SU1191344A1 - Device for transmitting coded control signals through rail lines - Google Patents

Device for transmitting coded control signals through rail lines Download PDF

Info

Publication number
SU1191344A1
SU1191344A1 SU833679506A SU3679506A SU1191344A1 SU 1191344 A1 SU1191344 A1 SU 1191344A1 SU 833679506 A SU833679506 A SU 833679506A SU 3679506 A SU3679506 A SU 3679506A SU 1191344 A1 SU1191344 A1 SU 1191344A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
section
relay
track
contact
rail
Prior art date
Application number
SU833679506A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Ильич Скороходов
Николай Васильевич Куксов
Леонид Давыдович Кабельский
Валентин Степанович Дмитриев
Камиль Махмутович Махмутов
Феликс Вениаминович Гусев
Михаил Михеевич Передера
Original Assignee
Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта filed Critical Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority to SU833679506A priority Critical patent/SU1191344A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1191344A1 publication Critical patent/SU1191344A1/en

Links

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ ПО РЕЛЬСОВЬМ ЛИНИЯМ, содержащее установленные на каждом участке рельсовой линии генератор кодовых сигналов, св занный с рельсовой линией, путевые и управл ющее реле, св занные с источником питани , отличающеес  тем, что, с целью увеличени  объема передаваемой информации, оно снабжено на каждом участке рельсовой линии разделительным pejje, подключеннь м к источнику питани  через фронтовой контакт путевого реле своего участка, параллельно которому подключены последовательно соединенные собственный фронтовой контакт и первый тыловой контакт путевого реле предьщущего участка рельсовой линии, а генератор кодовых сигналов подключен к входному концу своего участка рельсовой линии через последовательно соединенные первые фронтовые контакты путевого реле, следующего участка рельсовой линии и управл ющего реле своего участка рельсовой- линии, первый тыловой контакт путевого реле своего участка, фронтовой контакт разделительного реле сл следующего участка, второй тьтовой G контакт путевого реле своего участка рельсовой линии и фронтовой кон§ такт путевого реле предьщущего участка, причем точка соединени  фронтового контакта разделительного реле следующего участка и второго ;о тьшового контакта путевого реле своего участка подключена к точке со 4; соединени  фронтового контакта и первого тылового контакта соответ4 ственно управл ющего и путевого реле предыдущего участка рельсовой линии.TRANSMISSION DEVICE CONTROL CODE SIGNALS BY TRAIL LINES, containing a code signal generator associated with the rail line, installed on each section of the rail line, a track and control relay associated with a power source, characterized in that, in order to increase the amount of information transmitted, it is provided on each section of the rail line with a separation pejje, connected to the power source through the front contact of the track relay of its section, in parallel with which are connected in series own front contact and the first rear contact of the track relay of the previous rail track section, and the code signal generator is connected to the input end of its rail track section through the first front track contacts connected in series, the next rail track section and the relay control of its rail track portion, the first rear contact of the track relay of its section, the front contact of the separation relay of the next section, the second circular contact of the track relay of its section the rail line and the front track tact of the track relay of the previous section, with the junction point of the front contact of the next-section isolation relay and the second one; the connection of the front contact and the first rear contact, respectively, of the control and track relay of the previous section of the rail line.

