SU1511170A1

SU1511170A1 - Light-weight surface effect aircraft

Info

Publication number: SU1511170A1
Application number: SU853857682A
Authority: SU
Inventors: Ованес Артемович Микоян; Юрий Васильевич Макаров; Олег Николаевич Майоров
Original assignee: Московский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе
Priority date: 1985-02-19
Filing date: 1985-02-19
Publication date: 1989-09-30

Abstract

Изобретение относитс к авиационной технике и может быть использовано при создании легких самолетов с шасси на воздушной подушке безаэродромного базировани . Цель изобретени - повышение эффективности работы силовой установки на полетном и взлетно-посадочном режимах и повышение путевой управл емости на малых скорост х полета и при рулении на земле. Легкий самолет содержит фюзел ж 1, хвостовое оперение, крыль , шасси на воздушной подушке и силовую установку. Силова установка включает двигатель 10 с закрепленным на нем винтом в кольцевом канале 12. Двигатель 10 закреплен на фюзел же 1 с возможностью поворота относительно оси горизонтального шарнира 9. В наклонном положении двигател 10 кольцевой канал 12 герметично состыкован с воздуховодом 18, раздел ющимс на каналы 26, 27, по каналу 26 воздух подаетс в полость воздушной подушки, ограниченной гибким ограждением 28, убираемым в полете в фюзел ж 1 с помощью створок 29. Воздух, протекающий по каналу 27, расположенному в хвостовой части фюзел жа 1 и заканчивающемус поворотным соплом 30, используетс дл создани т ги. Поворотное сопло 30 позвол ет управл ть вектором т ги, что повышает путевую управл емость на малых скорост х полета и при рулении по земле. При неработающем двигателе 10 самолет стоит на земле на стойках 33, укрепленных на створках 29. 2 з.п.ф-лы. 8 ил.The invention relates to aeronautical engineering and can be used to create light aircraft with a non-aerodrome-based air cushion landing gear. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the power plant during flight and take-off and landing modes and to increase the trackability at low flight speeds and when taxiing on the ground. A light aircraft contains a fuselage, a tail, a wing, an air cushion landing gear, and a power plant. The power plant includes an engine 10 with a screw fixed on it in the annular channel 12. The engine 10 is fixed to the fusel 1 and can be rotated relative to the axis of the horizontal hinge 9. In the inclined position of the engine 10, the annular channel 12 is sealed to the air duct 18, which is divided into channels 26 , 27, through channel 26, air is supplied to the cavity of the air cushion bounded by flexible enclosure 28, retractable in flight into the fuselage 1 by means of flaps 29. Air flowing through channel 27 located in the tail section of the fuselage 1 and ending yuschemus rotary nozzle 30 is used to generate thrust. The slewing nozzle 30 allows the thrust vectoring to be controlled, which increases the travel control at low flight speeds and when taxiing on the ground. When the engine is not running, 10 the aircraft is on the ground on racks 33, mounted on the flaps of the 29. 2 zp ff. 8 il.

Description

///////////ll/////// ////////// ll ///////

11eleven

Фа.1Pha.1

Изобретение относитс к. авиации и может быть использовано при разработке легких самолетов безаэродромного базировани .The invention relates to aviation and can be used in the development of non-aerodrome-based light aircraft.

Цель изобретени - повьппение эффективности работы силовой установки на полетном и взлетно-посадочном ре жимах и повышение путевой управл емости на малых скорост х полета и при рулении на земле.The purpose of the invention is to improve the efficiency of the power plant during flight and take-off and landing modes and to increase the road control at low flight speeds and when taxiing on the ground.

На фиг. 1 показан самолет с шасси на воздушной подушке (ШВП), вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху на фиг.3 - створки поворотного сопла в процессе торможени самолета; на фиг. 4 - вариант отклонени створок поворотного сопла в наружную сторону (левый поворот при торможении); на фиг..5 - нейтральное положение створок поворотного сопла, при котором создаетс т га вперед; на фиг. 6 - вариант внутреннего отклонени створок поврг- ротного сопла (левый поворот при разбеге ) ; на фиг. 7 - устройство шарнирной подвески двигател с винтом в кольцевом канале и устройство кольцевого канала воздухозаборника воздуховода; на фиг. 8 - кинематическа схема привода створок фюзел жа.FIG. 1 shows an aircraft with an air-cushion landing gear (ball screw), side view; in fig. 2 is the same, top view in FIG. 3, the flaps of the rotating nozzle in the process of braking the aircraft; in fig. 4 shows a variant of deviation of the valves of the swiveling nozzle to the outer side (left turn when braking); FIG. 5 shows the neutral position of the flaps of the rotary nozzle, at which a pull forward is created; in fig. 6 - variant of the internal deviation of the flaps of the rotary nozzle (left turn during the takeoff run); in fig. 7 - the device of the articulated engine mount with a screw in the annular channel and the device of the annular channel of the air intake duct; in fig. 8 - kinematic scheme of the drive of the fuselage flaps.

