]^(3οί+2β)' где D - нагруженный диаметр оси в месте наклейки тензорезисторов между подшипниками ступицы;

1 - длина оси;

об - отношение длины участка оси между подшипниками ступицы к длине участка между подшипниками опорного узла и ступицы;

В - отношение осевых моментов инерции сечений оси на тех же участках;

W] - допустимый прогиб оси в местах установки ее в подшипниках ступицы.

7ΖΖΖΖΖΖΖΖ2.

^777/7/7777777.

/5 \

У'7777777Р7/7

7,

7Л77777/

777777777777777777777/ срие.2.