Description

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование и безопасность движени  поездов , а также повьшение пропускной способности железнодорожных линий и метрополитенов, Цель изобретени  - увеличение объема передаваемой информации. На фиг. I представлена принципиальна  схема предлагаемого устройства; на фиг, 2 - принципиальна  схема включени  управл ющего реле. Устройство содержит участки 1 рельсовых линий с путевым реле 7 с контактами 7.1 и 7.2, путевым реле 8 с контактами 8.1-8.5, путевым реле 9 с контактами 9.1-9.5, путевым реле 10 с контактами 10.1-10.4, и путевым реле 11 с контактами 11.1 и 1.2 и путевым реле 12 с контактом 2.1. Каждый З асток содержит одно управл ющее реле с контактом I3, второе управл ющее реле с контактом 14, третье управл ющее реле 15 с контактом 15.1, четвертое управл ющее реле с контактом 16 и одно раз делительное реле с контактами 17 и 18, второе разделительное реле 19 ci контактами 19.1-19.3, третье разделительное реле с контактами 20 и 2 и четвертое разделительное реле с контактом 22. Дл  передачи сигналов установлены генераторы 23-26 кодовых сигналов. Устройство работает следующим, образом. В исходном положении путевые реле 8 и 9 обесточены, а остальные путевые реле 7, 10 и 11, 12 наход тс  под током. Управл ющие реле участков 1 и 2 обесточены, а участков 3 и 4 замкнуты. Такое состо ни управл ющих реле соответствует, например их включению дл  обеспечени  автоматического управлени  при интервальном регулировании движени  поездов. Разделительные реле всех участков, кроме участка 3, зан того хвостом поезда, наход тс  под током . При этом разделительные реле свободных участков получают питание через замкнутые фронтовые контакты путевых реле своих участков, а второе разделительное реле 19 участ ка 3, зан того головой поезда, находитс  на самоблокировке по цепи, включающей собственный фронтовой контакт 19.2 и тьшовой контакт 8.4 44 путевого реле 8 предьщущего участка 2, зан того поездом. Следует заметить , что и в случае зан ти  поездом нескольких участков, разделительные реле всех этих участков, кроме участка, зан того хвостом поезда, также будут находитьс  под током. Разделительное реле участка 2, зан того хвостом поезда, обесточено , так как обе параллельные цепи его питани  разомкнуты, причем сн тие этого реле с самоблокировки происходит при размыкании тылового контакта путевого реле 7 в момент освобождени  участка хвостом поезда. Таким образом, каждое разделительное реле своим обесточенным состо нием определ ет зан тость соответствующего участка хвостом поезда, т.е. фиксирует местоположение хвоста поезда. Своими фронтовыми контактами разделительные реле раздел ют цепи включени  генератора кодовых сигналов, ограничива  поступление сигнального тока в рельсовые линии участков за хвостом поезда. В указанном положении поезда сигнальный ток может быть передан в рельсовую линию, зан тую хвостом поезда, только от генератора 23 кодовых сигналов, так как генераторы 21 и 22 кодовых сигналов отключены фронтовыми контактами 8.1 и 9.1 путевых реле 8 и 9 участков 2 и 3, зан тых поездом, а генератор 24 кодовых сигналов отключен тыловым контактом 10.2 путевого реле своего участка 4 и тыловыми контактами путевого реле участка 3 аналогично тому, как генератор 25 кодовых сигналов отключен от участка 4 и всех последующих контактами 10.4 и 10.2 путевого реле 10 участка 4. Сигнальный ток генератора 25 кодовых сигналов данного участка 3 поступает в рельсовую линию с входного конца предыдущего участка, зан того хвостом поезда, через фронтовой контакт 10.1 путем реле 10 следующего участка 4, фронтовой контакт 15.1 третьего управл ющего реле 15 данного участка 3, фронтовой контакт 20 третьего разделительного реле следующего участка 4, тьшовой контакт 8.2 путевого реле 8 предыдущего участка 2, фронтовой контакт 19.1 второго разделительного реле 19 дан3The invention relates to railway automation devices that provide interval control and traffic safety, as well as an increase in the capacity of railway lines and subways. The purpose of the invention is to increase the amount of information transmitted. FIG. I is a schematic diagram of the proposed device; Fig. 2 is a schematic diagram of the control relay connection. The device contains sections 1 of rail lines with track relay 7 with contacts 7.1 and 7.2, track relay 8 with contacts 8.1-8.5, track relay 9 with contacts 9.1-9.5, track relay 10 with contacts 10.1-10.4, and track relay 11 with contacts 11.1 and 1.2 and track relay 12 with pin 2.1. Each S EST contains one control relay with contact I3, a second control relay with contact 14, a third control relay 15 with contact 15.1, a fourth control relay with contact 16, and a single separation relay with contacts 17 and 18, a second separation relay 19 ci contacts 19.1-19.3, the third separation relay with contacts 20 and 2 and the fourth separation relay with contact 22. Code signal generators 23-26 are installed for signal transmission. The device works as follows. In the initial position, the track relays 8 and 9 are de-energized, while the remaining track relays 7, 10 and 11, 12 are energized. The control relays of sections 1 and 2 are de-energized, and sections 3 and 4 are closed. Such a state of control relays corresponds, for example, to their inclusion to provide automatic control during interval control of train movement. The isolation relays of all sections, except section 3, occupied by the tail of the train, are energized. At the same time, the dividing relays of the free sections receive power through the closed front contacts of the traveling relays of their sections, and the second separating relay 19 of the section 3, which is occupied by the train’s head, is self-locking along a circuit including its own front contact 19.2 and a round contact 8.4 44 of the traveling relay 8 of the previous leg 2, occupied by train. It should be noted that in the case of the train occupying several sections, the separation relays of all these sections, except the section occupied by the tail of the train, will also be under current. The isolating relay of section 2 occupied by the train's tail is de-energized, since both parallel circuits of its power supply are open, and this relay is removed from self-locking when the rear contact of track relay 7 is opened at the moment of release of the section by the tail of the train. Thus, each separation relay in its de-energized state determines the occupation of the corresponding section by the tail of the train, i.e. fixes the location of the tail of the train. By their front contacts, the separating relays separate the switching circuits of the code signal generator, limiting the flow of signal current to the rail lines of sections behind the tail of the train. In the specified position of the train, the signal current can be transmitted to the rail line occupied by the tail of the train only from the generator 23 of code signals, since the generators 21 and 22 of the code signals are disconnected by the front contacts 8.1 and 9.1 of the traveling relays 8 and 9 of sections 2 and 3, charged 24 signals and the generator is disconnected by the rear contact 10.2 of the track relay of its section 4 and the rear contacts of the track relay of the section 3 in the same way as the generator of 25 code signals is disconnected from section 4 and all subsequent contacts 10.4 and 10.2 of the relay relay 10 4. The signal current of the generator 25 of the code signals of this section 3 enters the rail line from the input end of the previous section, occupied by the train tail, through the front contact 10.1 by the relay 10 of the next section 4, the front contact 15.1 of the third control relay 15 of this section 3, front contact 20 of the third separation relay of the next section 4, tishovaya contact 8.2 of the track relay 8 of the previous section 2, front contact 19.1 of the second separation relay 19 given3

