SU1495186A1

SU1495186A1 - Arrangement for controlling movement of subway trains

Info

Publication number: SU1495186A1
Application number: SU874271579A
Authority: SU
Inventors: Илья Исаакович Мерман; Валерий Михайлович Абрамов; Валерий Дмитриевич Водяхин; Владимир Александрович Медеников
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1987-06-05
Filing date: 1987-06-05
Publication date: 1989-07-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам передачи информации по рельсовым лини м. Цель изобретени - повышение надежности устройства. При т говом токе в секции контактного рельса, превышающем допустимое значение, срабатывает реле контрол т гового тока и своим размыкающим контактом подключает генератор сигнальной частоты к рельсовой линии. На поезде сигнал принимаетс приемным реле 7. Если поезд находитс в режиме т ги, то срабатывание реле 7 не измен ет этого режима. Если поезд не находитс в режиме т ги, то реле 12 контроллера машиниста обесточиваетс , его контакт 12.1 размыкаетс , провод 13 управлени т говыми двигател ми оказываетс обесточенным, контакт 14.1 реле 14 наличи режимов т ги замыкаетс и цепь возбуждени реле 15 включени т ги реагирует на состо ние реле 7. Если оно возбуждено, то реле 15 встает под ток, его контакт 15.1 размыкаетс и провод 13 обесточиваетс . 2 ил.The invention relates to railway automation and telemechanics, namely to information transmission devices along rail lines. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. If the current in the contact rail section exceeds the permissible value, the control current relay operates and connects the signal frequency generator to the rail line with its normally open contact. By train, the signal is received by the receiving relay 7. If the train is in the pull mode, the operation of the relay 7 does not change this mode. If the train is not in thrust mode, the relay controller 12 is de-energized, its contact 12.1 is open, the traction motor control wire 13 is de-energized, the contact 14.1 relay 14 has thrust modes and the excitation circuit of the throttle relay 15 responds to state of relay 7. If it is energized, then relay 15 is energized, its contact 15.1 is opened and wire 13 is de-energized. 2 Il.

Description

J со сдJ with cd

ооoo

0505

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам передачи информации по рельсовым лини м дл управлени подвижным объектом.The invention relates to railway automatics and telemechanics, namely to information transmission devices along rail lines for controlling a mobile object.

Цель изобретени - 1ювыи ение надеж- ноети.The purpose of the invention is to reliably reliably.

На фиг. 1 представлена структурна с.хе- ма передачи кодовых сигналов; на фиг. 2 - схема приема информации.FIG. 1 shows the structured circuit of the transmission of code signals; in fig. 2 - scheme for receiving information.

Устройство имеет подключенные к рель- совой линии 1 генератор сигнальных частот, входом соединенный с шифратором, дош;.- нительные генераторы 2 сигнальной частоты, 1иифраторы 3 и pe:ie 4 контрол т 14)вого тока, размыкаюи1ий контакт 4.1 которого включен в цепь управлени дополнительным шифратором 3, выхол.ом соединенным с входом дополнительно1 о генератора 2, подключенного к рельсовой ,;1И1:ии 1. Устройство содержит ра.мещенные на соседних станци х токовые реле о, размыкающие контак- ты 5.1 которых включены в цегп. питани реле 4. На 1К1езде (фи1 . 2) устройство имеет приемник 6 кодовых сигналов, к выход} которого подключено приемное реле 7. через замыкающий контакт 7.1 которого к источнику 8 питани через резистор 9 подключепа сигнальна .чампа 10. К источнику 8 через контрол.че) И машиниста подключено реле 12 контроллера машиниста с замыкающим контактом 12.1. К проводу 13 управлени т говыми двигател ми подключено реле 14 на линии режима т ги с размыкающим контактом 14.1. В lieiib питани реле 15 включена т га с размыкающим контактором 15.1 включены пос.чедовательно соединенные контакт 7.1 и контакт 14.1, а в цепь питани реле 14 вк.чючепы последовательно соединенные контакты 12.1 и 15.1.The device has a signal frequency generator connected to the rail line 1, an input connected to an encoder, a dosh; 1 signal frequency generators 2, 1 and 3 and pe diverters: i.e. 4 control 14), the open circuit 4.1 of which is included in the control circuit an additional encoder 3, connected to the input of an additional 1 generator 2 connected to the rail, 1И1: и 1. The device contains current relays о located on adjacent stations, the break contacts 5.1 of which are included in the chain. power supply relay 4. At 1K1 everywhere (phi1. 2) the device has a receiver 6 code signals, to the output of which the receiving relay 7 is connected. Through the closing terminal 7.1 of which to the power supply 8 via the resistor 9 connect the signal 10. to the power supply 8 .che) And the driver is connected to the relay controller 12 of the driver with the closing contact 12.1. To the wire 13 of the control of the traction motors is connected a relay 14 on the pull mode line with the break contact 14.1. In the lieiib power supply relay 15 is turned on mt with disconnecting contactor 15.1 connected in series sequentially connected contact 7.1 and contact 14.1, and in the power supply circuit of the relay 14 in. Circuit connected in series contacts 12.1 and 15.1.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Производитс настройка тока срабатывани токовых реле 5 токовой уставки па величину /,, не превышающую 80% от тока срабатывани токовых реле дл ограничени тока потреблени фидера. Если суммарный т говый ток, Г1отреб. 1 е.мый поездами на данной секции контактного рельса, не превосходит величины /,,, pe/ie 5 не возбуждаетс и рассматриваемое устройство не оказывает пика- кого воздействи на нроцесс включени в режим т ги .других поездов, также наход щихс на данной секции.The current of the current relay 5 current setpoint is set to the value pa for the value of / ,, not exceeding 80% of the current relay actuation current to limit the current consumption of the feeder. If the total current flow, G1 consumption. 1 em by trains on this section of the contact rail does not exceed the value of / ,,, pe / ie 5 is not excited, and the device in question does not have a peak effect on the process of switching to thrust modes of other trains also on this section .