Легкий, самолет с ШВП имеет фюзел ж 1, хвостовое оперение, состо щее из кил 2 с рулем 3 направлени и стабилизатора 4 с рулем 5 высоты. Самолет имеет крыло 6 с злеронами 7. Над фюзел жем 1 на мотораме 8с помощью горизонтального шарнира 9 уста-. новлен двигатель 10, на валу которо-. го установлен воздушный винт 11, заключенный в кольцевой канал 12, который на кронштейнах 13 закреплен к картеру 14 двигател 10. С помощью поворотного шарнирного механизма, включающего т ги 15, качалку 16 и т гу 17, св занную с рабоче-контрольным органом в кабине пилота, двигатель 10 может устанавливатьс в крайние положени А, Б и в промежуточное В,A lightweight aircraft with a ball screw has a fuselet 1, a tail unit consisting of a keel 2 with a rudder in 3 directions and a stabilizer 4 with a rudder 5 in height. The aircraft has a wing 6 with zleron 7. Above the fuselage 1 on the motor-frame 8 using the horizontal hinge 9 of the installation. Engine 10 was inserted, on the shaft of which. A propeller 11 is installed in the annular channel 12, which is fixed to the crankcase 14 of the engine 10 on the brackets 13. By means of a pivotal hinge mechanism, which includes rods 15, a rocking chair 16 and 17, connected to the control unit in the cab the pilot, the engine 10 can be installed in the extreme positions A, B and intermediate B,

Внутри фюзел жа 1 выполнен воздуховод 18, который имеет кольцо 19с герметическим уплотнением 20, выполненным до половины окружности, на которое ложитс нижн часть кольцево- го канала 1 2 воздушного винта 11 , Герметичность соединени верхней половины кольцевого канала 12 обеспечиваетс с помощью отбортовки 21, ко0Inside the fuselage 1 there is an air duct 18, which has a ring 19 with a hermetic seal 20, made up to half a circle, on which the lower part of the annular channel 1 2 of the propeller 11 rests. The tightness of the connection of the upper half of the annular channel 12 is provided by flanging 21, which

5five

00

5 0 5 5 0 5

00

5 five

тора ложитс на герметическое уплотнение 22. Дл входа воздуха в воздуховод 18 в фюзел же 1 имеетс воздухозаборник 23, который в полете закрыт створками 24, выполненными двухсекционными на подпружиненных шомпольных петл х 25. Нормальное положение подпружиненных створок 24 - закрытое.the torus rests on the hermetic seal 22. To enter the air into the air duct 18, the same air intake 23 has an air inlet 23, which is closed by means of flaps 24, which are double-sectioned on spring loaded hinges x 25. The normal position of the spring-loaded flaps 24 is closed.

Воздуховод 18 раздел етс на каналы 26 и 27. По каналу 26 воздух подаетс в воздушную подушку, установленную в районе центра масс самолета и образованную гибким ограждением 28, которое может иметь периферийную сопловую систему. Гибкое огражение 28 в полете убираетс в нижнюю часть фюзел жа 1 с помощью створок 29, которые при убранном гибком ограждении 28 герметично закрывают нижнюю часть фюзел жа 1. Канал 27, проложенный в хвостовой части фюзел жа I, на конце оснащен поворотным соплом 30, выполненным , например, в виде двух поворачивающихс на вертикальном шарнире 31 створок 32, кажда из которых снабже-, на независимым приводом. Управление створками 32 нахс дитс в кабине пилота и может быт сблокировано с управлением , рулем 3 направлени . .Цл сто нки на земле при неработающем двигателе 10 предусмотрены стойки 33, установленные на створках 29 ШВП.Air duct 18 is divided into channels 26 and 27. Through channel 26, air is supplied to an air cushion installed in the region of the center of mass of the aircraft and formed by a flexible barrier 28, which may have a peripheral nozzle system. The flexible fencing 28 in flight is retracted into the lower part of the fuselage 1 by means of wings 29, which, when the flexible barrier 28 is retracted, hermetically close the lower part of the fuselage 1. The channel 27, laid in the tail section of the fuselage I, is equipped with a swiveling nozzle 30 For example, in the form of two flaps 32 turning on a vertical hinge 31, each of which is supplied, on an independent drive. The control of the wings 32 in dash in the cockpit and can be interlocked with the steering, steering 3 directions. . Stand on the ground when the engine 10 is not running, racks 33 are installed, mounted on the bolt panels 29.