ного участка 3, фронтовой контактarea 3, front contact

7.1путевого реле 7 первого свободногр за хвостом поезда участка 1 и тыловой контакт 8.5 путевого реле 8 предьщущего участка 2. Таким образом дл  передачи сигнала управлени  автоматически выбираетс  генератор кодовых сигналов, принадлежащий участку, зан тому головой поезда.7.1 track relay 7 of the first free train behind the train of section 1 and rear contact 8.5 of the track relay 8 of the previous section 2. Thus, to transmit the control signal, the code signal generator belonging to the section occupied by the train head is automatically selected.

Предположим, что по мере продвижени  поезда его головой будет зан т следующий участок U, а участок 2 будет по-прежнему зан т хвостом поезда. В этом случае фронтовой контакт 10.1 обесточивщегос  путевого реле 10 отключит генератор 25 кодовых сигналов, а тыловой контакт 10.2 этого реле 10 подключит к цепи передачи сигнала генератор 26 кодовых сигналов, соответствующий участку 4, зан тому головой поезда. Состо ние остальной части схемы не изменитс , при этом тыловой контактSuppose that as the train progresses, its next segment U will be taken up with its head, while section 2 will still be occupied by the tail of the train. In this case, the front contact 10.1 of the de-energized track relay 10 will turn off the generator 25 of code signals, and the rear contact 10.2 of this relay 10 will connect the generator 26 of code signals corresponding to section 4 to the signal transmission circuit. The state of the rest of the circuit does not change, while the rear contact

9.2путевого реле 9 участка 3, зан того поездом и  вл ющегос  теперь смеживп-Ь-с соседними, зан тыми участками , обеспечивает трансл цию кодового сигнала из той части общей цепи котора  определ ет местоположение головы поезда, т.е. ту часть общей цепи, котора  определ ет местоположение хвоста поезда. Если бы поезд занимал одновременно более трех участков, то независимо от числа этих участков кодовый сигнал будет транслироватьс  указанным пор дком через последовательно соединенные тыловые контакты путевых реле участков , расположенных-между участками, зан тыми головой и хвостом поезда.The 9.2-track relay 9 of section 3, occupied by the train and now adjacently adjacent, occupied by the sections, provides the translation of the code signal from that part of the common circuit that determines the location of the train head, i.e. that part of the common chain that locates the tail of the train. If the train occupied at the same time more than three sections, regardless of the number of these sections, the code signal would be transmitted in the specified order through sequentially connected rear contacts of the track relays of sections located between the sections occupied by the head and tail of the train.

