SU1504403A1 - Дисковый электромагнитный тормоз - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к электромагнитным тормозам, и может быть использовано в тормозах электродвигателей. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечени  стабильности виброшумовых характеристик в течение срока эксплуатации устройства. Тормозное устройство состоит из индуктора 1 с катушками возбуждени  2 и индуктора 3, выполненного совместно с нажимным диском (Д) 4. Индукторы 1 и 3 свободно перемещаютс  в осевом направлении по трем направл ющим (Н) 5, на которых расположены два невращающихс  тормозных Д 6. Между невращающимис  Д 6 на Н 5 расположены пружины 7, Н 5 впрессованы в упорный Д 8. Вращающиес  Д 9 с фрикционными накладками расположены на втулке (В) 10 и имеют возможность осевого перемещени . Посадочные поверхности Д 9 и В 10 дл  передачи тормозного момента на вал могут быть выполнены в виде квадратного или шлицевого соединени . Вращающиес  Д 9 с помощью штифтов 11 соединены с фланцами 12 и 13, расположенными в цилиндрических проточках В 10, и закреплены гайками 14. В 10 стопоритс  на валу гайкой 15. Силова  пружина 16, расположенна  между гайкой дл  регулировки тормозного момента 17 и нажимным Д 4, обеспечивает необходимый тормозной момент. Зазор между индукторами 1 и 3 регулируетс  гайкой 18. Стопорный Д 19 закрепл етс  на направл ющих 5 гайками 20. Стабильность виброшумовых характеристик обеспечиваетс  ограничением радиальных и осевых перемещений тормозных Д 9 за счет углового смещени  фланцев 12 и 13 настройкой последних при сборке гайками 14. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к электромагнитным тормозам , и может быть использовано, например, в тормозах электродвигателей.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечени  стабильности виброшумовых характеристик.

На фиг. I изображен дисковый электромагнитный тормоз, общий вид; на фиг. 2 разрез .Л-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. I (расположение штифтов).

Тормозное устройство состоит из индуктора 1 с катушками 2 возбуждени  и индуктора 3, выполненного совместно с нажимным диском 4. Индукторы 1 и 3 свободно перемеи;аютс  в осевом направлении потрем направл ющим 5. На направл юших 5 расположены два певрашающихс  тормозных диска 6. Между невраи1аюн1имис  тормозными дисками 6 на направл ющих 5 расположены унругие элементы 7, например пружины.

Направл ющие 5 впрессованы в упорный диск 8, который закреплен на подшипниковом щите электродвигател  (пе показан). Вращающиес  тормозные диски 9 с фрикционными накладками расно. южены на втулке 10, котора  снабжена по торцам цилиндрическими проточками, и имеют возможность осевого перемещени . Посадочные поверхности дисков 9 и втулки 10 дл  передачи тормозного момента на валу MOI ут быть выполнены, например, в виде квадратного или шлицевого соединени . Кроме того, вращающиес  тормозные диски 9 с помощью пальцев 11 соединены с фланцами 12 и 13, расположенными в цилиндрических проточках втулки 10, и закреп.тены г айками 14. Втулка 10 стопоритс  на валу гайкой 15. Силова  пружина 16, расположени  между гайкой 17 дл  регулировани  тормозного момента и нажимным диском 4, обеспечивает необходимый тормозной момент. Зазор между индукторами 1 и 3 регулируетс  гайкой 18. Стопорный диск 19 закрепл етс  на направл ющих 5 гайками 20.

Тормоз работает следующим образом.

При сн тии питающего напр жени  с катущек 2 возбуждени  индуктор 3 под действием силовой пружины 16 перемещает вращающиес  9 и невращающиес  6 диски к упорному диску 8. Между этими дисками возникают силы трени , которые создают тормозной момент на валу электродвигател . При подаче напр жени  на катущ- ки 2 возбуждени  под действием электромагнитного усили  индуктор 3, сжима  силовую пружину 16, прит гиваетс  к индуктору 1 и освобождает диски 9 и 6. Пру

5

0

о

0

5

0

5

жины 7 обеспечивают равномерное распределение невращающихс  тормозных дисков 6 на направ.1 ющих 5. Стабильность виброшумовых характеристик обеспечиваетс  в предлагаемой конструкции тем, что зазор между посадочными юверхност ми вращающихс  тормозных дисков 9 и втулки 10, имеющей с торцов цилиндрические проточки , который увеличиваетс  при многократном торможении, автоматически выбираетс  за счет уг лового смещени  ф.чанцев 12 и 13 относительно втулки 10 в момент торможени .

Угловой поворот фланцев 12 и 13 осуществл етс  за счет тормозного момента, который передаетс  от вращающихс  тормозных 9 дисков через пальцы 11, так как необходимый момент дл  поворота фланцев 12 и 13 настраиваетс  на меньшую величину , т. е. ЛАФ.П.Ч1 .

Настройка момента поворота фланцев 12 и 13 осуществл етс  при сборке электромагнитного тормоза гайками 14.

Таким образом, вращающиес  тормозные 9 диски под действием тормозного момента своими посадочными поверхност ми посто нно прижаты к посадочным плоскост м втулки 10, ограничива  величину радиального и осевого перемещений при вращении тормозных дисков 9.

Фланцы 12 и 13, расположенные в цилиндрических проточках втулки 10 и соединенные между собой пальцами 11, проход щими через отверсти  во вращающихс  дисках 9, ограничивают степень свободы этих дисков, что исключает повышенную вибрацию, возникающую от вращающихс  дисков 9 в период нормальной работы электродвигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Дисковый электромагнитный тормоз с электромагнитным управлением, содержащий пакет ненодвижных дисков и вращающихс  тормозных дисков, установленных с возможностью свободного перемещени  в осевом направлении на втулке, расположенной на валу электродвигател , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств путем обеспечени  стабильности виброп1умовых характеристик, оно снабжено фланцами, установленными в выполненных на торцах втулки проточках, и направл ющими пальца.ми, расположенными в выполненных во вращающихс  тормозных дисках отверсти х и смонтированными во фланцах, при этом фланцы установлены с возможностью поворота относите.мьно втулки при моменте, меньшем тормозного момента.

   10