Предположим, что в какой-то момент времени суммарный ток потреблени достигнет величины /„ и в течение периода некото- рой длительности будет сохран ть уту величину и:1и несколько превосходить ее. Это приводит к возбуждению реле 5, что в свою очередь вызывает размыкание их тыловых контактов и отпускание реле 4, нормально наход щихс под током. Контакт 4.1 |ри этом замыкаетс , осуществл настройку шифратора 3 на частоту /-упр, запрещающую включение т ги, котора через генератор 2Suppose that at some moment of time the total current consumption reaches the value of / „and during a period of some duration will keep this value and: 1 and slightly exceed it. This leads to the excitation of the relay 5, which in turn causes the opening of their rear contacts and the release of the relay 4, which is normally under current. Contact 4.1 | This closes by adjusting the encoder 3 to the frequency / -upr, prohibiting the inclusion of thrust, which through the generator 2

5five

0 0 0 0

0 5 0 5

00

5five

00

поступает в рельсовую линию 1, сопр женную с данной секцией контактного рельса. Частота /W фиксируетс на поезде приемником 6 и реле 7 (фиг. 2). Если к этому моменту поезд уже находитс в режиме т ги, то прием частоты /W и срабатывание реле 7 не измен ют этого режима. Действительно, при наличии режима т ги схема контроллера 1 1 возбуждает реле 12, которое через контакты 12.1 и 15.1 подает питание на проводenters the rail line 1 connected to this section of the contact rail. The frequency / W is fixed on the train by the receiver 6 and the relay 7 (Fig. 2). If at this moment the train is already in the thrust mode, the reception of the frequency / W and the operation of the relay 7 do not change this mode. Indeed, in the presence of the pull mode, the controller circuit 1 1 excites relay 12, which through the contacts 12.1 and 15.1 supplies power to the wire

13управлени т говыми двигател ми. Реле13 traction control engines. Relay

14наличи т ш при этом возбуждено, размыкает свой контакт 14.1 и реле 15 оказываетс обесточенным при любом состо нии (замкнутом или разомкнутом) контакта 7.1 приемного реле 7.14, this is excited, opens its contact 14.1 and the relay 15 is de-energized in any state (closed or open) of contact 7.1 of the receiving relay 7.

Если к моменту поступлени на поезд частоты /м р поезд не находилс в режиме т ги, то на период времени, в течение кото рого эта частота поступает на поезд, последний не может быть включен в режим т ги. Действительно, при отсутствии режима т ги реле 12 обесточено, его контакт 12.1 разомкнут , провод 13 и реле 14 наличи режи.ма т ги также оказываютс обесточенными. При этом контакт 14.1 реле 14 замкнут и цепь возбуждени pc,ie 15 реагирует на состо ние контакта 7.1 реле 7. Если эти контакты замкнуты , реле 15 возбуждено, его контакт 15.1 разомкнут и провод 13 (жазываетси обесточенным при любо.м дальнейшем состо нии контакта 12.1 реле 12 (замкнутом или разомкнутом ) .If the train was not in draft mode by the time it entered the train / mp, then for a period of time during which this frequency enters the train, the latter cannot be switched on in draft mode. Indeed, in the absence of the pull mode of the relay, the relay 12 is de-energized, its contact 12.1 is open, the wire 13 and the relay 14 of the presence of the pull-rod mode are also de-energized. In this case, contact 14.1 of relay 14 is closed and the excitation circuit pc, i.e., 15 responds to the state of contact 7.1 of relay 7. If these contacts are closed, relay 15 is energized, its contact 15.1 is open and wire 13 (de-energized if any further state 12.1 relay 12 (closed or open).

В обоих случа х приход на поезд частоты /, фиксируетс чагорание.м сигнальной лампы 10, котора извещает машиниста о невозможности включени режима т ги или предупреждает его, что сумма|)ное потреб- лепие тока от фидеров «плюс/ 825В находитс у допустимого предела.In both cases, the arrival on the frequency train I is detected by the chagorny.m of the signal lamp 10, which notifies the driver of the impossibility of switching on the draft mode or warns him that the sum of the current consumption from the plus / 825V feeders .

При уменьшении суммарного тока потреблени от фидеров ниже величины уставки /,,, частота /:.i|) в рельсовую линию и на п()е:)д перестает поступать, реле 7 обесточиваетс , поездпа аппаратура возвращаетс в исходное состо ние, что по.во,1 ет осуществл ть включение двигателей в режим т ги, (ли нальна .laMiia И) при этом гаснет.When the total current consumption from feeders is lower than the set value / ,,, frequency /: i |) to the rail line and to n () e:) e ceases to flow, relay 7 de-energizes, the equipment returns to its initial state, which .with, 1, the engines start to go into the thrust mode (or the .laMiia I) goes out.

Claims

Invention Formula

A device for controlling the movement of metro trains, containing a signal frequency generator installed on the track and connected to a rail line, and a signal frequency receiver on the train with an output receiving relay, a controller, and a pull mode relay, characterized in that it is equipped with a 1 t current current installed on the path of the relay, the opening contact of which is included in the control circuit of the signal frequency generator, and on the train - blocking of switching on, the peat of which is included successively connected closing contact of the receiving relay and disconnecting contact of the relay of the presence of the pull mode, into the power circuit of which

connected in series are the closing contact of the controller and the disconnecting contact of the lock-on relay.