Аналогично осуществл етс  передача при зан тии поездом только одного участка рельсовой линии.Similarly, the transfer takes place when the train occupies only one section of the rail line.

В случае нагона одного поезда другим нагон ющий поезд не может получить кодового сигнала, предназна13444In the case of a surge in one train to another, the inducing train cannot receive a code signal intended for 13444

ченного нагон емому поезду, так как цепь трансл ции кодового сигнала будет разомкнута фронтовым контактом разделительного реле участка, зан того хвостом нагон емого поезда. Например , при нагоне поезда в указанной на фиг. 1 позиции другим поездом даже в случае, когда хвост нагон ющего поезда разместитс  в пределахof the signal train, as the translation signal of the code signal will be open by the front contact of the separation relay of the section occupied by the tail of the charge train. For example, when a train rises in the position indicated in FIG. 1 position by another train, even in the case when the tail of the catching train is located within

Q.участка 1, разомкнутый фронтовой контакт 17 первого разделительного реле участка 2 обеспечивает отключение входного конца участка 1 от генератора 25 кодовых сигналов. Передача кодового сигнала в хвост нагон емому поезду может сохран тьс  благодар  наличию замкнутой цепи, проход щей через тьтовой контакт 7.1 путевого реле 7 участка 1, зан тогоQ.Part 1, open front contact 17 of the first separating relay of section 2 ensures that the input end of section 1 is disconnected from the generator 25 of code signals. The transmission of the code signal to the tail of the injected train can be preserved due to the presence of a closed circuit passing through the contact 7.1 of the track 7 of section 1, occupied

Q нагон ющим поездом, и тыловой контакт 18 первого разделительного реле участка 2, зан того хвостом нагон ющего поезда.Q by the charging train, and the rear contact 18 of the first isolating relay of section 2, occupied by the tail of the charging train.

В случае остановки поезда с последующим скатыванием устройство прекращает передачу поезду сигналов управлени .In the event of a train stopping and then rolling up, the device stops transmitting control signals to the train.

В случае необходимости вывода поезда , потер вщего управление, позади идущий поезд сближаетс  и соедин етс  с остановившимс  поездом. Когда после трогани  сцепленных поездов хвост вывод щего состава вступает в пределы участка, который ранее был зан т хвостом поезда, потер вщеIf it is necessary to withdraw a train that is out of control, the train in the back approaches and connects with the train that has stopped. When, after moving the coupled trains, the tail of the convoy enters the boundaries of the section that was previously occupied by the tail of the train, it lost

5 го управление, в хвост вывод щего . состава начинают поступать кодовые сигналы управлени  пор дком, рассмотренным вьше, как единому поезду. Технико-экономический эффект5 th control, in the tail of the output. the train begins to receive control code signals on the order considered above as a single train. Technical and economic effect

0 предлагаемого устройства достигаетс  за счет увеличени  объема передаваемой информации, повьщтени  безопасности при скатывании поезда и в случае вывода поезда, потер вшего управление с линии.0 of the proposed device is achieved by increasing the amount of information transmitted, increasing safety when rolling up the train, and in the case of withdrawing a train that has lost control from the line.

Claims (1)