Работа легкого самолета с ШВП осуществл етс следующим образом.The operation of a light aircraft with ball screws is carried out as follows.

Перед запуском двигател 10 самолет стоит на стойках 33. После запуска двигатель 10 устанавливаетс в наклонное положение Б. При этом створки 32 поворотного сопла 30 закрыты и самолет висит на воздушной подушке над поверхностью земли. При разгоне створки 32 убраны вовнутрь (фиг.5), и выход щий воздух создает т гу вперед . При достижении скорости самолета , при которой на крьше возникает подъемна сила, равна примерно 80% от взлетного веса самолета, двигатель устанавливаетс в положение В, гибкое огражение 28 частично убираетс . Скорость самолета увеличиваетс , и двигатель 10 устанавливаетс в положение А, подпружиненные створки 24 воздухозаборника 23 закрываютс , Гибкое огражение 28 убираетс полностью, закрываютс створки 29 фюзел жа и створки 32 поворзтного сопла 30. Далее самолет совершает полет.Before launching the engine 10, the aircraft is on pillars 33. After starting, the engine 10 is installed in an inclined position B. The flaps 32 of the rotary nozzle 30 are closed and the aircraft hangs on an air cushion above the ground. During acceleration, the flaps 32 are retracted inward (Fig. 5), and the outgoing air creates thrust forward. When the aircraft reaches its speed, at which the lift force arises at the end, is equal to about 80% of the take-off weight of the aircraft, the engine is set to position B, and the flexible enclosure 28 is partially removed. The speed of the aircraft increases, and the engine 10 is set to position A, the spring-loaded flaps 24 of the air intake 23 are closed, the flexible enclosure 28 is removed completely, the flaps 29 of the fuselage are closed, and the flaps 32 of the pilot nozzle 30. Next, the plane flies.

515515

Перед посадкой открываютс створки 39 выпускаетс гибкое огражден ние 28, Двигатель 10 устанавливаетс в положение Б, выводитс на макси- мальные обороты и создаетс воздушна подушка. Самолет двигаетс на ШВП, Дп торможени самолета открываютс створки 32 поворотного сопла 30 в положение реверса т ги (фиг.З), После остановки самолета створки 32 поворотного сопла 30 закрываютс оста-/ навливаетс двигатель и самолет опускаетс на стойки 33, установленные на створках 29 ШВП,Before landing, the flaps 39 are opened, flexible barrier 28 is released, the engine 10 is set to position B, is brought to maximum speed and an airbag is created. The aircraft moves on the ball screw, the aircraft braking opens the flaps 32 of the rotary nozzle 30 to the reverse position (Fig. 3). After the aircraft stops, the flaps 32 of the rotary nozzle 30 close the engine and the aircraft lowers to the racks 33 mounted on the wings 29 Ball screw,

Claims

Invention Formula

1, A light aircraft with an air cushion landing gear, equipped with a power plant, including an engine with an air propeller in an annular channel attached to the engine, and an air jet deflecting mechanism through an air cushion with deflectable flaps, which is , in order to improve the efficiency of the power plant on the flight

and take-off and landing modes and increased travel control at low flight speeds and when taxiing on the ground, the engine is mounted on a pivotal hinge mechanism providing the horizontal and inclined position of the engine, and when tilted, the annular channel of the propeller is docked / along the perimeter an air duct consisting of two channels, one of which is connected to the cavity of the airbag, and the other is placed in the same room and equipped with a rotatable nozzle at the end,

2, Aircraft pop.-1, about tlich ayu-shch i. and with the fact that the pivotal hinge mechanism is made in the form of a two-arm lever connected by means of a motor mounted on a motorhome by means of a horizontal hinge,

3, Aircraft according to PP, 1 and 2, which is characterized by the fact that the rotary nozzle is made in the form of a pair of controllable flaps rotating relative to the vertical axis, each of which is equipped with an independent drive.

27

28

33

J /

P

FIG. 7

J8

FIG. eight