УСТРОЙСТВО ПЕРЕДАЧИ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ ПО РЕЛЬСОВЫМ ЛИНИЯМ, содержащее установленные на каждом участке рельсовой линии генератор кодовых сигналов, связанный с рельсовой линией, путевые и управляющее реле, связанные с источником питания, отличающееся тем, что, с целью увеличения объема передаваемой информации, оно снабжено на каждом участке рельсовой линии разделительным реце, подклю- ' ченным к источнику пйтания через фронтовой контакт путевого реле своего участка, параллельно которому подключены последовательно соединенные собственный фронтовой контакт и первый тыловой контакт путевого реле предыдущего участка рельсовой линии, а генератор кодовых сигналов подключен к входному концу своего участка рельсовой линии через последовательно соединенные первые фронтовые контакты путевого реле- следующего участка рельсовой линии й управляющего реле своего участка рельсовой линии, первый тыловой контакт с путевого реле своего участка, фрон- ® товой контакт разделительного реле следующего участка, второй тыловой контакт путевого реле своего участка рельсовой линии и фронтовой контакт путевого реле предыдущего участка, причем точка соединения фронтового контакта разделительного реле следующего участка и второго тылового контакта путевого реле своего участка подключена к точке 'соединения фронтового контакта и первого тылового контакта соответственно управляющего и путевого реле предыдущего участка рельсовой линии.DEVICE FOR TRANSMISSION OF CODE SIGNALS FOR MANAGEMENT BY RAIL LINES, containing code signal generator installed on each section of the rail line connected to the rail line, track and control relays connected to the power source, characterized in that, in order to increase the amount of transmitted information, it is provided with each section of the rail line with a dividing ring connected to the power source through the front contact of the track relay of its section, in parallel with which are connected in series own front contact and the first rear contact of the track relay of the previous section of the rail line, and the code signal generator is connected to the input end of its section of the rail line through the first front contacts of the track relay - the next section of the rail line and the control relay of its section of the rail line, the first rear contact from the track relay of its own section, the front ® contact of the isolation relay of the next section, the second rear contact of the track relay of its own section of the rail and the front contact of the track relay of the previous section, the connection point of the front contact of the isolation relay of the next section and the second rear contact of the track relay of its section connected to the connection point of the front contact and the first rear contact, respectively, of the control and track relay of the previous section of the rail line. SU .„,1191344SU. „, 1191344 1 111 11
SU833679506A 1983-12-27 1983-12-27 Device for transmitting coded control signals through rail lines SU1191344A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833679506A SU1191344A1 (en) 1983-12-27 1983-12-27 Device for transmitting coded control signals through rail lines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833679506A SU1191344A1 (en) 1983-12-27 1983-12-27 Device for transmitting coded control signals through rail lines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1191344A1 true SU1191344A1 (en) 1985-11-15

Family

ID=21095487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU833679506A SU1191344A1 (en) 1983-12-27 1983-12-27 Device for transmitting coded control signals through rail lines

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1191344A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Семерник М. Л., Шишл ков А. В. Быстродействующа автоматическа локомотивна сигнализаци дл метрополитенов. М.: Транспорт, 1970, с. 18-27. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2078146A2 (en) Train traffic control system with diagram preparation
MX171663B (en) SYSTEM TO TRANSMIT A DATA CURRENT
SU1191344A1 (en) Device for transmitting coded control signals through rail lines
US3482089A (en) Telemetry for intraunit railroad control
US3957236A (en) Method and apparatus for transitioning diverse power sources to rail vehicles
US2244901A (en) Absolute permissive block system of railway signaling
SU1548103A1 (en) Locomotive automatic signalling system
SU1350073A1 (en) Device for transmitting coded signals through rail line
SU1237526A2 (en) Device for automatic locomotive signalling
SU1109329A1 (en) Device for transmitting locomotive signalling signals when using centralized automatic block system and jointless track circuits
US2282083A (en) Railway signal control circuit
SU1337303A1 (en) Device for transmitting coded control signals to locomotives
SU1284871A1 (en) Device for transmitting information from track to locomotive
SU1141036A1 (en) Device for transmitting information from railway to locomotive
SU1204447A1 (en) Device for transmitting control signals to locomotive
SU1523447A1 (en) Arrangement for transmitting signals of automatic locomotive signalling system
US2189171A (en) Signal transmitting apparatus
US2184543A (en) Approach control apparatus for railway signaling systems
SU1156947A1 (en) Device for semiautomatic blocking of railway single-track lines
SU742227A1 (en) Semiautomatic relay-type locking arrangement
SU895778A1 (en) Track circuit
US2228792A (en) Approach control apparatus for railway signaling systems
SU1207871A1 (en) Method of automatic uncoupling of railway rolling stock
US2282099A (en) Coded track circuit for railway traffic control
RU2115580C1 (en) Device for automatic interlocking with track circuits without block joints